三大集團負重奔跑 江淮陜汽輕資產(chǎn)增速搶眼完勝前八月

 

陜汽今年的高增長，同樣是在2011年、2012年和2013年連續(xù)三年不錯表現(xiàn)的基礎(chǔ)上完成的。經(jīng)過這幾年的穩(wěn)步增長，福田歐曼和陜汽現(xiàn)在跟原重卡第一集團的中國重汽、一汽的銷量已經(jīng)非常接近。甚至可以說，現(xiàn)在的重卡行業(yè)，原三大集團的劃分已經(jīng)不太明顯，而兩大陣營的劃分日漸清晰：第一陣營為10萬輛俱樂部，包括東風(fēng)、一汽、中國重汽、福田和陜汽；第二陣營為萬輛俱樂部，包括江淮、華菱、上汽依維柯紅巖、北奔和大運。

 

負重奔跑的三大集團

 

再來說說行業(yè)的前三甲（東風(fēng)、解放、中國重汽），都是典型的配套鏈很長，關(guān)鍵零部件齊全的企業(yè)。

 

其中，行業(yè)老大東風(fēng)商用車，近兩年來一直在緊鑼密鼓地研發(fā)其全新一代發(fā)動機和變速箱，這些關(guān)鍵零部件的技術(shù)含量不亞于整車，因此，東風(fēng)商用車公司老總很大一部分精力無疑都放在了這些全新一代零部件上，難免分心。這里再要說到一點，就是東風(fēng)商用車今年新研發(fā)的發(fā)動機和變速箱，直接隸屬于東風(fēng)商用車總部，絕對不同于錫柴、大柴和解放相對獨立的關(guān)系，因此，這些關(guān)鍵零部件花費東風(fēng)商用車領(lǐng)導(dǎo)層的管理資源無疑很大。

 

東風(fēng)商用車，近兩年來一直在緊鑼密鼓地研發(fā)其全新一代發(fā)動機和變速箱

 

再說中國重汽，自從2009年引進曼TG平臺后，產(chǎn)品矩陣更加豐富（產(chǎn)品多得簡直令人目不暇接），同樣的，關(guān)鍵零部件也更是異彩紛呈。發(fā)動機，有章丘的工廠和杭發(fā)的工廠——原來生產(chǎn)斯太爾平臺發(fā)動機，現(xiàn)在又生產(chǎn)國產(chǎn)化的曼D20和D26；車架、車橋也有曼TG平臺和斯太爾平臺產(chǎn)品；變速箱，有濟南和山西大同的工廠?？傊@些技術(shù)的消化吸收，這些工廠的管理，無一不需要牽扯精力。中國重汽的領(lǐng)導(dǎo)層怎么也是人，不是神，面面俱到估計不大可能。

 

中國重汽的曼系列產(chǎn)品，今年總算是漸入佳境

 

中國重汽的曼系列產(chǎn)品，從2009年的引進，去年初上市，今年總算是漸入佳境。今年中國重汽還算不錯的增長當(dāng)然要歸功于曼平臺產(chǎn)品的拉升。不過，中國重汽產(chǎn)品太多，零部件太多（筆者認為，對一個企業(yè)來說如此多的平臺和產(chǎn)品，幾乎可以算超載），縱然引擎馬力再強大，跑起來肯定很費勁，因此，以后增長速度想必也不會太快。

 

華菱 漢馬動力跟整車爭資源

 

另外，華菱今年的下降，有個重要因素，就是其很大一部分精力去做漢馬發(fā)動機、變速箱等產(chǎn)品推廣。

 

可以想象，從老總到銷售人員，當(dāng)其大部分精力去讓市場接受全新的零部件時，也就不能同時再去找另外的用戶推廣華菱整車。企業(yè)和人一樣，精力都是有限的。因此，華菱今年的業(yè)績可以說，被自產(chǎn)關(guān)鍵零部件拖了不少后腿。不過，失之東隅，收之桑榆。華菱今年雖然整體業(yè)績下降，但其漢馬動力推廣順利。一個全新的發(fā)動機，能夠在市場上獲得初步認可，也算是華菱其戰(zhàn)略部署的重要一步。

 

魚與熊掌不能兼得 漢馬動力跟華菱整車爭資源

 

這個世界就是這樣，你得到了關(guān)鍵零部件的話語權(quán)，卻失去了一部分市場份額，的確沒有十全十美的事情。不管怎么樣，事實就是這樣，你可以選擇自己做或者不做關(guān)鍵零部件，當(dāng)你做出選擇的時候，差不多已經(jīng)選擇了結(jié)果。要不輕裝上陣，以獲得更快的發(fā)展速度；要不自造發(fā)動機，為營造未來更加獨特的競爭優(yōu)勢而加碼，但你必須犧牲現(xiàn)在的增長。

 

或許，今年的重卡市場競爭態(tài)勢，在此前就已經(jīng)注定。