五洲龍：上市之路與新能源汽車之路一樣艱辛

產(chǎn)銷量均超30萬(wàn)輛的新能源汽車，被投資機(jī)構(gòu)認(rèn)為是“十三五”的“風(fēng)口”，格力電器擬花上百億資金收購(gòu)珠海銀隆汽車就是一個(gè)有力例證。不過(guò)，有些資本也有可能坐到“火山口”。

3月16日晚上，深圳五洲龍汽車有限公司（以下簡(jiǎn)稱五洲龍）生產(chǎn)的一輛混合動(dòng)力客車在行駛中忽然起火，這輛M354路公交車被燒成骨架，所幸無(wú)人傷亡。這是五洲龍客車連續(xù)兩年發(fā)生自燃事故，而上一次“起火”是去年的4月26日，原因是電池過(guò)充。

截至發(fā)稿前，五洲龍董事會(huì)辦公室楊姓負(fù)責(zé)人沒(méi)有向記者提供自燃事故車輛的產(chǎn)銷數(shù)據(jù)，只是稱政府方面正組織第三方機(jī)構(gòu)對(duì)事故原因展開(kāi)調(diào)查。目前在深圳運(yùn)行的五洲龍新能源客車超過(guò)4000輛，而事故車型則被要求整改。

據(jù)了解，五洲龍的新能源汽車之路始于2000年，其董事長(zhǎng)張景新也被業(yè)界認(rèn)為是行業(yè)的“領(lǐng)軍人物”，張景新曾立志將五洲龍打造成為“中國(guó)新能源客車第一品牌”，是要把同城的比亞迪及金龍、宇通等老品牌給“干下去”。

事實(shí)上，這一目標(biāo)達(dá)成之路仍然遙遠(yuǎn)，而頻繁“起火”也為五洲龍的資本之路蒙上陰影。此前，西部資源曾計(jì)劃出資20億元收購(gòu)五洲龍80%的股權(quán)，但以失敗告終。

按五洲龍官網(wǎng)介紹，其產(chǎn)品涵蓋新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的所有關(guān)鍵環(huán)節(jié)，目前已具備整車年生產(chǎn)3萬(wàn)輛、鈦錳合金動(dòng)力鋰電池3億安時(shí)的生產(chǎn)能力。

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據(jù)通報(bào)，五洲龍這次自燃事故發(fā)生于3月16日晚上8時(shí)左右。一輛M354路公交車在深圳梅龍路四季春城公交站臺(tái)車輛尾部冒煙，隨后車輛起火自燃。

深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)龍華交通運(yùn)輸局隨后出具的情況報(bào)告稱，車廂尾部先行起火，車體兩側(cè)動(dòng)力電池箱體完好。該公交車是2011年8月18日投入運(yùn)營(yíng)的五洲龍油電混合動(dòng)力車，已運(yùn)行四年零七個(gè)月。

上述車輛由深圳市西部公共汽車有限公司運(yùn)營(yíng)，該公司運(yùn)行的各類車輛超過(guò)3500輛。不過(guò)，西部公汽綜合部負(fù)責(zé)人沒(méi)有向記者提供該公司運(yùn)營(yíng)的五洲龍客車的數(shù)據(jù)，也沒(méi)有說(shuō)明起火原因。

此后，深圳市政府已要求相關(guān)部門重點(diǎn)排查五洲龍品牌的公交車輛安全隱患，以保證群眾的出行安全。深圳市交通運(yùn)輸委員會(huì)及深圳市發(fā)改委正組織第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)查明此次“3·16”事故原因。

事實(shí)上，這已是五洲龍第二次發(fā)生起火自燃事故。去年4月26日，一輛五洲龍A10純電動(dòng)車在加電站內(nèi)起火。

去年8月公布調(diào)查結(jié)果表明，“4·26”事故的直接原因是“動(dòng)力電池過(guò)充”。車輛動(dòng)力電池充滿電后，動(dòng)力電池過(guò)充電72分鐘，過(guò)充電量58kWh（千瓦時(shí)），造成多個(gè)電池箱先后發(fā)生動(dòng)力電池?zé)崾Э?、電解液泄漏，引起短路，?dǎo)致火災(zāi)。

工信部隨后發(fā)布通知，稱“個(gè)別地區(qū)出現(xiàn)純電動(dòng)客車、混合動(dòng)力客車自燃事故，據(jù)查事故車輛在產(chǎn)品設(shè)計(jì)、日常使用中存在安全缺陷和隱患”，并要求在各節(jié)能與新能源汽車推廣應(yīng)用城市、節(jié)能與新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)開(kāi)展安全隱患排查治理工作，“為吸取教訓(xùn)，預(yù)防類似事故再次發(fā)生”。