超130億涌入公路物流和倉儲領(lǐng)域 萬科、普洛斯動作大

8月主要投融資事件回顧

總體來說，8月國內(nèi)公路物流（線下，下同）的倉儲領(lǐng)域的投融資案例，無論是數(shù)量還是投資額度，與7月獅橋獲得10億元（人民幣，下同）戰(zhàn)略融資和萬科物流并購太古冷鏈兩起相比，數(shù)量明顯增多。

國內(nèi)公路物流和倉儲領(lǐng)域8月共披露9起主要（擬）投融資事件，涉及金額超130億元。我們將9起投資融事件，分為三種類型：融資、投資和并購。

① 大手筆的投融資事件頻現(xiàn)。從8月投融資事件的數(shù)量和金額來看，資本對公路物流和倉儲行業(yè)的熱情，延續(xù)了2018年上半年回暖的態(tài)勢，且從額度上看都是大手筆。

經(jīng)過2016年的資本寒冬，投資者的謹慎抬高了融資門檻，但是硬幣的另一方面是，入得投資者法眼的優(yōu)質(zhì)項目，對資金的“胃口”水漲船高。8月的9起投融資事件幾乎都是億元起步。

② 企業(yè)借力資本規(guī)?；瘮U張。2017年，占我國公路運輸市場份額24%的零擔(dān)快運市場，目前排名前10的企業(yè)，市場份額僅占3%左右，排名前5的僅占2%。而美國這兩個數(shù)字分別為55%和78%。占公路運輸市場10%份額的快遞，根據(jù)國家郵政局的數(shù)據(jù)，2017年快遞行業(yè)集中度指數(shù)CR8為78.7（2018年上半年已經(jīng)上升至81.5）。

與格局幾定的快遞行業(yè)相比，市場集中度低、規(guī)模超萬億的零擔(dān)行業(yè)，對身處其中的企業(yè)來說，提供了巨大的上升空間；對資本來說，擁有無限的想象空間。

因此，我們看到，一些創(chuàng)新型的企業(yè)上升勢頭很猛，受到資本垂青。去年12月成立、今年4月起網(wǎng)的聚盟，7月日均貨量就達到1.1萬噸；聚盟的目標是年底達到5萬噸；商橋物流融到的2.5億元，一個用途就是“線下網(wǎng)絡(luò)”。商橋物流今年計劃收購7家物流企業(yè)，除了3月透露的湖北京昌物流外，還有6家的任務(wù)量；天地匯和維龍的聯(lián)合投資行為，是為了“共同打造全新的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)”。

此外，2017年8月宣布進軍快運行業(yè)的安吉快運，并購天地華宇，完善網(wǎng)絡(luò)布局之意明顯。而長久物流控股久坤物流是為了補齊汽車零部件物流短板。

③ 優(yōu)質(zhì)物流倉儲設(shè)施熱得發(fā)燙。而企業(yè)進行規(guī)?；瘮U張的過程中，物流地產(chǎn)已經(jīng)成為提升物流現(xiàn)代化水平，提升物流運營效率的重要一環(huán)。因此，我們看到，在8月投融資事件中，與倉儲設(shè)施有關(guān)的占了四起。

首先，優(yōu)質(zhì)倉儲資源的稀缺。2017年我國總倉儲面積約為5.5億平方米，人均約為0.4平方米，僅為日本的十分之一。而且高端倉儲（擁有信息化管理、現(xiàn)代物流倉儲）僅占四分之一，余下的大多是傳統(tǒng)的倉庫。

其次，電商催生高端倉儲需求。隨著電子商務(wù)的高速發(fā)展以及新零售的崛起，為滿足多元化和個性化的需求，對現(xiàn)代化的物流倉儲設(shè)施需求日益迫切。阿里、京東、蘇寧發(fā)力物流地產(chǎn)就很能說明問題。

再次，政府高度關(guān)注物流地產(chǎn)。今年5月16日的國務(wù)院常務(wù)會議上，將“對物流企業(yè)承租的大宗商品倉儲設(shè)施用地減半征收城鎮(zhèn)土地使用稅”的時限延長至2019年年底。同樣是在5月，財政部發(fā)布《關(guān)于開展2018年流通領(lǐng)域現(xiàn)代供應(yīng)鏈體系建設(shè)的通知》提出，強化物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，夯實供應(yīng)鏈發(fā)展基礎(chǔ)。

現(xiàn)代化的優(yōu)質(zhì)倉儲設(shè)施是，供應(yīng)鏈條上信息和資源整合的重要載體，在助力物流規(guī)?；耐瑫r，提高物流效益。眾所周知的是，布局合理的現(xiàn)代化倉儲網(wǎng)絡(luò)，能縮短運輸和派送半徑，降低運輸成本。

資本風(fēng)向：關(guān)注模式創(chuàng)新和物流生態(tài)

8月的資本風(fēng)向重點關(guān)注模式創(chuàng)新和物流生態(tài)體系的構(gòu)建。

★ 領(lǐng)投商橋物流的達晨創(chuàng)投，消費服務(wù)、醫(yī)療健康、節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域以及軍工、智能制造、機器人等特色細分行業(yè)是其主要投資領(lǐng)域，顯然物流并不在列。若要與“主要投資領(lǐng)域”扯上關(guān)系，可以算到“消費服務(wù)”之列。

而達晨創(chuàng)投對貨運領(lǐng)域的投資主要考察效率、網(wǎng)絡(luò)和服務(wù)，重點關(guān)注受資方商業(yè)模式的創(chuàng)新和技術(shù)應(yīng)用對作業(yè)效率的提升，可持續(xù)拓展的更廣、更深、更寬的承運網(wǎng)絡(luò)，服務(wù)全流程的標準化與信息化這三個維度。

★ 聚盟能受到IDG的青睞，除了這個市場的體量外，應(yīng)該與創(chuàng)新的公路零擔(dān)網(wǎng)終平臺有關(guān)。聚盟總平臺控制二級平臺，區(qū)域二級平臺自建樞紐，引入專線進駐。強大的二級平臺，聚焦了優(yōu)質(zhì)的專線資源，使其具有很大的發(fā)展空間。而全國樞紐體系在聚盟平臺上的價值不言而喻。

模式創(chuàng)新少不了物流科技的支撐。聚盟宣布獲得過億元融資的當天，還與小快科技簽約合作。根據(jù)協(xié)議，聚盟將運用小快科技旗下TMS及金融科技產(chǎn)品，幫助平臺及旗下成員企業(yè)的全面提升信息化水平，并打造供應(yīng)鏈金融科技服務(wù)體系。這次合作集合了大量的科技和物流生態(tài)元素。

這與IDG在中國市場的投資風(fēng)格相契合。在中國市場，IDG專注于高科技公司的投資——300萬美元投資的羅計物流；投資的百世集團，是創(chuàng)新型智慧供應(yīng)鏈提供商。

★ 天地匯與維龍投資的智能物流基礎(chǔ)設(shè)施和生態(tài)網(wǎng)絡(luò)，緣于天地匯把物流園區(qū)（物流基礎(chǔ)設(shè)施）作為打造物流生態(tài)圈突破口的理念。

★ 普洛斯擬發(fā)行50億元的倉儲物流資產(chǎn)支持證券，是其打造智慧物流生態(tài)體系的又一舉措。近幾年圍繞物流和工業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施、金融、數(shù)據(jù)和科技、基金管理和投資平臺，進行了一系列投資和合作。需要特別指出的是，物流基礎(chǔ)設(shè)施平臺是普洛斯構(gòu)建物流生態(tài)體系的優(yōu)勢所在。

在金融方面，組建普洛斯金控；在數(shù)據(jù)和科技方面，比較典型的是與G7合資組建際鏈，與G7、蔚來資本共同出資組建G7控股的新技術(shù)公司；在基金管理和投資平臺方面，普洛斯設(shè)立的隱山基金，專注于物流生態(tài)的股權(quán)投資；在運力方面，參與卡行天下的C輪融資，入股東航混改。

由此不難看出，資本的這一系列投資行為的背后是圍繞商業(yè)模式創(chuàng)新和物流生態(tài)圈構(gòu)建這一目標展開的。而物流科技的應(yīng)用也好，物流（倉儲）網(wǎng)絡(luò)布局也也罷，都是實現(xiàn)這一目標的必經(jīng)之路，是物流生態(tài)圈必不可少的重要板塊。