品牌網絡服務比拼 江鈴福特重卡能否拿出“殺手锏”

 

福特汽車公司創(chuàng)立于1903年，是世界最大的汽車企業(yè)之一。旗下?lián)碛懈Ｌ?(Ford)、林肯(Lincoln)、水星(Mercury) 和Volvo等汽車品牌。美國重型卡車主要品牌有：戴姆勒—克萊斯勒公司旗下的弗萊特林那（Freightliner）公司以及旗下的西星貨車公司和斯特 林公司，帕卡（PaccarCorp）公司旗下的肯沃思（Kenworth）公司和彼得比爾特（Peterbilt）公司，國際 （International）卡車公司、麥克（Mack）重型汽車公司，沃爾沃（Volvo）汽車公司，佩卡集團的旗艦公司。其發(fā)動機多來自于美國發(fā)動 機制造商卡特匹勒、底特律柴油、康明斯、麥克貨車公司、沃爾沃貨車北美公司五大廠家。

 

1917年，亨利·福特推出的T型卡車底盤是第一種專門為卡車設計的底盤，在第二次世界大戰(zhàn)結束后，福特汽車就將注意力投向轎車市場，這種歷史淵源使福特 重卡車業(yè)務至今在美國本土市場并不突出，不過在巴西等南美市場銷售業(yè)績則不錯并可圈可點，然而總體與其他重卡大品牌還相差甚遠，如沃爾沃、曼恩、奔馳、斯 堪尼亞等歐系重卡等。

 

多年來在中國市場，福特汽車占有率與品牌溢價能力不僅低于歐美系大眾、通用品牌同時，也低于豐田、本田、日產、現(xiàn)代等日韓競爭對手，這與百年老店福特汽車 的全球國際市場地位相差甚大甚遠。福特汽車公司曾經和當下在中國有兩家合資企業(yè)，一是福特持股37%的商用車車企江鈴控股公司和另一家長安福特馬自達，三 方持股比例為：長安50%，福特35%，馬自達15%，其主要產品包括沃爾沃S40、S80L、新?？怂?、蒙迪歐、S-MAX、嘉年華、馬自達系列產品 等。

 

 

目前，福特汽車在華的戰(zhàn)略目標是乘用車和商用車細分市場上運用多款車型競爭戰(zhàn)略與戰(zhàn)術。在乘用車方面有CAR、SUV和MPV；在商用車方面在現(xiàn)有輕型客車情況下，未來主要推重型卡車，縱深進入目前尚未涉足的細分，以不斷擴大在華乘商并舉產品線，以鞏固現(xiàn)有和未來的競爭力。以保證福特汽車公司在華具有和世界重卡領域所有大佬叫板的實力，有改變世界重卡領域特別是在華國際卡車巨鱷的競爭格局。

 

福特汽車公司亞太和非洲區(qū)總裁韓瑞麒（Joe Hinrichs）曾強調：“福特在中國市場有著激進的增長計劃，福特非常重視在中國這一全球最大汽車市場推進我們的擴張計劃。未來十年，亞太區(qū)銷量將占 到福特全球銷量的70%，其潛力就來自中印市場。目前福特汽車公司在中國的投資已超過55億美元，遠遠大于在印度市場的20億美元?！?/FONT>

 

在近十年來發(fā)展勢頭強勁的中國重卡一躍升至為全球最大市場，國際各大主流卡車制造商巨頭都在中國爭先恐后、緊鑼密鼓掀起與運作一輪又一輪的合資潮：戴姆勒 -奔馳牽手福田、德國MAN與中國重汽合資，特彼勒卡聯(lián)手江淮.沃爾沃與東風公司合資，通用與一汽解放合資、日野與廣汽合資、現(xiàn)代與四川南駿合資，以及不 排除未來還將進入中國市場的美國佩卡達夫卡車公司和可能進入的大眾汽車公司并攜帶斯堪尼亞，全球主要卡車制造商幾乎都通過合資方式進入中國重卡市場，紛紛 聯(lián)合國內重卡生產企業(yè)，通過產品與技術導入以及移植品牌等合資、合作形式參與在華商用車市場的競爭。

 

如今福特重型卡車卻是“起了個大早，卻趕了個晚集”。其實早在2005年，福特通過江鈴引入重卡產品CARGO，試圖通過江鈴汽車的經銷網絡推廣 Cargo，并計劃三年以后能在中國生產并上市，其目標市場是年產3萬輛，當時福特還有幾輛Cargo牽引車還在國內做適應性路試。但最終不知何種原因而 不了了之，并以江鈴汽車撤銷剛成立不久的江鈴重卡事業(yè)部而告終結。

 

2012年8月，江鈴汽車以2.7億元的價格全資收購太原長安重型汽車有限公司100%股權，去年正式更名為江鈴重型汽車有限公司，從而使得福特曲線入主中國重卡市場的布局最終落地。

 

2013年4月，江鈴汽車與福特簽署《J17發(fā)動機技術許可合同》，福特奧托桑公司授權江鈴汽車在中國大陸地區(qū)生產J17發(fā)動機。合同期限效力持續(xù)到 J17發(fā)動機在江鈴汽車開始量產起12年。據悉，J17發(fā)動機是一款從福特奧托桑引進的柴油發(fā)動機。2013年5月，江鈴重汽福特發(fā)動機項目在太原開工建設，2015年并投產。