曼平臺與斯太爾攻守結(jié)合 看重汽2015如何重回行業(yè)第一

 

另外，汕德卡還使用了大量國外品牌在國內(nèi)生產(chǎn)的一些零部件，比如ZF的變速箱，這是曼的御用變速箱配套商，另外還有美鋁的車輪等等。除此而外，倍耐力輪胎、威伯科汽車控制系統(tǒng)公司、美孚潤滑油等國外品牌的供應(yīng)商也都加入了重汽的供應(yīng)商行列。

 

重汽曼平臺的另外一個系列——T7H和T5G則是使用的豪沃A7的駕駛室改良，底盤系統(tǒng)則大量使用曼TGA平臺的設(shè)計，以及很多曼平臺零部件。相對于汕德卡，T7H使用的國外品牌零部件要少一些，價格也更接近主流重卡。

 

正是這套“曼”車型的零部件配套體系的全面推進(jìn)，讓中國重汽的曼平臺產(chǎn)品，更加接近于歐洲重卡，也成為中國重汽“進(jìn)攻”牽引車市場的重要武器。

 

2014年，得益于曼平臺產(chǎn)品（含汕德卡、T7H和T5G），中國重汽在牽引車，特別是中高端牽引車，這個之前中國重汽無緣的市場，終于切得一塊蛋糕。因此，2014年，中國重汽不僅僅是在市場份額上取得了 增長，不僅僅是從行業(yè)第三上升到行業(yè)第二。最重要的就是，在牽引車市場站穩(wěn)了腳跟。不再是過去那個只在工程車市場橫行的品牌，如今的中國重汽，也是同時在牽引車市場也能霸道的品牌了。

 

斯太爾系 大變臉

 

中國重汽，可以說是最斯太爾的企業(yè)。當(dāng)年引進(jìn)的斯太爾技術(shù)圖紙都留在中國重汽，還是研發(fā)團(tuán)隊，另外，重汽也是包含了斯太爾的整車和發(fā)動機（杭發(fā)）技術(shù)的企業(yè)。

 

因此，中國重汽算是斯太爾系的嫡系中的嫡系。中國重汽，在30年的時間里，把斯太爾的技術(shù)發(fā)揚光大到了極致。2004年，有了沃爾沃贈送的駕駛室，配上了斯太爾的底盤，就成為了重汽的豪沃車型。雖然豪沃車型是沃爾沃的樣子，但底盤完全是斯太爾，因此，也屬于不折不扣的斯太爾平臺。

 

 

不過，中國重汽雖然是“最斯太爾”的企業(yè)，但是其斯太爾產(chǎn)品，一直沒有停止過變臉。

 

現(xiàn)在，中國重汽的斯太爾產(chǎn)品，幾乎已經(jīng)沒有了“尖尖的前臉”那種老斯太爾的造型了，豪沃系列和豪瀚系列，分別是沃爾沃和奔馳之前車型的變臉。而斯太爾王，其前臉也變得方正起來。更重要的是，曼的發(fā)動機和車橋，也廣泛用在了重汽的原斯太爾車型上。因此，中國重汽的有些車型，比如斯太爾王，可能名字還是斯太爾，但是，其心臟、車橋等已經(jīng)和斯太爾沒有太多的關(guān)系了。

 

 

2014年，是中國重汽曼平臺產(chǎn)品全面推向市場，獲得市場認(rèn)可并且上量的一年，全年銷量達(dá)到萬輛。也是曼發(fā)動機、車橋等曼平臺零部件全面取代斯太爾系零部件的一年。

 

2015年，重汽的營銷工作重心在于聚焦把產(chǎn)品線調(diào)整至曼技術(shù)發(fā)動機上來，實現(xiàn)2015年曼技術(shù)產(chǎn)品占比超過1/3。

 

曼平臺產(chǎn)品將在2015年充當(dāng)中國重汽的先鋒隊，而斯太爾產(chǎn)品將會固守工程車的大本營。牽引車市場和工程車市場同時作戰(zhàn)，并且都要取得優(yōu)勢地位，將會是中國重汽的新常態(tài)。