新斯太爾“兵分四路” 重汽商用車今年要逆勢突圍
第一商用車網(wǎng) 謝光耀
當前，重卡市場和下游的物流市場萎靡不振，各廠家都在不遺余力地舉行各式各樣的產(chǎn)品推廣活動。最近，行業(yè)內(nèi)一個令人關(guān)注的事件，就是中國重汽濟南商用車的新斯太爾品鑒會。根據(jù)計劃，該公司要在三個月時間里，在山東、河北兩地連續(xù)舉辦11場“曼技術(shù)新斯太爾創(chuàng)富品鑒會”，推廣全新的斯太爾品牌及產(chǎn)品。
此時的斯太爾品牌，不但跟早先的老斯太爾平臺有了很大區(qū)別，即使跟2014年初的斯太爾相比，其產(chǎn)品線和架構(gòu)也有了一些新的變化與調(diào)整。
重汽這一系列令所有人都眼花繚亂的舉措，究竟意欲何為？請看第一商用車網(wǎng)帶來的分析報道。
以“變”求發(fā)展 斯太爾平臺重新調(diào)整
熟悉斯太爾品牌的人士都知道，從上世紀80年代引入的奧地利斯太爾技術(shù)，惠澤了中國的整個重卡產(chǎn)業(yè)，其巨大的影響力，至今仍在發(fā)揮著作用。
但是，此斯太爾，顯然已非彼斯太爾。自2009年中國重汽與德國曼公司簽訂MAN TGA整車與發(fā)動機技術(shù)轉(zhuǎn)讓協(xié)議之后，曼技術(shù)逐漸在整個重汽集團內(nèi)部“生根發(fā)芽”。重汽不但在高端的SITRAK（汕德卡）和中高端的HOWO-T7上大量應(yīng)用曼技術(shù)，就連中檔的斯太爾平臺，也融入了曼的技術(shù)。
“新斯太爾的‘新’，就在于它是斯太爾技術(shù)+曼技術(shù)的融合體。”中國重汽商用車銷售部副總經(jīng)理王福濤告訴記者，中國重汽濟南商用車公司目前主要生產(chǎn)兩檔產(chǎn)品，一檔是高端的汕德卡，駕駛室本體為曼的TGA，主打高附加值物流市場和進口替代；另一檔是新斯太爾平臺，主要針對散貨物流，價格相對來說不算高，產(chǎn)品在原斯太爾技術(shù)的基礎(chǔ)上融合了一些曼的新技術(shù)?！八男詢r比較高，投資回收期相對比較短。我們這次發(fā)布會主推兩款新產(chǎn)品，一款是D7B重卡，搭載經(jīng)過曼技術(shù)提升的斯太爾D10B發(fā)動機，最大馬力380ps，適合于高速重載和標載；還有一款是大M5G中重卡，搭載曼D08發(fā)動機，最大馬力345ps，適合于輕泡貨運輸?！?/span>
記者了解到，新的斯太爾品牌于2013年底正式推出，根據(jù)中國重汽集團總經(jīng)理蔡東的描述（詳見本站報道《史無前例大調(diào)整 重汽老總蔡東詳解新品牌戰(zhàn)略》），“我們歷史上有一段時間是允許用STEYR這個字母組合的，后來斯太爾引進項目合作結(jié)束后，這個字母組合就不允許再使用。由于重汽內(nèi)部一直把斯太爾簡稱為STR，所以我們重新設(shè)計了一個新的‘STR’LOGO，這個新的LOGO有點像泉水的‘泉’，濟南就是泉城，象征著產(chǎn)品生命力的源源不絕?！毙碌乃固珷柶放拼砹酥袊仄卸水a(chǎn)品平臺，市場定位介于HOWO和豪瀚之間，優(yōu)于國內(nèi)其他采用斯太爾技術(shù)的商用車。它面向的是需要類似HOWO的性能，但對價格又相對敏感的客戶群體，其底盤設(shè)計和配置接近HOWO，但國際品牌零部件使用較少，價格低于HOWO，代表產(chǎn)品有新豪卡、金王子、新黃河和M5G。
2014-2015年間，斯太爾品牌及產(chǎn)品又有了一些新的調(diào)整與變化。首先是去年9月份推出兩款戰(zhàn)略新品——D7B和大M5G，緊接著，豪卡和新黃河停止生產(chǎn)。這背后的深意，又是什么呢？
