性能超歐洲只差認(rèn)證 北奔V3HT能否馳騁香港？

 

在于懷勇看來(lái)，北奔V3HT可以達(dá)到上述要求，基本能滿足深港市場(chǎng)的運(yùn)輸需求。

 

在北奔的現(xiàn)場(chǎng)推介會(huì)上，記者也詳細(xì)了解了一番北奔V3HT。對(duì)比V3HT參數(shù)配置，記者發(fā)現(xiàn)該車的動(dòng)力性能夠滿足運(yùn)發(fā)集團(tuán)招標(biāo)要求，并且，V3HT是在北奔V3駕駛室基礎(chǔ)上，匹配北奔近年來(lái)引進(jìn)奔馳技術(shù)的H09底盤而來(lái)，可靠性有較好的保障。

 

“V3HT最大的優(yōu)勢(shì)是油耗低于大部分同類競(jìng)品?！睋?jù)現(xiàn)場(chǎng)一位北奔銷售人員介紹，根據(jù)北奔與競(jìng)品的對(duì)比測(cè)試，在與福田GTL、解放J6、東風(fēng)天龍三款市場(chǎng)上主流物流車型的對(duì)比結(jié)果中，北奔V3HT的百公里油耗低于解放J6、東風(fēng)天龍，但略高于福田GTL。

 

這位銷售人員還介紹說(shuō)，除了滿足油耗低的要求外，V3HT車型的研發(fā)還以奔馳新ACTROS重卡為對(duì)標(biāo)，以行駛80萬(wàn)公里無(wú)大修為目標(biāo)。“V3HT車型的首次與平均間隔故障里程均是一萬(wàn)公里，遠(yuǎn)超同類產(chǎn)品?！痹撲N售人員同時(shí)強(qiáng)調(diào)說(shuō)，盡管今年新上市的V3HT車型擁有如此多的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)，但它的市場(chǎng)售價(jià)為35萬(wàn)元左右。

 

北奔V3HT在今年南非車展上展出

 

萬(wàn)事俱備 還欠認(rèn)證

 

如此看來(lái)，北奔V3HT既能滿足深港物流市場(chǎng)的招標(biāo)要求，又具有較高的性價(jià)比優(yōu)勢(shì)，現(xiàn)在賣到深港市場(chǎng)可謂是“萬(wàn)事俱備，還欠認(rèn)證”。

 

由于北奔V3HT沒(méi)有進(jìn)行香港當(dāng)?shù)氐募夹g(shù)認(rèn)證，因此不能進(jìn)入運(yùn)發(fā)集團(tuán)的采購(gòu)名單。

 

“從2010年開(kāi)始，公司就需要更新深港跨境運(yùn)輸卡車，但招標(biāo)一直延至兩年之久，也沒(méi)有國(guó)產(chǎn)車的參與。”于懷勇回憶說(shuō)，招標(biāo)自2009年6月開(kāi)始后，公司就專程組織相關(guān)人員到市場(chǎng)上聯(lián)系，也通過(guò)新聞媒體發(fā)布過(guò)卡車更新困難的消息。然而，在2011年11月10日的采購(gòu)招標(biāo)會(huì)上，還是只來(lái)了一家國(guó)外品牌應(yīng)標(biāo)商——斯堪尼亞，而且還沒(méi)有現(xiàn)貨，只答應(yīng)3-6個(gè)月內(nèi)供車，最后導(dǎo)致流標(biāo)。

 

“由于只有極少數(shù)供應(yīng)商來(lái)應(yīng)標(biāo)，問(wèn)題就進(jìn)一步暴露出來(lái)——產(chǎn)品銷售形成壟斷，報(bào)價(jià)很高，這對(duì)我們貨運(yùn)公司極為不利，也導(dǎo)致采購(gòu)難題至今仍未得到較好解決?！闭沁@樣一種情況，讓于懷勇一直身陷“深港物流采購(gòu)新車”難題之中。

 

近年來(lái)，于懷勇在各種場(chǎng)合呼吁國(guó)內(nèi)重卡企業(yè)到香港做認(rèn)證，然而，國(guó)產(chǎn)卡車廠家卻一直未嗅到這個(gè)市場(chǎng)的商機(jī)，迄今為止只有中國(guó)重汽和華菱通過(guò)了香港認(rèn)證。而運(yùn)發(fā)集團(tuán)的招標(biāo)會(huì)要求必須有三家以上企業(yè)參與才算有效，因此出現(xiàn)了近幾年來(lái)運(yùn)發(fā)集團(tuán)亟需更新車輛，卻無(wú)法完成采購(gòu)的窘狀。

 

在于懷勇看來(lái)，北奔V3HT各方面性能都符合深港物流需要，如果能夠通過(guò)香港認(rèn)證的話，他們的招標(biāo)就能夠順利進(jìn)行。這不但能夠幫助深圳運(yùn)發(fā)走出采購(gòu)難的困局，更給中國(guó)重卡打開(kāi)了通向香港的通道。

 

與深圳運(yùn)發(fā)同樣苦惱的是，北奔重卡的日子也并不好過(guò)。今年前11個(gè)月，北奔僅銷售1.67萬(wàn)輛重卡，同比累計(jì)下滑27%，而前11月重卡市場(chǎng)同比累計(jì)增長(zhǎng)18%，北奔成為前十家主流重卡廠家中唯一一家下降的企業(yè)。

 

而另一方面，長(zhǎng)期負(fù)責(zé)深港物流車輛采購(gòu)的于懷勇卻要感嘆，好不容易找到北奔V3HT這樣一款高性價(jià)比的車型，卻因其無(wú)進(jìn)港認(rèn)證只能望洋興嘆。

 

假如說(shuō)V3HT是北奔未來(lái)“金飯碗”的話，那么，北奔是否有必要即刻行動(dòng)起來(lái)，爭(zhēng)取到香港認(rèn)證等更多的銷車途徑呢？畢竟，賣車就是硬道理，更況且，這也是一件讓重卡制造商、物流運(yùn)輸企業(yè)雙贏的事。