第一商用車網(wǎng) 天津攝影報(bào)道 以“汽車社會(huì)與產(chǎn)業(yè)未來”為主題的2011中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇于9月2-4日在天津舉行。在9月3日的論壇上，中國長安汽車股份有限公司董事長徐留平演講。具體內(nèi)容如下：

主持人熊傳林：謝謝劉總經(jīng)理的精彩演講。為實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)業(yè)的可持續(xù)發(fā)展，汽車企業(yè)應(yīng)該加大研發(fā)投入的力度，致力于節(jié)能環(huán)保產(chǎn)品和技術(shù)的研發(fā)，不斷提升科技創(chuàng)新能力，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)的可持續(xù)發(fā)展，下面有請(qǐng)中國南方工業(yè)集團(tuán)公司副總經(jīng)理、黨組副書記、中國長安汽車(微博)股份有限公司董事長、重慶長安汽車股份有限公司董事長徐留平演講，他演講的題目是“加大科技創(chuàng)新投入，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)轉(zhuǎn)變，積極推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)與國民經(jīng)濟(jì)可持續(xù)發(fā)展”，有請(qǐng)劉總。

徐留平：謝謝主持人，各位汽車業(yè)界老的領(lǐng)導(dǎo)，今天真是非常多，還有我們業(yè)界的同仁，以及我們媒體界的，女士們、先生們，大家上午好！

我所報(bào)告的題目叫做加快科技創(chuàng)新的投入，實(shí)現(xiàn)由大到強(qiáng)的一個(gè)轉(zhuǎn)變。我想這個(gè)題目應(yīng)該說是一個(gè)比較老的題目，我們回顧改革開放三十年，當(dāng)時(shí)小平同志提出，科學(xué)技術(shù)是第一生產(chǎn)力，我們從國家層面來講，加大我們科研方方面面的投入，一直也是個(gè)話題。但是我想汽車業(yè)所走到今天，我們?cè)賮碚勥@個(gè)話題，我覺得具有非常重要的現(xiàn)實(shí)的意義。

為什么這么講？因?yàn)閺慕衲晡覀兛吹?，中國汽車業(yè)一到八月份的業(yè)績，已經(jīng)大體上出來了，從方方面面的數(shù)據(jù)來看，大概一到八月份，中國汽車業(yè)增長也基本上和去年大致持平，如果說考慮到去年四季度增長的幅度比較大，我估計(jì)中國汽車業(yè)今年和去年相比，大體上是一個(gè)負(fù)的增長。

同時(shí)，我們還要看到，在這么一個(gè)環(huán)境當(dāng)中，我們很多企業(yè)的利潤被打磨，特別是自主品牌的汽車在整個(gè)乘用車當(dāng)中的占比在下降，我們看到一系列自主品牌的企業(yè)也正在對(duì)自己的產(chǎn)業(yè)組織一系列的調(diào)整。實(shí)際上我的一個(gè)基本的理念是說，作為一個(gè)汽車企業(yè)的單個(gè)企業(yè)，你的實(shí)際的市場(chǎng)表現(xiàn)和你的結(jié)構(gòu)，是和你的技術(shù)的能力，和你創(chuàng)新的水平是相關(guān)聯(lián)的，如果說我們這個(gè)技術(shù)能夠，我們創(chuàng)新的投入不夠，不能支撐長期持續(xù)的發(fā)展，那你肯定會(huì)面臨一系列的挑戰(zhàn)。

所以說決定一個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)和一個(gè)企業(yè)汽車長期、持續(xù)成長的一個(gè)關(guān)鍵，我認(rèn)為是它的一個(gè)技術(shù)能力，特別是技術(shù)創(chuàng)新的能力。我的體會(huì)，中國的自主品牌正面臨著過去我們從仿制、借鑒，向一個(gè)完全獨(dú)立的自主創(chuàng)新，這么一個(gè)關(guān)鍵的轉(zhuǎn)變時(shí)期，而恰恰汽車產(chǎn)業(yè)，這個(gè)調(diào)整又讓這么一個(gè)從原來一般的借鑒向自主創(chuàng)新，這么一個(gè)關(guān)鍵的時(shí)期提供了一個(gè)契機(jī)。首先從汽車產(chǎn)業(yè)來講，確實(shí)是一個(gè)集技術(shù)之大成者，從汽車產(chǎn)業(yè)，無論是1867年奔馳發(fā)明這一系列汽車，到一系列的技術(shù)，無論是發(fā)動(dòng)機(jī)的技術(shù)，無論是轉(zhuǎn)向，無論是自動(dòng)，輪胎等等方面的技術(shù)，我們看到汽車產(chǎn)業(yè)能夠經(jīng)歷一百三四十年的歷史，到今天能夠成為人類文明的集大成者，是一個(gè)一個(gè)的技術(shù)創(chuàng)新所帶來的。

那么因此我也認(rèn)為，就是發(fā)展到今天，汽車產(chǎn)業(yè)下一步發(fā)展仍然是由技術(shù)來驅(qū)動(dòng)的。

第二個(gè)方面，汽車產(chǎn)業(yè)我個(gè)人體會(huì)，它有什么樣的特征，我覺得三點(diǎn)。第一，技術(shù)，就是技術(shù)的驅(qū)動(dòng)使得我們汽車這個(gè)產(chǎn)業(yè)不停地向前發(fā)展，不斷地解決問題，安全的問題，能源的問題，環(huán)保的問題，那么不斷地解決問題過程當(dāng)中，使得汽車技術(shù)不斷地適應(yīng)消費(fèi)者的他這種本身技術(shù)的需求，一系列方面的需求。

第二個(gè)方面，我覺得汽車產(chǎn)業(yè)，就是品牌，這一點(diǎn)我的體會(huì)跟其他一般的制造業(yè)當(dāng)中很不同，說汽車你開著某一個(gè)豪華品牌你出去，覺得有面子。另外一個(gè)品牌差點(diǎn)，所以說汽車品牌的效應(yīng)非常長。

第三個(gè)，管理是基礎(chǔ)。我們看到汽車業(yè)所誕生的一百三四十年的歷史當(dāng)中，一系列重大的管理創(chuàng)新，基本上是在汽車業(yè)產(chǎn)生的。所以說我的體會(huì)是品牌為你的靈魂，而技術(shù)和管理是兩個(gè)輪子，驅(qū)動(dòng)著這個(gè)產(chǎn)業(yè)和每個(gè)企業(yè)的發(fā)展。

從中國汽車產(chǎn)業(yè)的現(xiàn)狀，2010年，世界汽車協(xié)會(huì)有一個(gè)排名，全世界當(dāng)中，中國汽車業(yè)應(yīng)該是個(gè)銷售大國，但是不是一個(gè)產(chǎn)出大國，或者說你自主的企業(yè)當(dāng)中的創(chuàng)新能力是不夠的，前十名沒有中國企業(yè)。那么在二十名當(dāng)中，我們勉強(qiáng)有些企業(yè)能夠進(jìn)去了，這個(gè)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)是根據(jù)你自主品牌，你自主擁有技術(shù)來確定的。因此我覺得中國汽車業(yè)，在全球汽車業(yè)當(dāng)中，我們的位置，我們的地位，我們的能力還不夠。

同時(shí)我們看到，中國自主品牌乘用車在中國汽車市場(chǎng)這個(gè)狀況下，我們基本上是在中低端，中端都顯得勉強(qiáng)，基本上是在低端。這也是表明中國汽車業(yè)無論是它的品牌，還是技術(shù)創(chuàng)新的能力，所能帶來的附加值不高。那么這種附加值的不高，我們從原因來看，我們會(huì)看到全球汽車業(yè)一些跨國公司，整車也好，零部件也好，前面幾位領(lǐng)導(dǎo)講到了，我們零部件的發(fā)展和整車還要更為慢一點(diǎn)。實(shí)際上是表明我們?cè)谡囶I(lǐng)域當(dāng)中，零部件領(lǐng)域當(dāng)中，我們?cè)诩夹g(shù)領(lǐng)域當(dāng)中的投入，無論是絕對(duì)值，我排了前十名的，我們還是相對(duì)比較低的，因?yàn)槟銢]有在技術(shù)方面、科技方面這種持續(xù)不斷的投入，汽車業(yè)要想干好，或者說在全球汽車業(yè)前十名當(dāng)中有中國的企業(yè)，我覺得那是天方夜譚。

那么回顧中國汽車業(yè)研發(fā)的模式，我們總結(jié)三十年，總結(jié)二十年，或者更多總結(jié)我們過去十年，中國汽車業(yè)取得的成績是巨大的，同樣，自主品牌在中國汽車業(yè)當(dāng)中所扮演的角色，我也認(rèn)為在不斷地增強(qiáng)，但是究其它研發(fā)的模式，我大概歸納為四種：

一個(gè)就是簡單的仿制。當(dāng)然可能這個(gè)過程中還有一些專利問題，產(chǎn)權(quán)問題，簡單的仿造仿造，回避一些技術(shù)就干了。

第二個(gè)就是平臺(tái)的借用。某一個(gè)跨國公司，我這個(gè)平臺(tái)說不用了，或者借給你用用，你在這個(gè)平臺(tái)上開發(fā)。

第三個(gè)就是外包的設(shè)計(jì)。我沒有自主開發(fā)的能力，我找一些設(shè)計(jì)公司幫你來做做。

第四個(gè)方面就是完全獨(dú)立自主地來做。那么我覺得這四個(gè)模式也沒有對(duì)錯(cuò)之分，你說仿制就不行了？完全獨(dú)立自主就不行了，說借用平臺(tái)就不行了？但是我認(rèn)為作為一個(gè)想做全球汽車業(yè)當(dāng)中一個(gè)強(qiáng)國，作為一個(gè)企業(yè)，你要想成為全球汽車業(yè)當(dāng)中的一個(gè)強(qiáng)的企業(yè)，我認(rèn)為必須要回歸到我前面所講的汽車企業(yè)，或者這個(gè)產(chǎn)業(yè)的本質(zhì)，你必須要有獨(dú)立自主創(chuàng)新的能力，沒有你都不行，你盡管可以在不同的階段，我仿制一點(diǎn)，借用一點(diǎn)或者怎么樣，但是你最后必須回歸其本質(zhì)。

那么第五個(gè)方面，我要講中國汽車產(chǎn)業(yè)，說科技投入、研發(fā)投入不夠，帶來了我們自主創(chuàng)新能力、技術(shù)能力的不強(qiáng)。我的體會(huì)，從宏觀上、理論上怎么講？說增加投入，增加方方面面，我覺得都是很好講的，但是一遇到微觀層面，尤其是我們?cè)谄嚇I(yè)界干的這些人，那他有很多的具體問題，比如研發(fā)投入，第一，我們?nèi)绻f我們中國的汽車企業(yè)，把你自主那一塊算算你的規(guī)模，你的量非常小把你合資那塊拿掉，說你一年一個(gè)一百億銷售收入，兩百億銷售收入，拿10%，才十個(gè)億，你的規(guī)模小，這就帶來了你總體的不夠。

第二個(gè)方面，特別是對(duì)沒有合資這一塊的自主汽車企業(yè)來講，某種意義上難度更大，因?yàn)槟阕鳛橐粋€(gè)企業(yè)，作為一個(gè)行業(yè)，你總是要對(duì)你產(chǎn)業(yè)的匹配，有盈利的一塊，有投入產(chǎn)出，未來產(chǎn)出的一塊，這方面，我們從自主本身發(fā)展的時(shí)間階段來看，它的盈利不夠，自然你投入就少。

第三個(gè)方面，我們還會(huì)受到我們當(dāng)期的財(cái)務(wù)表現(xiàn)，很多公司還是上市公司，或者是央企，或者是其他企業(yè)，他受到股東，首先出資人一系列要求，你當(dāng)即的出效益。那么這樣的話，就你當(dāng)期的研發(fā)收入和未來長期發(fā)展，就產(chǎn)生了矛盾。很簡單，當(dāng)期研發(fā)投入十個(gè)億，你當(dāng)期的利潤就干掉十個(gè)億。

第四個(gè)方面，總體上來看，我們自主品牌、自主創(chuàng)新，我們面臨的問題相對(duì)比較多，我們基礎(chǔ)比較薄弱。如果說我們要全面地投入技術(shù)基礎(chǔ)的研究，產(chǎn)品的研究，關(guān)鍵技術(shù)的開發(fā)，還要兼顧到已經(jīng)進(jìn)行的新能源領(lǐng)域當(dāng)中的研究，就是牽涉的面非常廣，這個(gè)時(shí)候你所需要的資金，需要的人力資源，需要的經(jīng)驗(yàn)，需要的設(shè)施，是非常大的。我們今天也有很多跨國公司的，說跨國公司可能著重于抓幾個(gè)點(diǎn)，自主的企業(yè)抓的不僅是點(diǎn)，而且是面。所以我覺得在微觀層面，特別是企業(yè)具體執(zhí)行層面，它有若干的困境。

第三點(diǎn)，對(duì)這些困境，我們應(yīng)該怎么認(rèn)識(shí)，或者說如何來逐步地化解這些難題？

我覺得第一個(gè)就是要思想先行。你在中國干汽車業(yè)，我覺得第一個(gè)是前途光明的，第二個(gè)你要干你自主的汽車業(yè)，你必須要有雄心，要有戰(zhàn)略的眼光。如果說你僅看一兩年，你肯定不行。所以說我們認(rèn)為要把科技創(chuàng)新，技術(shù)方面的投入作為中國汽車業(yè)發(fā)展的前提和根本，沒有這個(gè)前提，你后面談不上未來五年十年。

第二個(gè)就是自主品牌的創(chuàng)新之路，這是一個(gè)充滿艱辛，充滿著荊棘的這么一條路。我覺得你有雄心，有勇氣很重要，還需要你要有苦心和耐心。我們看到自主品牌當(dāng)中，確實(shí)我們有風(fēng)起云涌，一代一代的，我們也看到了一系列的調(diào)整。但是在這個(gè)過程當(dāng)中，我覺得在中國汽車業(yè)發(fā)展到今天的時(shí)候，我們不僅需要勇氣，需要口號(hào)，但是我覺得還是要有扎扎實(shí)實(shí)的功夫。在目前中國業(yè)界當(dāng)中，我們看到有些產(chǎn)業(yè)就是那種大躍進(jìn)式的，最后帶來的安全的問題，一系列的問題很多，你像高鐵，我覺得汽車業(yè)，我們需要勇氣，需要一些口號(hào)來凝聚人，振奮人，但是也需要理性，需要智慧，需要那種持之以恒。

發(fā)展的原則，我覺得有這么幾個(gè)方面，我個(gè)人考慮，第一，就是處理好一系列的關(guān)系，長期、短期，科研投入和經(jīng)營規(guī)模盈利等等的關(guān)系。但是我覺得這里面要有一條，要堅(jiān)持科研先行，適度超前。

第二個(gè)方面就是總體的規(guī)劃，分步實(shí)施。包括一系列方面，我們面臨的需要投入的地方很多，但是我覺得還是要抓住重點(diǎn)。在這個(gè)過程當(dāng)中，我們對(duì)于自主的企業(yè)來講，既面臨技術(shù)投入，又面臨你技術(shù)投入以后產(chǎn)品什么時(shí)候出來，那么我的體會(huì)要技術(shù)為本，產(chǎn)品為先。

從研發(fā)的模式來講，你必須要回歸汽車產(chǎn)業(yè)本身的本質(zhì)來。

第二個(gè)要建立全球的資源，來形成你的開放體系，因?yàn)槿虻囊惑w化，既體現(xiàn)在市場(chǎng)上，中國市場(chǎng)是跨國的方方面面競爭的，同樣我們利用資源也是可以全球的。

關(guān)于投入的比例，我畫了兩張圖，橫軸是時(shí)間，縱軸是比例和投入的領(lǐng)域，實(shí)際上是想強(qiáng)調(diào)，我們?cè)谘邪l(fā)過程當(dāng)中，特別是在微觀層面，你怎么來做科研投入。新能源方面我就不講了。

把長安方面的一些實(shí)踐簡要概括幾句，第一個(gè)方面，從長安我們這幾年所走的自主創(chuàng)新的路來講，我的體會(huì)也是一個(gè)充滿艱辛，也是一個(gè)非常痛苦，但是我們認(rèn)為必須要付出的一個(gè)代價(jià)，沒有這種厚積薄發(fā)，沒有今年以及未來幾年的這種努力，要想在長期過程當(dāng)中取得戰(zhàn)略優(yōu)勢(shì)，我認(rèn)為是不可能的。所以說我們?cè)陂L安的愿景當(dāng)中，準(zhǔn)則當(dāng)中和它的理念當(dāng)中，都把我們的技術(shù)投入和科技創(chuàng)新的能力作為重要的部分，在這個(gè)過程當(dāng)中，我們提出我們科技投入占比收入比例當(dāng)中有什么樣的比例，這個(gè)地方說了15%到20是長期。另外在研發(fā)當(dāng)中，我們?nèi)肆Σ蛔阌质俏覀兒艽蟮牟蛔?，從現(xiàn)在來看，我們長安在人才引進(jìn)方面是很快的，我們?cè)谘肫螽?dāng)中引進(jìn)海外人才一直是排在第一位的，這也表明長安公司在這個(gè)領(lǐng)域當(dāng)中，我們是想盡心盡力，扎扎實(shí)實(shí)來做事。我們也取得了一系列的成果，無論是關(guān)鍵的技術(shù)能力，基礎(chǔ)的資源，無論傳統(tǒng)車領(lǐng)域和新能源車領(lǐng)域當(dāng)中，也有一系列的進(jìn)步。

最后我想用我們長安公司文化當(dāng)中所體現(xiàn)的愿景和使命來結(jié)束我的報(bào)告，我們?cè)妇熬褪且蛟煲粋€(gè)世界一流的汽車企業(yè)，來引領(lǐng)汽車文明，造福人類的生活。特別是在自主品牌、自主企業(yè)發(fā)展到了一個(gè)新的轉(zhuǎn)折的時(shí)期，我想我們那些做自主的所有的同仁們，我們都不應(yīng)該因?yàn)橐恍﹩栴}而氣餒，或者止步不前，或者退縮。只要我們的努力，只要我們的艱辛堅(jiān)持下去，我想一定能夠得到我們的回報(bào)，謝謝大家。