2016年重卡市場最關鍵是降成本！降成本！降成本！

當任何一個企業(yè)面臨虧損時，首先的要務就是扭虧增盈。不能盈利，企業(yè)能不能存在下去是個問題。虧損企業(yè)，老總本人能不能干下去，這個問題更是緊迫的多。

俗話說：“人間冷暖，世態(tài)炎涼?！边@句話，在市場經(jīng)濟里，可能表現(xiàn)的最為淋漓盡致。行業(yè)好，企業(yè)銷量也大漲的時候，你就是英雄；一旦銷量下來，企業(yè)虧損，也許立刻就被換掉。就像北奔，2010年的時候銷量4萬5，王世宏就是神一般的存在。2012年，重卡行業(yè)總銷量從102萬輛跌倒63萬輛，北奔的銷量跌倒2萬4，轉(zhuǎn)眼王世宏就被調(diào)走。雖然一通折騰后，王世宏又被調(diào)回北奔“救場”，但北奔經(jīng)過這么一通折騰，已經(jīng)傷了元氣。這就是殘酷的、冷冰冰的現(xiàn)實，銷量下降，企業(yè)虧損，企業(yè)老總就有可能被換，而不管這個老總之前有過何等輝煌的業(yè)績，不管是不是新?lián)Q的老總比這個更能干，不管這樣換人是不是對企業(yè)發(fā)展更好。

華菱星馬同樣如此。在老總行列里，劉漢如絕對算是最有頭腦，最有辦法，也最勤勞吃苦的老總之一，也許再找不到第二個比他更適合掌控華菱這個企業(yè)了。并且，還是帶領星馬上市，讓一個專用車企業(yè)能夠創(chuàng)造比一個轎車企業(yè)更好業(yè)績的股市上的傳奇人物。那又怎么樣？2016年初，華菱星馬的預虧年報一出，江湖里立刻就有說什么華菱星馬要換股東，甚至劉漢如地位不保的就文章跳出來了。雖然這樣的文章也許只是某些人的憑空猜想，自我臆斷，毫無根據(jù)地瞎扯，但是，現(xiàn)實中的風言風語一定會在這個時候跳出來。虧損之下，什么情況都有可能發(fā)生。因為，這個世界有時就是應了那句老話——認錢不認人。

想想在重卡這個行業(yè)，又有多少老總是因為行業(yè)下滑，業(yè)績不夠理想而黯然離開的？

福田戴姆勒業(yè)績好不好？這個在經(jīng)營能力上，幾乎已經(jīng)是全行業(yè)的榜樣企業(yè)，擁有很高的勞動生產(chǎn)率，很多方面都是行業(yè)的風向標。那又怎么樣？在福田戴姆勒這個合資公司必須達到5%的資產(chǎn)收益率的這個紅線下，其公司總裁，在公司成立3年后，還不是得換成合資另一方委派？還有上汽依維柯紅巖的熊偉銘，在上依紅這幾年時間里，也可謂殫精竭慮，盡心盡力，但是，那又怎么樣？相信他離開的時候，心里一定也帶著沒有完成任務的遺憾。

這就是現(xiàn)實，殘酷的現(xiàn)實。

降低成本為何那么重要

邁克爾伯特的競爭優(yōu)勢理論中，對企業(yè)而言，競爭優(yōu)勢中最重要的一點就是“成本優(yōu)勢”。而當前，成本不僅僅是不是有競爭優(yōu)勢的問題了，而是能不能活下去的問題了。

創(chuàng)新產(chǎn)品，企業(yè)轉(zhuǎn)型，提升技術，這些都是長遠之計；2016年，最要緊的，就是先活下來。而不能降低成本，扭轉(zhuǎn)虧損，就是對“活著”最大的威脅。

遙想重汽當年，2005、2006年穩(wěn)坐重卡市場頭把交椅時，最牛是什么？最牛的是總經(jīng)理蔡東說：“豪沃的成本最低。重汽要是把豪沃價格降到成本價，其他企業(yè)都得死?！?/p>

如今的中國重汽，如果真的能夠狠狠地把曼技術產(chǎn)品成本降下來，比如T7H突然大降價，那么一大堆企業(yè)都得死（這一事件發(fā)生的概率不大，因為重汽產(chǎn)品成本構成相當復雜，降下來沒那么快）。

如今重卡市場銷量已然風光不再，市場上賣不出去那么多重卡，也養(yǎng)不活那么多企業(yè)。而價格戰(zhàn)不是大家都不想打就能不打?？v觀市場經(jīng)濟幾百年，去產(chǎn)能最殘酷的方式就是：必須有企業(yè)要死。

不想死？不想死就必須下大力氣降成本，必須有“壯士斷腕”的勇氣。

中國重卡企業(yè)跟國外重卡企業(yè)相比，真的不是成本低了，而是成本太高。國外的重卡豪門，哪個不是只有一個平臺，哪個不是只有一個駕駛室，哪個不是只有很少的車型和關鍵零部件？

繞這么著，國外的重卡企業(yè)還恨不得不同的企業(yè)只開發(fā)一個平臺，通過共享平臺來降低成本；不惜通過外包駕駛室的設計等手段，來降低成本；通過模塊化、通用化來降低成本；通過精益生產(chǎn)和精益物流來降低成本。

可是中國的重卡企業(yè)，數(shù)數(shù)有多少平臺同時在生產(chǎn)？數(shù)數(shù)公告上還有多少車型？數(shù)數(shù)有多少種發(fā)動機？多少種變速箱？多少種車橋？有幾家的精益生產(chǎn)做到了家？有誰家做得到精益物流？

（幸虧重汽平臺多的不得了，全國各地好多個生產(chǎn)基地，車型多的認不過來，發(fā)動機好幾個平臺，零部件多的不計其數(shù)……如果不是這樣的話，好多企業(yè)2015年就已經(jīng)死了。

還有的企業(yè)，沒有人家重汽的技術實力，也整了數(shù)個平臺、一大堆車型、無數(shù)的關鍵零部件種類……no zuo no die.）

降低成本 大有可為

2016年，國家經(jīng)濟工作的一大重點，就是去產(chǎn)能。同樣，重卡行業(yè)的一個重要任務就是去產(chǎn)能，而比去產(chǎn)能更寬泛的就是降成本（“降成本”涵蓋了“去產(chǎn)能”）。

對很多企業(yè)來說，唯有去了產(chǎn)能，才能大幅降低成本；唯有降低成本，才能盈利。

很多企業(yè)，已經(jīng)“忍痛”走出了這一步。比如，北奔重卡，已經(jīng)關閉了蓬萊的工廠和北奔包頭新建的生產(chǎn)線，而現(xiàn)在工廠的人員，也從最高時的8000多人，下降到現(xiàn)在的3000多人。

其實，看看2014年、2015年日子過得比較滋潤的企業(yè)，無一不是沒那么盲目擴大產(chǎn)能，建設新工廠，以及不擴伸產(chǎn)業(yè)鏈的企業(yè)，比如，陜汽、東風柳汽。

東風商用車為何能夠在2015年，市場份額持續(xù)提升？最重要的原因就是其成本比很多企業(yè)都低。得益于和日產(chǎn)合資后，引進日產(chǎn)式的精益生產(chǎn)管理，東風商用車能夠在管理上跟國內(nèi)其他重卡企業(yè)拉開差距，進而在制造成本上跑贏其他企業(yè)。

其實，重卡企業(yè)除了去產(chǎn)能以外，好好減少一下車型，減少一下關鍵零部件種類，就可以降下不少成本。

東風柳汽的重卡，從2010年的上千種減少到現(xiàn)在的113種，照樣不是也提升了市場份額？陜汽現(xiàn)在基本只有德龍一個平臺，不照樣也能滿足主要的市場需求？東風商用車一年十幾萬輛銷量，幾乎覆蓋全國的絕大部分地區(qū)，數(shù)量龐大的各種專用車，天龍（天錦）一個平臺不也都滿足了？

什么新基地，割吧；什么不掙錢的還要倒貼的附屬廠，割吧；什么一年賣不出幾十輛的車型，割吧；什么裝不了多少件的配套廠，割吧……

炒股票，要學會止損，造重卡，同樣要學會止損。

東西再好，不如命重要；夢想再偉大，先活著再說；老總再厲害，也要把屁股底下的椅子坐牢靠了，才能說下一步企業(yè)如何發(fā)展。

當年的中國共產(chǎn)黨，在第五次反圍剿的時候，為啥損失那么慘重，一個重要原因就是因為逃跑還要帶著什么工廠的設備、“重要”的文件、一大堆的“財產(chǎn)”。長征人員傷亡再多，再是啥值錢的東西都沒有，畢竟存活下來了。所謂留得青山在，不怕沒柴燒。在延安那陣，紅軍每天最重要的任務是什么？上山開荒種田，窯洞里面紡棉花??！

所以，要在2016年的重卡江湖里混，不要那么得瑟，不用和誰較量什么，先把自己的家事理清楚再說。

“攘外必先安內(nèi)”，這話在抗日時期不對，現(xiàn)在對重卡行業(yè)就是對的。先清理門戶，練好內(nèi)功，不要管別人如何在江湖上行走，自己先活下來再說。

這里要說明一點的是，要盈利，開源和節(jié)流是一樣的重要。但是在當前產(chǎn)能嚴重過剩，競爭異常激烈的重卡市場上，開源成本太大且不容易見效。你一降價，別人肯定就跟進，最后你降了價，損失了利潤，銷量卻沒什么提高。你弄出各種“招”，去搶別人的地盤，別人必然會拼死守住，弄不好就是兩敗俱傷，就算你沒損失什么可也沒撈上便宜。因此，把你的資源都投向開源，可能就是耗費功力卻效果甚微。

而節(jié)流，降低成本，卻是比較容易做到的，效果也是容易鞏固的，因為大多中國重卡企業(yè)，在管理提升上大有可為，在減少各種浪費上，還有很大的空間。

因此，2016年，對于所有的重卡企業(yè)而言，最重要的工作就是在保住市場份額的邊界里，求個成本降低的極值。一旦企業(yè)的成本降下來了，既能度過眼前的難關，也能在日后的競爭中獲得優(yōu)勢。

看完本篇，您是不是想說，現(xiàn)實好殘酷？世態(tài)好炎涼？筆者想以羅曼羅蘭這樣一句名言結束本文：“世上只有一種英雄主義，就是在看清了生活的真相后，依然熱愛生活?！?/p>

加油！