通過環(huán)評 江淮納威司達(dá)重卡項(xiàng)目即將落地

 

而要達(dá)成江淮汽車集團(tuán) “十二五”規(guī)劃的到2015年實(shí)現(xiàn)商用車60萬輛的產(chǎn)銷目標(biāo)，江淮不僅需要依靠具有優(yōu)勢的輕卡產(chǎn)品，還希望能進(jìn)一步彌補(bǔ)在重卡上的“短板”。

 

對于合作中的另一方納威司達(dá)來說，江淮是其滲透中國市場、實(shí)現(xiàn)亞太地區(qū)增長的重要合作途徑。江淮納威司達(dá)相關(guān)人士曾表示，納威司達(dá)的目標(biāo)是打入中國卡車生產(chǎn)廠商前5名，在未來5年中，納威司達(dá)將全力拓展海外的業(yè)務(wù)規(guī)模，而中國則是其不可或缺的一個重要市場。

 

根據(jù)規(guī)劃，雙方將分階段對重卡合資項(xiàng)目進(jìn)行推進(jìn)，第一階段則是利用納威司達(dá)的現(xiàn)有技術(shù)和發(fā)動機(jī)產(chǎn)品對江淮格爾發(fā)重卡進(jìn)行改造升級。而根據(jù)安徽省合肥市經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)環(huán)保分局公示的 《安徽江淮汽車股份有限公司與美國納威司達(dá)公司合資生產(chǎn)重型載貨汽車項(xiàng)目環(huán)境影響報(bào)告書》，目前江淮與納威司達(dá)的合作重卡項(xiàng)目將基于江淮現(xiàn)有的重卡項(xiàng)目，只是對現(xiàn)有產(chǎn)品的品牌和結(jié)構(gòu)，以及設(shè)備工藝進(jìn)行調(diào)整，在原產(chǎn)品的基礎(chǔ)上增加納威司達(dá)公司重型載貨汽車產(chǎn)品。

 

據(jù)報(bào)告書披露，江淮將對現(xiàn)有格爾發(fā)重型載貨汽車進(jìn)行改進(jìn)，并采用納威司達(dá)邁斯福發(fā)動機(jī)、引進(jìn)納威司達(dá)先進(jìn)空氣動力性能長頭卡車ProStar車型。

 

重卡市場持續(xù)低迷

 

盡管江淮與納威司達(dá)在加速重卡項(xiàng)目的推進(jìn)，但是目前國內(nèi)重卡市場低迷的現(xiàn)狀也不容忽視。

 

來自中國汽車工業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，2012年國內(nèi)重型貨車市場總銷量為63.6萬輛，同比2011年的88.06萬輛下滑約28%。東風(fēng)、中國重汽、一汽、北汽福田、陜汽等銷量都大幅下滑，最高下滑幅度超過30%。

 

今年前兩個月，雖然乘用車市場銷量增長迅速，但重卡市場依然下滑。中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，重卡銷量同比下跌29%。

 

“從目前的市場情況看，江淮與納威司達(dá)在重卡項(xiàng)目上的合資并不樂觀。”一位熟悉商用車市場的業(yè)內(nèi)人士表示，2011年以來，重卡市場開始進(jìn)入 “下行期”，整體銷量明顯下滑；中國的重卡需求仍處于較為低端的狀態(tài)，國內(nèi)在售的重卡普遍處于40萬元以下的低端價位，國外重卡相比之下并無價格優(yōu)勢。

 

“雖然目前有部分高端需求，但市場不大?！鄙鲜鋈耸窟M(jìn)一步表示，作為生產(chǎn)工具，價格仍然是消費(fèi)者購買的首選因素。

 

以奔馳卡車為例，進(jìn)入中國市場以來，奔馳卡車銷量雖然已經(jīng)從2004年的200余輛增長到2012年的6100輛，但和整體市場近100萬的基數(shù)相比，奔馳重卡在中國依然“曲高和寡”，在未來一段時間里，中低端重卡仍將是重卡市場的主流。

 

全國乘聯(lián)會副秘書長楊再舜認(rèn)為，隨著國際商用車巨頭國內(nèi)聯(lián)姻熱的興起，中國重汽與德國曼，福田與戴姆勒，以及東風(fēng)與沃爾沃等新的合資項(xiàng)目都已成形或接近成形，加之本土企業(yè)的市場份額本來就大，留給后來者的空間不會太多。

 

零點(diǎn)咨詢研究集團(tuán)汽車研究中心咨詢總監(jiān)李子良則認(rèn)為，“重卡市場一味靠價格取勝的時代已經(jīng)成為過去，江淮與納威司達(dá)合作能否成功的關(guān)鍵在于雙方將如何統(tǒng)一對市場的判斷，并最大化地整合內(nèi)部資源，發(fā)揮協(xié)同效應(yīng)?！?/FONT>