天然氣車污染高于柴油車？專家：國(guó)六階段更清潔

近日，天然氣運(yùn)煤卡車也在天津港禁運(yùn)之列的消息在商用車業(yè)內(nèi)引發(fā)了震動(dòng)。一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)、運(yùn)輸公司、散戶等一時(shí)間無(wú)所適從：“柴油車不讓進(jìn)了，怎么天然氣車也不行了呢？”

日前，環(huán)保部聯(lián)合六省市地方政府下發(fā)《京津冀及周邊地區(qū)2017年大氣污染防治工作方案》?！斗桨浮分赋?，天津港7月底前不再接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾俊?月底前，天津、河北及環(huán)渤海所有港口全面禁止接收柴油貨車運(yùn)輸?shù)拿禾?，這些煤炭轉(zhuǎn)為鐵路運(yùn)輸。

方案發(fā)布后，一些發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)與物流企業(yè)紛紛布局天然氣重卡，認(rèn)為該地區(qū)的天然氣重卡將迎來(lái)發(fā)展高潮。然而，據(jù)有關(guān)媒體報(bào)道，環(huán)保部從事機(jī)動(dòng)車污染防治工作的專家向其親證，天然氣運(yùn)煤卡車也在天津港禁運(yùn)之列。原因是，天然氣卡車并不是外界想象中的清潔能源車輛，其氮氧化物排放可能更甚于柴油車。

拉后腿的“氮氧化物”

“從煙度上看，天然氣卡車排放的顆粒物較少，優(yōu)于柴油車。但是我國(guó)天然氣重卡多采用稀薄燃燒方式，以及DOC尾氣后處理，產(chǎn)生的氮氧化物較高。”天津大學(xué)內(nèi)燃機(jī)燃燒學(xué)國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室副主任姚春德對(duì)記者說(shuō)。

天然氣牽引車

“DOC處理需要抬升溫度，在高溫下極易產(chǎn)生氮氧化物?！币Υ旱逻M(jìn)一步解釋說(shuō)，稀燃方式與DOC后處理方式，分別會(huì)在燃燒時(shí)與尾氣處理時(shí)產(chǎn)生氮氧化物。

中國(guó)汽研北京分院副院長(zhǎng)沈斌對(duì)記者表示，當(dāng)前，市場(chǎng)上的天然氣商用車大多配備的是單燃料天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)，而國(guó)內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)企業(yè)的天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)大多采用稀薄燃燒方式達(dá)到國(guó)Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)，對(duì)于氮氧化物的控制主要依靠機(jī)內(nèi)解決，氧化型催化器（DOC）則主要是解決尾氣排放中的甲烷問(wèn)題。

既然國(guó)內(nèi)天然氣卡車氮氧化物排放較高，為何美國(guó)、歐洲將天然氣卡車作為清潔能源車輛使用？

姚春德解釋說(shuō)，美國(guó)等地區(qū)的商用車主要采用當(dāng)量燃燒與三元催化的技術(shù)路線，這種技術(shù)路線可有效降低氮氧化物的排放。

國(guó)家燃?xì)馄嚬こ碳夹g(shù)中心副主任鄒博文介紹，在歐Ⅵ排放技術(shù)路線上，康明斯公司明確提出“當(dāng)量燃燒+CEGR（冷卻式廢氣再循環(huán)）+三元催化”的組合方案，其開(kāi)發(fā)出的ISL G320天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)對(duì)電控系統(tǒng)和三元催化的優(yōu)化，已實(shí)現(xiàn)氮氧化物排放0.02g/hp-hr，這比目前北美最嚴(yán)格的排放法規(guī)限值還降低了90%，實(shí)現(xiàn)了近“零排放”。“國(guó)家燃?xì)馄嚰夹g(shù)研究中心為江鈴開(kāi)發(fā)的JE4N28燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)也采用了當(dāng)量比燃燒，排放指標(biāo)已達(dá)到未來(lái)國(guó)Ⅵ水平。”他說(shuō)。

環(huán)保優(yōu)勢(shì)與經(jīng)濟(jì)性明顯

雖然我國(guó)天然氣重卡目前在氮氧化物排放上拉了后腿，但隨著技術(shù)的進(jìn)步，該問(wèn)題也會(huì)逐步解決。天然氣在未來(lái)商用車動(dòng)力的發(fā)展上，仍具有很大優(yōu)勢(shì)。

首先在排放方面，天然氣汽車整體表現(xiàn)較好。據(jù)了解，天然氣汽車是一次能源高效利用，與燃油車相比，尾氣中NMHC（非甲烷碳?xì)洌┛上陆?0%，CO下降50%，PM可減少90%以上，且無(wú)鉛、苯等。

中國(guó)汽研北京分院副院長(zhǎng)沈斌對(duì)記者表示，天然氣商用車無(wú)需高昂的SCR系統(tǒng)，比柴油車更容易達(dá)到國(guó)五和未來(lái)的國(guó)六排放要求。

此外，沈斌指出，經(jīng)濟(jì)性是目前國(guó)內(nèi)許多廠商在天然氣商用車上采用稀燃技術(shù)的主要原因。“稀薄燃燒技術(shù)路線在燃油經(jīng)濟(jì)性上具有一定優(yōu)勢(shì)，一輛天然氣卡車用戶使用大約3個(gè)多月節(jié)省的燃料費(fèi)就能夠達(dá)到相比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)增加的成本總量，經(jīng)濟(jì)性明顯。同時(shí)采用稀燃路線，能耗將下降2.4%。”他說(shuō)。