淘汰3.2萬輛不合規(guī)車輛后 整車物流業(yè)有啥變化？

“轎運車治理的這兩年，我們把所有舊車都淘汰了，雖然現(xiàn)在壓力挺大的，但是整車物流行業(yè)一定是向著更好的方向發(fā)展的?！?/p>

“行業(yè)規(guī)范了、透明了肯定是好事兒，運營安全了，競爭也有序了，相信大家很快會走出眼下這個過渡期?！?/p>

近日，記者在走訪整車物流企業(yè)時聽到了這樣的聲音。

自2016年五部委聯(lián)合開展車輛運輸車治理工作以來，在廣大乘用車制造企業(yè)、整車物流企業(yè)和行業(yè)協(xié)會的積極支持配合下，已經(jīng)全面淘汰了行業(yè)內(nèi)3萬多輛不合規(guī)車輛運輸車。

在這一過程中，整車物流行業(yè)有哪些收獲？整車物流企業(yè)又有哪些感受呢？

3.2萬輛不合規(guī)車輛淘汰 治理工作取得決定性勝利

國內(nèi)轎運車是從上世紀90年代逐步興起，按照國家政策的規(guī)定，標準合規(guī)的轎運車裝載量約為6輛標準乘用車，但是面對運價的壓力，不改裝、不超載、不超限就不掙錢。

已淘汰的不合規(guī)車輛運輸車

因此，自2003年開始，道路上的轎運車普遍都存在非法改裝行為，超寬超長的現(xiàn)象明顯，在此后長達10多年時間里，“雙排車”占據(jù)了轎運車市場的大半江山，就算是單排裝載的轎運車也普遍進行了加長改裝。

不合規(guī)轎運車超寬超長的行為，存在著嚴重的交通隱患，影響了道路上其它車輛的正常行駛，也成為轎運車治理路上一塊絆腳石。因此，新版GB1589法規(guī)正式頒布后，交通部聯(lián)合工信部、公安部重點治理非標轎運車，通過分階段淘汰不合規(guī)轎運車，由“雙排車”變“單排車”，再按比例將“單排車”變“合規(guī)車”，最終全面禁止非標轎運車通行。

在不久前舉行的“全國車輛運輸車合規(guī)運營行業(yè)總結(jié)大會暨2018全國汽車整車物流發(fā)展大會”上，交通運輸部運輸服務(wù)司司長徐亞華全面總結(jié)了這兩年的集中治理。

他介紹，治理期間全面淘汰了整車物流行業(yè)3萬多輛不合規(guī)車輛運輸車，整車物流行業(yè)運輸效率明顯提升，道路交通安全水平顯著改善，行業(yè)運輸結(jié)構(gòu)日趨完善，從業(yè)人員工作環(huán)境不斷優(yōu)化，治理工作全面完成并取得決定性勝利。

徐亞華

具體體現(xiàn)在三個方面：

一 合規(guī)標準車型成為市場主導(dǎo)，安全形勢大幅好轉(zhuǎn)

截至今年6月底，整車物流行業(yè)不合規(guī)車輛運輸車全部退出市場，行業(yè)新增中置軸車輛運輸車1.3萬輛，標準半掛車4.7萬輛，安全環(huán)保、合規(guī)合法，技術(shù)先進的車型已成為市場的主導(dǎo)，支撐和帶動行業(yè)安全形勢不斷好轉(zhuǎn)。

二 綜合運輸結(jié)構(gòu)日趨合理，運輸效率大幅提升

鐵路、水運在汽車整車物流中所占比例不斷提高，乘用車公路運價平均上漲20-30%，公、鐵、水的合理比價關(guān)系逐步形成。長期以來公路承擔(dān)過多長距離運輸?shù)木置嬷鸩礁纳?，初步形成公路以中短途運輸、區(qū)域內(nèi)分撥配送和鐵水兩端短途接駁為主，鐵路、水運以中長距離、大批量干線運輸為主的綜合運輸格局，整車物流行業(yè)分工合理、節(jié)能高效的綜合運輸結(jié)構(gòu)逐步形成。

三 市場環(huán)境進一步優(yōu)化，帶動行業(yè)轉(zhuǎn)型升級

公平公正、規(guī)范有序、優(yōu)勝劣汰的市場機制得到重塑，龍頭骨干企業(yè)成為引領(lǐng)行業(yè)發(fā)展的中堅力量，帶動行業(yè)進入轉(zhuǎn)型升級的發(fā)展軌道。

成本上升物流企業(yè)顯艱難 過渡期后行業(yè)未來更美好

針對徐亞華的總結(jié)，記者聯(lián)系到了兩位整車物流企業(yè)的負責(zé)人。

在南昌江鈴集團實順物流股份有限公司運力部部長毛海洋看來，這一波整治無疑是朝著安全合規(guī)的方向邁進的，但眼下整車物流企業(yè)面對的困境也是實實在在的。

長春市華陽儲運有限公司總調(diào)度楊洋對此深表認同，他給記者算了一筆賬，以前一輛車可以運12輛轎車，現(xiàn)在一輛車只能運6~7輛車，同樣運12輛車，運力需求一下子從一輛車變兩輛車。但是車的馬力幾乎不變意味著油價沒變，過路過橋費也沒變，也就是說以前跑一趟活兒能掙1萬元，現(xiàn)在只有4000元了。

毛海洋說，這種再投資對于小的整車物流企業(yè)來說是很艱難的決定。以前的“暴利”運輸幾年就能收回投入的成本，但現(xiàn)在這個年限被大大拉長，很多小物流企業(yè)已經(jīng)退出，只有規(guī)模稍大的企業(yè)還在堅持，間接洗牌了行業(yè)。

而對于運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整后的運價上漲，兩位企業(yè)負責(zé)人都表示，現(xiàn)在車企對于運費的定價還在商談中，也有車企運價上漲，但多數(shù)都沒最終落到紙面上。

“運價的高低還是取決于車企的盈利能力，品牌溢價高、盈利能力強的企業(yè)運價也會不錯，但是像一些利潤不高的自主品牌，對運價就很敏感。對于整治后運輸成本的增加，車企只會幫助承擔(dān)一部分，主要還是要靠運輸企業(yè)自己化解?！泵Ｑ笳f。

“的確，公轉(zhuǎn)鐵、多式聯(lián)運之后，公路整車運輸從長途變成了短途接駁，大家都知道跑長途運輸利潤大，現(xiàn)在短途運輸利潤少了很多，就好像變成了超市里的薄利多銷，司機的收入水平也下降了。但我相信這都只是暫時的，現(xiàn)在只是處于一個車企和物流企業(yè)都在摸索的過渡階段，車企一定會給我們一個保障，這種尷尬局面應(yīng)該會很快得到改善，國家出臺一個政策不會讓這個行業(yè)的企業(yè)活不下去的。”楊洋對行業(yè)和企業(yè)的未來都很有信心。

毛海洋也這樣認為，他表示從長期看整治肯定對規(guī)范化運營和運價透明合理大有益處，會根本改變此前行業(yè)里的惡意競爭現(xiàn)象。不過對于變化，還是要企業(yè)自己轉(zhuǎn)變思路去適應(yīng)。比如南昌江鈴集團實順物流股份有限公司以前有60輛車，主要精力放在轎運上，整治期間更換了110輛車，其中仍然保留50輛左右用于轎運，但是將剩下車輛的精力分散一些到其他貨物的運輸上，根據(jù)自身情況調(diào)整運輸結(jié)構(gòu)。

“我個人認為這種整治是一件好事兒，只是變化后的整車物流行業(yè)還在尋找一種新的平衡。未來公路整車運輸肯定以短途為主了，這就要求物流企業(yè)順勢而為，提升自身競爭力、加強與車企的溝通協(xié)作，爭取更多運輸資源，才能不被變化的市場環(huán)境所淘汰。”楊洋說道。