發(fā)展不均衡 徐工汽車未來(lái)或再生變數(shù)
但依靠集團(tuán)工程機(jī)械的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)與渠道，或許只能推動(dòng)徐工汽車一時(shí)盈利。在“分眾營(yíng)銷”時(shí)代，對(duì)用戶群體的劃分，只會(huì)越來(lái)越細(xì)分化。假若，要實(shí)現(xiàn)長(zhǎng)久盈利，徐工汽車必須逐步完善自有的卡車銷售渠道，依賴自有銷售渠道實(shí)現(xiàn)終端銷售。
據(jù)羅東海介紹，落戶于徐州的徐工汽車新生產(chǎn)基地，一期工程將于2014年投產(chǎn)，下半年要實(shí)現(xiàn)小批量生產(chǎn)。“新生產(chǎn)基地占地3000余畝，一期工程占地1382.26畝，建筑面積約50萬(wàn)平方米，總投資近40億元，可年產(chǎn)6萬(wàn)輛重卡及8萬(wàn)臺(tái)工程機(jī)械駕駛室?！?/FONT>
這一生產(chǎn)基地的建成，或許可以提高徐工汽車的競(jìng)爭(zhēng)力，因?yàn)?，新工廠的生產(chǎn)設(shè)備往往會(huì)更先進(jìn)，但熟練工人的招募又會(huì)成為其眼下待解難題?！耙皇窃暇┕S的工人，不一定愿意去徐州落戶；二是產(chǎn)能擴(kuò)大后，需要更多工人，但汽車制造業(yè)工人的數(shù)量很有限，也是各家企業(yè)爭(zhēng)搶的資源?！庇袠I(yè)內(nèi)人士如此分析道。
可否實(shí)現(xiàn)汽車夢(mèng)？
在瀏覽徐工汽車官網(wǎng)的公司動(dòng)態(tài)新聞頁(yè)面時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，“徐工人汽車夢(mèng)” 被頻繁提及，這一夢(mèng)想在下一個(gè)5年能否被實(shí)現(xiàn)呢？
在年會(huì)上，羅東海宣布了2014年目標(biāo)：通過(guò)多種渠道、多項(xiàng)措施，力爭(zhēng)在2014年完成6000輛的銷售目標(biāo)，實(shí)現(xiàn)銷售額20億元，利潤(rùn)2000萬(wàn)元；在2014年經(jīng)銷商要發(fā)展到350家（盡量以獨(dú)立經(jīng)銷商為主），一季度推出新一代產(chǎn)品。
曹錫華則強(qiáng)調(diào)，2014年推出的新一代產(chǎn)品，將大大提升品牌競(jìng)爭(zhēng)力，提升公路物流車型的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)?！霸谛乱淮a(chǎn)品中，瑞龍Z系列、祺龍K系列產(chǎn)品將優(yōu)化可靠性優(yōu)化，降低成本；祺龍T系列產(chǎn)品將提高性能與型譜覆蓋，并打造成大馬力產(chǎn)品平臺(tái)上的升級(jí)產(chǎn)品?！?/FONT>
背靠徐工集團(tuán)的各類資源優(yōu)勢(shì)，徐工汽車實(shí)現(xiàn)2014年目標(biāo)的可能性非常大，但這一目標(biāo)離“汽車夢(mèng)”仍有較大差距。
徐工混凝土攪拌車
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，在2013年的前十家主流重卡企業(yè)年銷量中，第一梯隊(duì)企業(yè)（東風(fēng)、一汽、重汽和福田）銷量都在10萬(wàn)輛以上；第二梯隊(duì)企業(yè)的陜汽銷量，預(yù)計(jì)達(dá)8萬(wàn)輛（民品）；第三梯隊(duì)企業(yè)（江淮、紅巖、華菱、北奔）銷量也基本在2萬(wàn)輛以上。
可見(jiàn)，徐工汽車要實(shí)現(xiàn)“汽車夢(mèng)”，在下一個(gè)5年內(nèi)，年銷量必須達(dá)到2萬(wàn)輛以上，否則都進(jìn)不了行業(yè)前十，便會(huì)被逐漸邊緣化，“汽車夢(mèng)”也就無(wú)從談起。
但一方面是，未來(lái)中重卡市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)只會(huì)越來(lái)越激烈，徐工汽車獲得的機(jī)會(huì)將比較有限；另一方面是，排名前5家重卡企業(yè)在各自的2014年商務(wù)年會(huì)上，都提出了企業(yè)轉(zhuǎn)型的要求，及未來(lái)銷量大幅增長(zhǎng)的目標(biāo)。比如，解放與重汽都計(jì)劃在2014年提高1%市場(chǎng)份額，陜汽計(jì)劃2017年年銷車20萬(wàn)輛，紅巖計(jì)劃2018年年銷車8萬(wàn)輛。對(duì)于汽車這一規(guī)模產(chǎn)業(yè)而言，銷量越大，成本攤銷必然越低，企業(yè)就越有競(jìng)爭(zhēng)力。而這樣的產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，也決定了這個(gè)行業(yè)具有馬太效應(yīng)，即強(qiáng)者會(huì)越來(lái)越強(qiáng)。
市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)，有如逆水行舟，不進(jìn)則退。面對(duì)強(qiáng)勢(shì)企業(yè)“加快轉(zhuǎn)型”的2014年，成立五年的徐工汽車，還處于產(chǎn)品換代與渠道開(kāi)發(fā)的初級(jí)階段。假如徐工汽車在2014年祭出的新一代產(chǎn)品，能快速提升各細(xì)分市場(chǎng)份額，或許能照亮未來(lái)的“徐工人汽車夢(mèng)”。但若市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)過(guò)于激烈，卡車市場(chǎng)眾強(qiáng)不給新來(lái)者機(jī)會(huì)的話，那么，現(xiàn)有的“扭虧為盈”局面也恐再生變數(shù)。
無(wú)論如何，徐工汽車已經(jīng)開(kāi)啟了盈利的新里程。在全新的2014年，這一趨勢(shì)會(huì)如何進(jìn)行下去？徐工能否給市場(chǎng)帶來(lái)驚喜？
一年后見(jiàn)分曉。
