歐曼GTL超能版五大突破解決用戶痛點(diǎn)

 

作為卡車用戶，最痛的是什么？

 

油費(fèi)成本居高不下；

 

意外事故時(shí)車輛無(wú)法保障人員安全；

 

車齡兩三年后小毛病不斷、大毛病趴窩；

 

設(shè)計(jì)缺少人性化，駕駛舒適性欠佳；

 

綜合性能差，整體運(yùn)營(yíng)成本高，二手車賣不上好價(jià)錢。

 

一直以來(lái)，各卡車品牌產(chǎn)品改進(jìn)的方向均朝著上述五大方面。歐曼的研發(fā)團(tuán)隊(duì)潛心多年，用最快的速度整合國(guó)內(nèi)國(guó)際市場(chǎng)資源，打造出GTL超能版，以期能最大程度上解決這五大痛點(diǎn)，縮小國(guó)產(chǎn)重卡與進(jìn)口重卡的差距，實(shí)現(xiàn)用戶開(kāi)上世界級(jí)高端重卡的夢(mèng)想。

 

 

2000巴超高壓節(jié)油動(dòng)力 百公里節(jié)油2～3升

 

歐曼GTL超能版是中美德三方攜手打造的世界級(jí)重卡，集合了中國(guó)福田汽車、美國(guó)康明斯、德國(guó)戴姆勒三國(guó)高精尖技術(shù)，充分發(fā)揮了中國(guó)福田汽車在市場(chǎng)、管理、成本控制方面的優(yōu)勢(shì)，吸收了美國(guó)康明斯領(lǐng)先的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，承襲了德國(guó)戴姆勒在整車技術(shù)與制造管理、質(zhì)量管理等方面的優(yōu)勢(shì)。

 

此前從來(lái)沒(méi)有一款產(chǎn)品，讓全球發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭專門根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)特點(diǎn)研發(fā)發(fā)動(dòng)機(jī)，但歐曼GTL做到了?？得魉笽SG發(fā)動(dòng)機(jī)由全球頂尖研發(fā)團(tuán)隊(duì)打造。康明斯集團(tuán)副總裁曹思德說(shuō)，“ISG的誕生具有革命性的意義，從康明斯與福田合作，到以客戶為中心進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)以及卡車匹配的設(shè)計(jì)和開(kāi)發(fā)到全球團(tuán)隊(duì)的合作精神，我們經(jīng)過(guò)創(chuàng)新而實(shí)現(xiàn)革命，這種創(chuàng)新帶來(lái)了29項(xiàng)獨(dú)特專利應(yīng)用。這是引領(lǐng)未來(lái)的技術(shù)先鋒。”

 

 

超能版可以匹配15升、11升和12升三種排量的康明斯ISG發(fā)動(dòng)機(jī)，因著這款革命性的發(fā)動(dòng)機(jī)，整車的節(jié)油性給用戶帶來(lái)極大驚喜。

 

與傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)相比，零件數(shù)減少近50%，只有207個(gè)，而傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)接近400個(gè)。零件的減少使自重減輕至792公斤，卻可以達(dá)到490馬力的動(dòng)力輸出。

 

不管發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速如何，康明斯獨(dú)有的超高壓噴射系統(tǒng)均可以提供2000巴的燃油噴射壓力，更好地霧化燃油，精準(zhǔn)的電子控制，可以在每個(gè)燃油循環(huán)中提供多級(jí)噴射，這就提升了燃油經(jīng)濟(jì)性。

 

充分地利用發(fā)動(dòng)機(jī)效率也會(huì)大大節(jié)油。ISG發(fā)動(dòng)機(jī)具有LBSC功能，中文譯成智能轉(zhuǎn)速控制，這是一個(gè)專門幫助司機(jī)實(shí)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)最大化的技術(shù)，是在基于車輛運(yùn)行狀況下自動(dòng)控制發(fā)動(dòng)機(jī)可用的速度范圍，比如：在平路或下坡路不需要使用高轉(zhuǎn)速，LBSC將自動(dòng)限制發(fā)動(dòng)機(jī)允許的轉(zhuǎn)速范圍已達(dá)到燃油效率最大化。而在上坡路況時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到最高性能并要求操作靈活性，LBSC會(huì)及時(shí)捕捉到這些車輛需求，并相應(yīng)提供給司機(jī)完整的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速范圍。這一技術(shù)，北美車隊(duì)已經(jīng)用了10年。

 

福田汽車研發(fā)總監(jiān)林梅友告訴記者，歐曼超能版6×4的整車裝備質(zhì)量只有8.2噸。同時(shí)，他們對(duì)整車的傳動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行了優(yōu)化匹配，使傳動(dòng)效率更高，節(jié)油效果顯著。車身的設(shè)計(jì)運(yùn)用了先進(jìn)的空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)，有效降阻，采用無(wú)內(nèi)胎子午線輪胎。大流量、高位帶預(yù)構(gòu)力、側(cè)向進(jìn)氣系統(tǒng)，有效地降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣阻力。這些都助力歐曼超能版實(shí)現(xiàn)節(jié)油突破。

 

駕駛體驗(yàn)超一流  轎車級(jí)舒適的移動(dòng)之家

 

超大駕駛空間，車內(nèi)可自由行走，四點(diǎn)懸浮空氣囊車身懸置系統(tǒng)、多向可調(diào)節(jié)三級(jí)減震氣囊座椅、可氣動(dòng)調(diào)節(jié)方向盤，可自由調(diào)節(jié)駕駛姿勢(shì)，駕駛室頂部大儲(chǔ)物箱，臥鋪抽拉式儲(chǔ)物格，操作方便，美觀實(shí)用。

 

水暖式獨(dú)立熱源在發(fā)動(dòng)機(jī)熄火情況下可獨(dú)立工作，保持駕駛室溫度；電動(dòng)門窗、天窗、中控門鎖，操作方便；車身可翻轉(zhuǎn)70度，翻轉(zhuǎn)大燈可向外旋轉(zhuǎn)90度，方便維修作業(yè)。車內(nèi)噪聲在60分貝以內(nèi)，與奔馳處于同一水平。

 

 

通過(guò)論壇招募參與訓(xùn)練營(yíng)的卡車司機(jī)倪先生樂(lè)于分享他的駕駛感受：“這個(gè)車是我開(kāi)過(guò)的最舒服的卡車，噪音最低，視野開(kāi)闊。配置一應(yīng)俱全，還有非常人性化的獨(dú)立熱源系統(tǒng)和車載藍(lán)牙，這是我最喜歡的，置身其中恍惚以為這就是一輛進(jìn)口高端重卡，很多配置以前只有轎車上見(jiàn)過(guò)，不愧是‘轎車級(jí)舒適’移動(dòng)之家?！?/FONT>

 

安全可信 采用康明斯獨(dú)創(chuàng)的iBrake制動(dòng)系統(tǒng)

 

iBrake制動(dòng)技術(shù)系統(tǒng)為康明斯獨(dú)創(chuàng)，采用了領(lǐng)先的排氣搖臂與壓縮制動(dòng)集成技術(shù)。在不改變發(fā)動(dòng)機(jī)外觀和重量的情況下，提供強(qiáng)大的制動(dòng)力，使制動(dòng)時(shí)間和制動(dòng)距離更短。超能版產(chǎn)品標(biāo)配iBrake。