1+1能否＞2？ 譚旭光“殺回”重汽！欲打造全球裝備制造業(yè)巨頭

9月1日，濰柴集團(tuán)官方網(wǎng)站公布，中國重型汽車集團(tuán)有限公司召開領(lǐng)導(dǎo)干部大會，山東省委常委、濟(jì)南市委書記王忠林出席會議并作重要講話。濟(jì)南市委常委、組織部長李剛宣讀了濟(jì)南市委關(guān)于中國重型汽車集團(tuán)有限公司干部調(diào)整的意見：8月31日，經(jīng)中共濟(jì)南市委常委會研究，譚旭光任中國重型汽車集團(tuán)有限公司黨委書記，董事、董事長，王伯芝不再擔(dān)任中國重型汽車集團(tuán)有限公司董事長、董事職務(wù)，相關(guān)手續(xù)按法定程序辦理。

幾天前，這一任職消息被媒體言之鑿鑿的爆出來時，引發(fā)眾多吃瓜群眾的猜測和議論，9月1日，這件事終于塵埃落定。

值得注意的是，這一職務(wù)調(diào)整很可能標(biāo)志著我國商用車行業(yè)，尤其是重卡行業(yè)內(nèi)一個重大整合項目的發(fā)生。

其實，雙方整合的話題早在去年底便可見端倪。2017年12月18日，在濰柴2018商務(wù)大會期間的媒體溝通會上，譚旭光回答完關(guān)于山東重工與山東交工的整合問題之后，又主動接著說，接下來也可能是中國重汽。如今看來，下一步山東重工及旗下濰柴動力，與中國重汽的整合是勢在必行。這一大資源整合行動將會對區(qū)域經(jīng)濟(jì)、企業(yè)和行業(yè)帶來非常大的變化。

培育世界一流企業(yè) 山東決心已定

山東重工集團(tuán)是國有獨資公司，以濰柴集團(tuán)為主體，由山東省國資委主管。

中國重汽是山東省屬國企，濟(jì)南市國資委與山東省國有資產(chǎn)投資控股有限公司分別持有中國重汽集團(tuán)80%和20%的股份。

這兩家都是山東乃至全國商用車行業(yè)的龍頭企業(yè)，更是山東區(qū)域經(jīng)濟(jì)的重要支撐部分。

山東是工業(yè)大省，做大做強汽車工業(yè)也一直是山東的目標(biāo)。2018年1月10日，國務(wù)院正式批復(fù)《山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)建設(shè)總體方案》（以下簡稱“方案”），同意設(shè)立山東新舊動能轉(zhuǎn)換綜合試驗區(qū)。這是黨的十九大后獲批的首個區(qū)域性國家發(fā)展戰(zhàn)略，也是中國第一個以新舊動能轉(zhuǎn)換為主題的區(qū)域發(fā)展戰(zhàn)略。可見山東省的改革決心及國家的重視程度。

《方案》中指出要“深化國企國資改革。發(fā)揮國有企業(yè)在動能轉(zhuǎn)換中的引領(lǐng)帶動作用，推進(jìn)國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化、結(jié)構(gòu)調(diào)整、戰(zhàn)略性重組，提高國有資本配置效率，培育具有全球競爭力的世界一流企業(yè)?！蓖瑫r還指出“山東將努力建設(shè)國際領(lǐng)先的高端裝備制造基地?！?br/>

可以看出，山東省正在謀劃一盤資源整合的大棋，這其中自然也包括做強汽車工業(yè)，此前將山東交工劃轉(zhuǎn)到山東重工就已初現(xiàn)端倪。譚旭光也多次表示，山東重工與濰柴要為山東省新舊動能轉(zhuǎn)換做出重要貢獻(xiàn)。

政府的期望已經(jīng)很明了，山東重工及旗下濰柴和中國重汽又將如何從企業(yè)的層面上來完成這一期許呢？

強強聯(lián)合 能否做到“1+1＞2”？

對于山東重工與中國重汽未來的整合，行業(yè)內(nèi)有持積極看法的，也有謹(jǐn)慎待之的。

記者查看企業(yè)年報發(fā)現(xiàn)，2017年，濰柴動力實現(xiàn)凈利潤68.1億元,同比增長178.89%。中國重汽實現(xiàn)凈利潤8.98億元,同比增114.64%。兩家企業(yè)都頗具實力，未來的整合可以說是強強聯(lián)合。

持積極看法的業(yè)內(nèi)專家告訴記者：“歐美國家的汽車行業(yè)，經(jīng)歷了從眾多汽車企業(yè)減少到幾家巨頭的轉(zhuǎn)變，中國現(xiàn)在也是從多、散、亂的狀況，通過強強聯(lián)手和優(yōu)勝劣汰，逐漸走向幾家大型的、實力強的企業(yè)并立的局面?！?/p>

下一步，山東重工與中國重汽的整合，很可能將拉開我國重型商用車從做大到做強的又一輪升級序幕。

還有業(yè)內(nèi)人士分析，多年來，中國重汽重卡銷量一直位列國內(nèi)前三，海外市場銷量在國內(nèi)重卡企業(yè)中也名列前茅。雖然中國重汽以自卸車、工程車見長，在牽引車方面稍弱，但它從技術(shù)研發(fā)到產(chǎn)品質(zhì)量控制都是目前做的比較好的。未來整合之后，中國重汽或會更具活力。同時，中國重卡行業(yè)的競爭也會更趨白熱化。

另一方面，也有業(yè)內(nèi)人士顧慮重重，認(rèn)為未來兩家企業(yè)重組后的困難較多。

有業(yè)內(nèi)人士表示，通常來說，大企業(yè)之間的重組整合，或是產(chǎn)品優(yōu)勢互補，或是市場優(yōu)勢互補，但山東重工與中國重汽，雙方產(chǎn)品卻是高度重合，都擁有整車、發(fā)動機、變速器、車橋等較完整的產(chǎn)業(yè)鏈條。未來市場競爭如何區(qū)隔、雙方發(fā)展戰(zhàn)略如何規(guī)劃，都讓人捉摸不透。

此外，還有重要的一點。這兩家企業(yè)之間素有隔閡，若將來合并，譚旭光如何讓大家摒棄前嫌、人心思齊，做到“渡盡劫波兄弟在，相逢一笑泯恩仇”。這實在也是一個不能忽視的問題。

尚有多個疑問 業(yè)內(nèi)期待解答

下一步，若山東重工整合中國重汽，有幾個問題是繞不過去的?，F(xiàn)在大家都十分好奇山東重工及旗下濰柴動力會怎么做。

1.雙方的發(fā)動機資源怎么部署？

從濰柴方面來說，目前國內(nèi)重卡市場，除了中國重汽沒有搭載濰柴發(fā)動機，其他品牌都有匹配。

在中國重汽方面，近幾年曼技術(shù)發(fā)動機發(fā)展的有聲有色。2009年，中國重汽與德國曼公司簽訂合作協(xié)議，德國曼以7397.9萬歐元認(rèn)購其9118.5萬股份，得到中國重汽25%+1股的股權(quán)，同時中國重汽獲得德國曼的一項完整卡車及三款D系列發(fā)動機 在中國的獨家使用許可技術(shù)和專門技術(shù)權(quán)利。不過，值得注意的是，當(dāng)時雙方約定的技術(shù)許可協(xié)議為期7年，也就是說，2016年，這份技術(shù)許可協(xié)議便已到期。

有業(yè)內(nèi)人士推測，中國重汽曼技術(shù)發(fā)動機近幾年內(nèi)會維持目前的發(fā)展現(xiàn)狀。同時，鑒于濰柴承擔(dān)著國家燃料電池發(fā)動機及商用車產(chǎn)業(yè)化技術(shù)與應(yīng)用重大項目，未來濰柴或許會推進(jìn)中國重汽走清潔能源路線，加大新能源重卡與客車產(chǎn)品的研發(fā)、制造力度。

2.雙方的變速器和車橋板塊怎么整合？

濰柴多年來打造出了“黃金動力鏈”概念，旗下法士特與漢德車橋在國內(nèi)市場也都是佼佼者。

而另一方面，中國重汽擁有自己的變速器與車橋制造公司。如果不整合，“黃金動力鏈”的概念是否要修改？如果整合，又難免涉及到組織體系、職工工作變動的問題。

3.中國重汽與陜汽是否會合作？

2017年，中國重汽完成銷售19萬輛，陜汽銷量17萬輛，分列行業(yè)第三和第四，而同年，銷量排名第一的一汽解放是24萬輛。如果中國重汽與陜汽再次攜手，中國最大的重卡制造商就將出現(xiàn)，中國重卡企業(yè)梯隊將發(fā)生巨大變化。

不過，這一宏圖要實現(xiàn)，難度也不小。陜西省國資委與濰柴，對陜汽、法士特、漢德車橋三家企業(yè)的股權(quán)占比均為49:51。在未來的發(fā)展道路上，雙方是否能保持戰(zhàn)略一致、通力合作、互相支持？

4.雙方的供應(yīng)商與經(jīng)銷商是否會調(diào)整？

濰柴與中國重汽這兩家產(chǎn)業(yè)鏈上游的企業(yè)如果整合，勢必會對產(chǎn)業(yè)鏈下游產(chǎn)生一系列影響，同時可能也會對銷售產(chǎn)生影響。如何讓生產(chǎn)和銷售穩(wěn)定運行，這也是擺在眼前的一大問題。

以上就是我們在獲知雙方整合消息后更密切關(guān)注的問題，而時間會給出答案。