40公里下坡不踩一腳剎車 跟車斯堪尼亞G450感受云南高速

對于很多駕駛員來說，對云南地區(qū)的高速公路的印象就是坡長、坡陡、危險……在云南從事物流運輸，安全這根弦時刻不能松。

為了親自感受一番傳說中的云南高速，借著采訪昆明東方快遞老總邵寧波，我們也跟著東方快遞車隊中6×4的G450牽引車感受了一次中國內(nèi)坡道最多最陡的高速公路。

而這次特殊的跟車，我們更是邀請來了斯堪尼亞新晉網(wǎng)紅——斯堪尼亞銷售（中國）有限公司的駕駛員培訓(xùn)師周登科周老師，他這次的主要任務(wù)就是指導(dǎo)司機師傅如何在云南多山道路的情況下進(jìn)行合理的操作。從油門的深度到預(yù)見性駕駛，再到緩速器的操作方法等等，盡可能在短時間內(nèi)讓司機能夠更好地駕馭這輛G450。

跟車G450的心得體會

路程：昆明至瑞麗，大致在750公里

耗時：近12小時

晚上11點，在倉庫裝好貨物后，我們正式出發(fā)。

斯堪尼亞在國內(nèi)銷售的牽引車都標(biāo)配了后臥鋪遮光簾，可別小看這個配置，在晚上睡覺的時候特別有用。尤其夜間行車進(jìn)入隧道后，如果沒有遮光簾在臥鋪休息的人員很容易被隧道燈光和對面車道的遠(yuǎn)光燈所影響。

早上9點，車輛已經(jīng)到達(dá)保山市。我們看到了路邊加水車輛，在山區(qū)這并不稀奇，對于沒有配置液力緩速器的卡車來說，淋水器是它們能夠安全下坡的救星。而前方正是一個40公里的陡坡，這也是云南高速讓不少火車司機心驚膽戰(zhàn)的地方。

幾十公里的長下坡并不是一條直路下到底，而是充滿了急彎，路邊就是懸崖，這是對制動系統(tǒng)嚴(yán)酷的考驗。但對于斯堪尼亞來說，這個下坡根本不用踩一腳剎車。只需在多功能方向盤上設(shè)定好下坡的速度，卡車就能夠從容的行駛到坡底，這一切都要歸功于R4100D慣性式液力緩速器的功勞。一旦時速即將超過巡航定速，車輛的液力緩速器就會自動工作，在駕駛室內(nèi)你只會隱約聽見后方緩速器工作的聲音，而車輛的時速依舊保持在當(dāng)前設(shè)定的數(shù)值，給人十足的安全感。

往山下看，這條高速依山而建，落差非常大。而在前方的貨車從下坡起就開始不斷地往制動系統(tǒng)淋水降溫，騰云駕霧般在坡道上謹(jǐn)慎的滑行。據(jù)駕駛員介紹，像我們這樣的滿載的重型拖掛車，如果沒有液力緩速器，淋水器水箱不裝滿一噸水，很容易行駛到半路制動系統(tǒng)就熱衰減了。在這條路上他們已經(jīng)見到過無數(shù)次外地貨車制動失效沖到避險車道里的場景。由此可見對于經(jīng)常行駛山區(qū)道路卡車來說，液力緩速器是非常有必要的配置。

中午時分，我們順利到達(dá)瑞麗市，短短700多公里的路程，經(jīng)歷了從零下2度到25度的氣溫變化，也感受到了數(shù)百米海拔的落差。斯堪尼亞G450以優(yōu)異的表現(xiàn)的完成了此次運輸任務(wù)，也證明了它不僅是公路之王亦是山路之王。

此時此刻，仍有數(shù)以千計的斯堪尼亞卡車奔波在國內(nèi)的高速公路上，隨著不少物流從業(yè)者觀念的改變，路上的斯堪尼亞可見度越來越高。可喜的是，在去年斯堪尼亞在國內(nèi)高端物流牽引車中銷量躍居第一，這也是用戶對斯堪尼亞產(chǎn)品與服務(wù)最好的肯定。