從征收交通擁堵費說起 談談海格的“羅卡”之道

近段時間，北京市開征交通擁堵費的消息激起社會千層浪，網(wǎng)上討論鋪天蓋地襲來。對于這件關(guān)系到人們?nèi)粘Ｉ畛鲂械氖虑?，不僅廣大有車車主議論頗多，就連眾多無車人士也反應激烈。

然，何為交通擁堵費？交通擁堵費基本定義是指在交通擁擠時段，對部分區(qū)域道路使用者收取一定的費用，其本質(zhì)上是一種交通需求管理的經(jīng)濟手段，目的是利用價格機制來限制城市道路高峰期的車流密度，達到緩解交通擁擠的目的，提高整個城市交通的運營效率；同時，借此來緩解機動車對城市造成的污染，改善空氣質(zhì)量。

征收交通擁堵費的做法并非我國獨創(chuàng)，其實在國外有些國家已經(jīng)得到實施并執(zhí)行許多年，如新加坡、意大利、英國、瑞典等。新加坡是最早征收交通擁堵費的國家，早在1975年開始在新加坡核心區(qū)早高峰階段實施通行證收費，并取得良好的效果，有效地緩解了機動車造成的擁堵和污染。其他國家根據(jù)自身國情，因地制宜地也實行了卓有成效的征收交通擁堵費的措施。

在我國，征收交通擁堵費的提案亦并非一時興起，而是由來已久。從2002年始，北京、上海、廣州等少數(shù)城市便率先提議征收交通擁堵費，均引起巨大爭議，最終都無疾而終。多年來，無論是普通百姓還是交通相關(guān)專家學者對于征收交通擁擠費大多持反對觀點，認為當前我國國情與發(fā)達國家不同，不具備合理性，也不具備可實施性，無法用簡單的交通擁堵費來解決問題。大多學者認為當前造成我國城市擁堵的根本原因是不合理的道路設計、不及時的道路施工、不有效的交通管制和不合理的城市布局等。因此，當前強行征收交通擁堵費，只是一個不切實際的緣木求魚的做法。

而，為解決當前城市擁堵、污染嚴重的問題，除此之外又是否有簡單高效且切合實際的措施？答案便是蘇州金龍海格客車。海格客車目前積極倡導的“羅卡（low-carbon）生活”理念，正與社會所追求的低碳生活緊密切合。

什么是“羅卡”？

海格作為“羅卡生活”的首倡者，對其的注解是：“羅卡，源自英文‘Low-Carbon’的音譯，意指低碳，它既有低碳的內(nèi)涵，但又不只是低碳，它是一種返璞歸真的生活態(tài)度，更是一種文化、一種氛圍，追求的是人與自然的和諧相處”。“羅卡生活”提出之后，行內(nèi)外專家學者們分別就自身角度對其作出解讀，業(yè)內(nèi)外媒體也對其進行諸多報道，引起了社會上的“羅卡熱”。 

總的來說，“羅卡生活”，是一種綠色理念，它引導人們的生活方式更加環(huán)保。在此基礎上，還有一個詞叫“羅卡水平”。顧名思義，越環(huán)保的社會，羅卡水平便越高。正是因為我國當前的環(huán)保意識較差，“羅卡水平”很低，才導致了交通擁堵、環(huán)境污染這兩大令廣大民眾深惡痛絕，迫在眉睫卻又棘手不已的難題。

因此，增強全社會的環(huán)保意識，提高社會的“羅卡水平”才是解決環(huán)境污染的根本途徑。