廣汽日野480PS發(fā)動機(jī)車型火熱上市 高端市場風(fēng)云再起

7月23日，大暑，正值羊城廣州一年最熱的時(shí)節(jié)，和廣州的天氣一樣火熱的，是廣汽日野全體員工和經(jīng)銷商的心情，主題為“日野芯作，大有可為“的新車上市發(fā)布會隆重舉行。

時(shí)間倒回到2018年1月23日，也是廣汽日野成立10周年之際。廣汽日野發(fā)布了700臻值系車型，首次將日野6X4牽引車價(jià)格下探到38.8萬-這樣的價(jià)格已經(jīng)和國產(chǎn)品牌相差無幾，同時(shí)將自重降低到8.4噸。

廣汽日野臻值系的上市向業(yè)界傳遞出一個(gè)明確的信號：廣汽日野的定價(jià)策略將更加靈活，產(chǎn)品組合將更加豐富，廣汽日野更加接地氣-從客戶的需求出發(fā)。在此之前，廣汽日野的給人的感覺頗為高冷-品質(zhì)和性能出色，但產(chǎn)品單一，價(jià)格高。果不其然，臻值系上市以后，廣汽日野動作不斷，依托于臻值系平臺的衍生車型 “危運(yùn)版“、”寬臥鋪版“、”ZF變速箱版 “等一系列新產(chǎn)品陸續(xù)上市。 

1年半以后，廣汽日野再來大手筆-配備日野原裝E13C發(fā)動機(jī)的480PS旗艦車型上市。

廣汽日野執(zhí)行副總經(jīng)理陳秀深

強(qiáng)勁之“芯“-日野E13C發(fā)動機(jī)

本次最大的主角就是日本進(jìn)口的原裝日野E13C發(fā)動機(jī)，這款發(fā)動機(jī)在日本乃至全球都有眾多的榮譽(yù)光環(huán)和輝煌戰(zhàn)績， 這款發(fā)動機(jī)13L排量、480馬力、從1,050的到1,500寬轉(zhuǎn)速范圍帶里，能穩(wěn)定輸出2,157Nm的扭矩。難能可貴的是，在兼顧強(qiáng)動力的同時(shí)，日野工程師把發(fā)動機(jī)可靠性和耐久性也做到極佳， 日野11L發(fā)動機(jī)已突破300萬公里無大修，這次的13L又更上一層樓。發(fā)動機(jī)采用新材料的缸體，球墨鑄鐵的活塞，缸體、缸蓋、曲軸進(jìn)一步加強(qiáng)，可以承受高強(qiáng)爆壓；配氣機(jī)構(gòu)使用的是OHC頂置凸輪軸，結(jié)構(gòu)緊湊，故障率較中置式大幅降低；冷卻系統(tǒng)采用的是日野獨(dú)特的雙水套系統(tǒng)，冷卻效果更好，使用壽命更長。

作為日野引以為傲的黃金動力，E13C具備發(fā)動機(jī)ECU與車輛控制ECU相結(jié)合的智能型雙ECU，通過數(shù)據(jù)分析感知車輛的載重以及所處的路況向發(fā)動機(jī)ECU反饋相應(yīng)的信息，通過分析后計(jì)算出精確的噴油量，精準(zhǔn)輸出每一滴燃油，最大限度保障用戶的綜合收益。

E13C發(fā)動機(jī)還帶有了國內(nèi)重型柴油機(jī)中很少見的VGT可變截面渦輪增壓系統(tǒng)，VGT技術(shù)解決了普通增壓器在低速時(shí)效率低下，產(chǎn)生渦輪遲滯的問題，在低速時(shí)采用小截面順利啟動渦輪，輸出大扭矩。高速時(shí)采用大截面，提升發(fā)動機(jī)的最大功率，優(yōu)點(diǎn)是動力輸出平順，噪音低，還能起到降低油耗的作用。

E13C發(fā)動機(jī)采用了壓縮泄氣式缸內(nèi)制動，制動效率是普通缸內(nèi)制動的1.5倍。普通的缸內(nèi)制動只有在高轉(zhuǎn)速時(shí)才能發(fā)揮出最佳制動效果，而E13C排氣制動在1000-2200轉(zhuǎn)寬轉(zhuǎn)速區(qū)間都能輸出高達(dá)1000N.m的制動扭矩。

史上最強(qiáng)重卡手動變速箱-ZF Ecosplit4 16檔變速箱

與原裝日野E13C發(fā)動機(jī)相匹配的，是ZF Ecosplit4 16檔變速箱，Ecosplit4 16檔變速箱是ZF的最新一代力作。ZF百年變速箱技術(shù)沉淀在這款變速箱上全面體現(xiàn)，其被稱為最好用的重型商用車變速箱16檔設(shè)計(jì)讓換擋更加平順，能適應(yīng)不同載貨狀態(tài)和不同工況下的工作場景，傳動效率得到有效提升。Ecosplit4變速箱通過磨齒工藝和斜齒輪傳動，同步器壽命高于同類產(chǎn)品10倍，非常適合標(biāo)載高速運(yùn)輸，即經(jīng)常使用變速箱的高擋位，一來可以保證變速箱的使用壽命，二來可以保障車輛節(jié)油。

值得一提的是，Ecosplit4 16檔變速箱在傳動比設(shè)定上更為合理，既可滿足重載200T起步的需要，也能達(dá)到標(biāo)載100碼的經(jīng)濟(jì)時(shí)速；而13.80的頭檔速比，則可滿足車輛重載及爬坡時(shí)的需要。簡言之，這款變速箱最大限度的滿足了客戶對于不同載貨狀態(tài)、不同路況以及車速的要求，完全適用中國運(yùn)輸環(huán)境及道路狀況。

此外，客戶還可選裝ZF最新一代液力緩速器---Intarder 3，大馬力加上液力緩速器，應(yīng)對各種山路上坡和下坡更加從容，翻山越嶺如履平地。

售價(jià)46.28萬，“全能健將”和“時(shí)效先鋒”全面上市

將產(chǎn)品進(jìn)一步細(xì)分，以滿足不同細(xì)分市場客戶的差異化需求是行業(yè)大勢所趨，廣汽日野本次上市的480PS大馬力牽引車就分為6X4基礎(chǔ)版(SS1E)- “全能健將“和4X2快遞版 (SH1E)- “快遞先鋒”兩款不同類型。 在發(fā)布會上，副總經(jīng)理張志勇公布車輛售價(jià)，其中6×4基礎(chǔ)版牽引車(SS1E)售價(jià)是46.28萬起，同時(shí)享受3年36萬公里免費(fèi)保養(yǎng)或2萬元金融貼息的超值禮遇; 4×2快遞牽引車（SH1E）的售價(jià)為 46.38萬起。

6X4基礎(chǔ)版 (SS1E)主打綜合工況，即能夠適應(yīng)多行業(yè)、多工況、多地貌的全能車型。 SH1E快遞版則是為快遞公司量身定做的產(chǎn)品。廣受好評的日野駕駛室、車架和線束設(shè)置在基礎(chǔ)版和快遞版上均得到全面保留，有效保證了產(chǎn)品的高品質(zhì)和高可靠性。

相較而言，4X2快遞版(SH1E)的配置更加的多樣化?？紤]到快遞客戶的最大訴求是高時(shí)效、大空間、高可靠、高安全。為此, 快遞版軸距加長到3.9米，鞍座高度有1,178毫米和1,200毫米兩種選擇，裝載容積大約可以增加2.5立方米?？爝f版(SH1E)還新增了可以應(yīng)對甩掛需求的空氣懸掛，以及主動安全配置碰撞預(yù)警和車道偏離預(yù)防裝，整車的舒適性和安全性得到極大的提高。此外，快遞版（SH1E）的油箱容量是1140L。這滿足了長距離運(yùn)輸，運(yùn)行時(shí)間最大化的要求，也解決了用戶在運(yùn)輸途中找加油站的煩惱。

結(jié)語

從1917年第一臺TGE-A型的面世開始，日野逐步在商用車行業(yè)嶄露頭角，到1973年，日野開始連續(xù)45年在日本重卡市場稱霸，秉持著“精益求精”的工匠精神，日野走過了它第一個(gè)一百年。

延承日野百年造車工藝的匠心，廣汽日野從成立之初就堅(jiān)持從與日野全球品質(zhì)同步，。如今已在中國市場耕耘10年。以高品質(zhì)、最成熟的技術(shù)面對市場，一步一個(gè)腳印的為中國用戶帶來最高性價(jià)比的產(chǎn)品。不忘初心，方得始終，期待廣汽日野在今后還能提供更多、更好的、面向中國消費(fèi)者的全新產(chǎn)品。