助力高效運輸 紅巖杰獅暢途版亮相北京車展

 

第一商用車網(wǎng) 北京報道

 

作為一種提高運輸效率的方式，甩掛運輸近年來出現(xiàn)在我們視線的頻率越來越高。當今的國內(nèi)物流效率低下，其主要原因就是理念未能跟上時代的腳步。固有的“一車一掛”形式很大程度上限制了效率的提升。而推動甩掛運輸，采用“一車多掛”的形式，能夠達到人停車不停的快運物流效果，提升車輛利用率，同時也提高物流效率。

 

2012年1月18日，交通運輸部正式公布第一批共16個甩掛運輸推薦車型，上汽依維柯紅巖的一款杰獅牽引車順利入選。經(jīng)過2年多的發(fā)展，上汽依維柯紅巖積累了不少甩掛運輸牽引的車的使用經(jīng)驗，在4月20日開幕的北京國際車展上，推出了一款針對高效物流運輸市場的車型：杰獅暢途版牽引車。

 

紅巖展臺

 

車身顏色醒目 國內(nèi)首次使用

 

第一次看到這輛杰獅暢途版牽引車的時候，不少人肯定會被它的駕駛室顏色所吸引。金屬漆的寶石綠很是亮眼，這種顏色在國產(chǎn)車中尚屬首次使用。進氣格柵中央的紅巖標志也比以前的車型更大，以突出車輛品牌。

 

杰獅暢途版牽引車

 

針對高效物流運輸 底盤配置亮點多

 

事實上，駕駛室并不是杰獅暢途版牽引車的亮點，顏色只是裝飾，真正的重頭戲在于該車的底盤配置?？赐赀^后，你會對上汽依維柯紅巖這一力作另眼相看。

 

以甩掛運輸為發(fā)展趨勢的運輸模式最主要是要求高效，所以在動力鏈的配置上，杰獅暢途版牽引車采用了上汽菲亞特紅巖所生產(chǎn)的Cursor 9發(fā)動機。這款發(fā)動機對于國內(nèi)的用戶來說其實已經(jīng)很熟悉了，從09年杰獅推出至今，已經(jīng)有上萬輛使用該發(fā)動機的車型在國內(nèi)運行。更重要的是，這款發(fā)動機作為Cursor 8的替代機型已經(jīng)在IVECO最新的Stralis Hi-way/Hi-road車型上使用，不過在歐洲銷售的機型排放已經(jīng)達到歐6標準。

 

8.7升的Cursor 9發(fā)動機采用直列6缸、高壓共軌燃油噴射技術(shù)，使用SCR尾氣后處理方式讓排放達到國4標準。展示用的這款車型采用最大輸出功率為390馬力的機型，在發(fā)動機轉(zhuǎn)數(shù)為1270轉(zhuǎn)時最大扭矩為1590牛米。對于大馬力大排量是趨勢的今天，這個動力也只能說是剛好夠用而已，估計今后將會有采用Cursor13發(fā)動機的杰獅甩掛運輸車。

 

傳遞動力的變速箱也是車輛配置的重中之重，考慮到甩掛等高效運輸對車輛的要求較高，杰獅暢途版牽引車并沒有使用以前C9加法士特的固定搭配，而是首次將ZF手動變速箱引入杰獅市售車型，這也是杰獅的一次突破。型號為ZF 16S2231TD的手動16檔變速箱將動力更好的分配，使燃油效率達到令人滿意的狀態(tài)。