重卡格局迎洗牌風暴 下半年高端重卡競爭愈加激烈

 

你有你的資源 我有我的打法

 

銷量排行前十的重卡企業(yè)各有所長，在低迷的市場環(huán)境下，車企之間比拼優(yōu)勢的爭奪戰(zhàn)愈演愈烈。
　　

今年年中，一汽解放雖然保住了第三的位置，但市場的部分份額卻被瓜分，從2014年的15.7%下降到14.26%。相比去年上半年，東風商用車和中國重汽在保持優(yōu)勢的基礎上，市場份額分別從20%、16%提升至23%、18%。其中，東風商用車在沒有新平臺產品推出之際，依然保持最大市場份額難以撼動，原因在于其相對完善的產品結構，尤其是“頭頂上的這片云，正在下著公路貨車的雨”，而這正是東風商用車的傳統優(yōu)勢。同時，合資后的東風商用車在品牌傳播上越來越具國際范兒。贊助東風帆船隊首戰(zhàn)獲季軍使品牌知名度呈幾何倍數提升，“出彩天龍哥”駕駛技能大賽更接地氣兒，在傳播形式上，東風商用車的風格更加獨樹一幟。
　　

對于中國重汽能否保持現有的優(yōu)勢地位，該企業(yè)銷售公司副總經理段恒永表示很有信心。自2013年開始，隨著曼平臺產品進入市場，中國重汽一直致力于產品結構調整，將市場重點向公路車轉移。據段恒永介紹，目前公路車占中國重汽總銷量的比重，已從20%提升至50%。進入下半年，中國重汽拓展公路車市場的努力還在繼續(xù)。據悉，曼平臺產品將適時推出6×2牽引車和4×2載貨車。
　　

陜汽德龍X3000

 

今年上半年的市場態(tài)勢雖然低迷，多數企業(yè)并未因此而消沉。據陜汽銷售公司市場總監(jiān)劉鑫介紹，上半年陜汽組織的產品推廣活動約2800場，與以往的推介形式不同，陜汽今年更加重視市場體驗。劉鑫表示，2800多場市場推廣活動全部是用戶體驗，包括特技極限體驗營、大篷車、推介會、定點展示、巡展等，場次達到陜汽歷年同期之最。
　　

從今年上半年的銷量來看，福田戴姆勒與一汽解放的差距不大，在重卡銷量前十的企業(yè)中，福田戴姆勒尤其擅長營銷。如今，與重卡相關的領域，幾乎都能看見福田戴姆勒的參與，從聯手羅計物流打造O2O平臺，到打造一站式物流解決方案，建設重卡體驗店，并攜手物流園區(qū)共建生態(tài)圈，福田戴姆勒的營銷能力在十強中居上。盡管自卸車市場逐年下滑，但是福田戴姆勒抓住了北京這一市場根據地，成為行業(yè)內首家參與渣土車地方標準制定的重卡企業(yè)。這種占領市場制高點的打法被多家重卡企業(yè)效仿。在排放標準升級的背景下，歐曼鞏固北京本土市場反應迅速，率先推出符合京五排放標準的智能渣土車。

 

亮劍公路車 角逐高端市場

 

重卡行業(yè)，產品永遠是靈魂。今年上半年，各企業(yè)新產品陸續(xù)露臉或上市。還有部分新產品計劃今年下半年上市，為重卡市場格局的洗牌準備了充足的彈藥。

 

今年上半年，重卡前五車企紛紛高調推出更新換代的車型。在今年上海車展的大秀場，東風天龍旗艦、解放JH6都是在原有平臺基礎上延伸的新產品；陜汽則在年初就上市了面向公路市場的德龍X3000，并著力調整產品結構，于近期發(fā)布了全系載貨車“百城聯動”計劃，補齊公路車短板，向公路車市場發(fā)力。合資后的福田戴姆勒推出歐曼GTL超能版、中國重汽豪濼T7采用曼平臺技術，競爭力大大加強。重卡車企前五強在大馬力牽引車市場的競爭更加激烈。
　　

東風天龍旗艦版

 

在6~10名的重卡企業(yè)中，墊底前十的上依紅，雖然在上海車展和重慶車展期間先后發(fā)布了新產品新杰獅和紅巖杰卡，完善公路車產品的譜系，但這兩款新車并未在首秀之后立即投入市場，上市時間預計在今年9月份，因此，上半年的市場表現顯得后勁不足。上依紅推出全新升級版杰獅6×4牽引車、全新平臺產品杰卡6×2牽引車，進軍公路車市場的意圖十分明顯。　

 

今年上半年名次并未下滑的華菱，也推出了全新輕量化星凱馬牽引車。位列第九的北奔重汽雖然是今年上半年前十重卡企業(yè)中惟一實現正增長的企業(yè)，但在新品研發(fā)上并無動靜，加之銷量基數小，第十名上依紅對其極具威脅。
　　

亮劍公路車，下半年，高端重卡市場的競爭將更加激烈。