新能源汽車補貼新政撬動作用存爭議

 

歷經(jīng)近9個月的真空期，新一輪新能源汽車補貼方案終于正式出爐。

 

9月17日，國家財政部、科技部、工信部、發(fā)改委四部委聯(lián)合發(fā)布了《關(guān)于繼續(xù)開展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》（簡稱《通知》）。根據(jù)《通知》，2013年至2015年繼續(xù)開展新能源汽車推廣工作。符合條件的純電動汽車、插電式混合動力汽車和燃料電池汽車都將納入中央財政補貼范圍，但純電動仍然是我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的最重要方向。其中，今年購買電動車最高補助為每輛6萬元人民幣。

 

值得注意的是，在前后不到一周的時間內(nèi)，新能源汽車已頻獲利好。此前，國務(wù)院剛剛印發(fā)了《大氣污染防治行動計劃》，而工信部部長蘇波也于近日透露，中國政府對新能源汽車的補貼總量將達40多億元。

 

“從政策角度來說，接連出臺的新政對于新能源汽車發(fā)展的促進力度是非常大的?！北本┦行履茉雌嚢l(fā)展促進中心副主任陳貴如告訴記者。然而，業(yè)內(nèi)人士普遍認為，在基礎(chǔ)設(shè)施配套不完善、消費認識尚不成熟的情況下，新能源汽車私人市場的啟動依然舉步維艱。

 

補貼落地

 

對比此前的政策內(nèi)容，新一輪新能源汽車補貼方案有幾個較為明顯的變化。

 

新政策的補貼力度將根據(jù)具體情況進行細化。今年購買純電動乘用車，根據(jù)純電續(xù)駛里程不同，補助額分為每輛3.5萬元、5萬元、6萬元三類。調(diào)整后的政策將直接引導(dǎo)車企在延長續(xù)航里程方面做出努力。

 

此次示范城市原則上可擴充至全國，但申報要求較高。新政規(guī)定，2013年至2015年，特大型城市或重點區(qū)域新能源汽車累計推廣量不低于1萬輛，其他城市或區(qū)域累計推廣量不低于5000輛。而中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2012年全國新能源汽車銷量也僅為1.2萬輛，申請示范城市難度較大。

 

此前，充電樁數(shù)量少導(dǎo)致新能源汽車使用不便，一直是制約其普及推廣的一大障礙。在新一輪補貼中，中央財政將安排資金對示范城市的充電設(shè)施進行建設(shè)。此舉將有效促進新能源汽車的量產(chǎn)規(guī)模提高和實際應(yīng)用，從而間接拉動上游鋰電池產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

 

值得注意的是，《通知》明確指出示范城市推廣應(yīng)用的車輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%，且不得設(shè)置或變相設(shè)置障礙限制采購?fù)獾仄放栖囕v。此外還明確指出，新政策的補貼對象為消費者。中央財政將補貼資金撥付給新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)，消費者按銷售價格扣減補貼后支付。對比此前中央補貼資金撥付給車輛銷售地政府，再由政府撥給車企的形式，新政將打破地方保護主義。

 

補貼政策中明確表示，政府機關(guān)、公共機構(gòu)等領(lǐng)域車輛采購，要向新能源汽車傾斜，新增或更新的公交、公務(wù)、物流、環(huán)衛(wèi)車輛中新能源汽車比例不低于30%。北京理工大學(xué)電動汽車工程實驗室主任林程告訴記者，上述內(nèi)容是新的補貼規(guī)定中最值得關(guān)注的一條，“國家新能源汽車補貼的內(nèi)容增加了在公共領(lǐng)域的應(yīng)用內(nèi)容，而這些內(nèi)容在上一輪的補貼計劃中并沒有明確指出來，由此可以看出國家的政策方向?！?/FONT>

 

此外，新能源汽車補貼政策將采取退坡機制。到2014年和2015年，純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車補助標準在2013年標準基礎(chǔ)上分別下降10%和20%；純電動公交車、插電式混合動力（含增程式）公交車標準維持不變。補貼政策明顯向公共客車領(lǐng)域引導(dǎo)，而且與今后的補貼力度相比，本輪補貼或許將是力度最大的一次。

 

“利”與“疑”

 

新一輪政策將為新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)繼續(xù)帶來利好。

 

比亞迪無疑是此輪政策最大的受益者。在新政策的影響下，此前受制于地方保護主義的現(xiàn)象終將打破。據(jù)了解，比亞迪新一代雙模汽車“秦”將在今年四季度投入市場，針對私人轎車市場開發(fā)的純電動超級跑車E9也將推出?！靶抡⒅苯訉磳⑼瞥龅碾妱榆嚒亍瘞砝瓌幼饔?。”比亞迪相關(guān)負責人表示。