大眾集團(tuán)商用車戰(zhàn)略提速 斯堪尼亞國(guó)產(chǎn)計(jì)劃留懸念

 

在全球乘用車市場(chǎng)已經(jīng)取得領(lǐng)先地位的大眾汽車集團(tuán)，正在施展一系列計(jì)劃，意欲構(gòu)筑商用車“帝國(guó)”。大眾汽車集團(tuán)近日宣布，欲以67億歐元收購(gòu)斯堪尼亞37%的剩余股份。倘若收購(gòu)成行，大眾商用車戰(zhàn)略將邁出重要一步。

 

有分析人士認(rèn)為，大眾汽車集團(tuán)或?qū)殉擞密嚪矫娴慕?jīng)驗(yàn)復(fù)制到商用車領(lǐng)域，從而整合旗下商用車資源，讓多個(gè)品牌之間形成差異化定位，在產(chǎn)生協(xié)同效應(yīng)的同時(shí)提升銷售規(guī)模，與戴姆勒、沃爾沃等全球領(lǐng)先的商用車巨頭形成競(jìng)爭(zhēng)。

 

值得注意的是，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的整合路徑有所不同，奔馳、沃爾沃無(wú)論從品牌還是產(chǎn)品技術(shù)上看，都采取“由上至下”的整合線路，而大眾走的路線則不同。

 

大眾重卡

 

瞄準(zhǔn)中國(guó)欲補(bǔ)商用車短板

 

不久前，大眾汽車集團(tuán)在德國(guó)柏林舉行了2013年業(yè)績(jī)發(fā)布會(huì)。大眾汽車集團(tuán)管理董事會(huì)成員、大眾（中國(guó)）總裁兼CEO海茲曼向媒體提及大眾商用車板塊的業(yè)務(wù)問(wèn)題。他指出，大眾正在研究在中國(guó)成立一家商用車合資企業(yè)，“不過(guò)目前處于初期預(yù)研究階段”。

 

大眾汽車集團(tuán)去年累計(jì)銷售970萬(wàn)輛汽車，落后于豐田汽車和通用汽車，排名全球第三。大眾的目標(biāo)是，到2018年成為全球銷量第一的汽車品牌。

 

目前大眾汽車集團(tuán)旗下已經(jīng)包含了12個(gè)子品牌，去年大眾汽車集團(tuán)全球輕型車交付銷量為950萬(wàn)輛，而旗下斯堪尼亞和曼兩大商用車品牌銷量為20萬(wàn)輛左右。這一水平相較于戴姆勒集團(tuán)、沃爾沃集團(tuán)等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手還存在較大差距。去年，戴姆勒旗下卡車板塊全球銷量就已超過(guò)48萬(wàn)輛。目前戴姆勒和沃爾沃仍然是全球第一、第二大商用車制造商。

 

“要在銷量上取得突破，大眾需要盡快補(bǔ)齊商用車短板。”零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢副總監(jiān)李子良向記者表示。

 

對(duì)于大眾集團(tuán)而言，中國(guó)市場(chǎng)或?qū)⒊蔀樘嵘N量的突破口。全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)系會(huì)副秘書(shū)長(zhǎng)楊再舜向記者介紹，目前中國(guó)商用車市場(chǎng)七成左右的市場(chǎng)份額被中國(guó)自主品牌占據(jù)，合資品牌僅占不足三成的銷售比重，進(jìn)口車品牌份額不足1%。

 

這一現(xiàn)狀與國(guó)內(nèi)乘用車市場(chǎng)大相徑庭，這讓深諳中國(guó)市場(chǎng)并且盤(pán)踞乘用車市場(chǎng)龍頭地位的大眾汽車看到了機(jī)會(huì)。進(jìn)一步挖掘中國(guó)市場(chǎng)的潛力，或許有助于大眾的商用車戰(zhàn)略得以提速。

 

或借鑒乘用車生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn)

 

與大眾乘用車軍團(tuán)的收購(gòu)式擴(kuò)張路徑類似，為了構(gòu)筑自己的商用車軍團(tuán)，大眾汽車集團(tuán)已先后將斯堪尼亞和曼這兩個(gè)實(shí)力雄厚的“強(qiáng)將”收歸麾下。

 

但是，由于曼和斯堪尼亞定位高端，因此銷售規(guī)模小，且易受經(jīng)濟(jì)環(huán)境影響。李子良向記者分析，曼和斯堪尼亞的進(jìn)口產(chǎn)品價(jià)格區(qū)間基本在80萬(wàn)元以上，但目前中國(guó)重卡的主流消費(fèi)區(qū)間在20萬(wàn)~30萬(wàn)元，上述進(jìn)口重卡的售價(jià)約為國(guó)產(chǎn)產(chǎn)品價(jià)格的三倍，能消費(fèi)得起這些高端車型的客戶主要為大型物流公司以及特種行業(yè)。

 

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，去年商用車?yán)塾?jì)進(jìn)口1.51萬(wàn)輛，比2012年同期下降了35.36%。