幾百款新能源物流車進入推廣目錄 電動物流車性能可靠嗎？

截至目前已經(jīng)有幾百款新能源物流車進入了工信部2017年1-7批推薦目錄，此外各大城市對電動物流車均給出了各項便利政策和補貼方案，電動物流車市場正在逐步爆發(fā)。

近期，記者走訪了多家電動物流車運營單位后了解到，今年開始很明顯感受到市場的快速上升，市場需求也在放量，但在終端運營過程中，來自電動物流車整車產(chǎn)品還存有諸多問題，亟待解決。

有運營單位相關負責人抱怨，雖然市場上車型數(shù)量眾多，但他們卻很難采購到令人滿意的純電動物流車型。更有人士直言，“市面上銷售的車型中有一部分產(chǎn)品可以稱得上濫竽充數(shù)，根本無法上路。”

曾有一家運營平臺從2016年下半年開始試用了20多款純電動物流車，最終能勉強滿足其運營要求的只有5款，在被淘汰的車型中，不少存在質(zhì)量和性能問題，有一部分是續(xù)航和尺寸不能滿足實際需求。

而且在采用的5款車型中，有兩款車型存在五花八門的問題：例如續(xù)航里程不足、掉電、電機進水、空調(diào)壓縮機故障、DC轉換器問題、后軸經(jīng)常故障、剎車真空泵燒壞等等。

記者通過對多家運營平臺實地調(diào)查和24小時跟車，發(fā)現(xiàn)目前純電動物流車整車產(chǎn)品和售后方面主要存在以下問題：第一，產(chǎn)品與市場實際需求脫節(jié)；第二，續(xù)航不夠，電池壽命衰減；第三，品質(zhì)參差不齊，多種零部件出現(xiàn)故障；第四，售后不完善，技術跟不上；第五，充電樁少，站點與實際需求不匹配，車輛充電時間過長；第六存在一定的安全隱患。

續(xù)航問題

續(xù)航問題主要體現(xiàn)在實際續(xù)航里程不足以及電池壽命衰減兩方面。

首先在續(xù)航里程方面，據(jù)了解一般電動物流運營平臺單車日均行駛里程為150-300KM之間，因此運營單位理想車輛是在載貨情況下的續(xù)航里程至少在180公里以上，每天只需一次電即可。

而實際的情況是，雖然許多純電動物流車的工況續(xù)航里程都在200公里以上，但實際續(xù)航里程和載貨續(xù)駛里程遠遠不能滿足要求。例如，有些車型工況續(xù)航里程為220公里，但是實際載貨行駛里程只有一百幾十公里，每天需要補電2-3次。

另一方面，不少車輛存在續(xù)航里程衰減的問題，電池性能衰減問題突出，可能在行駛在幾個月后，實際續(xù)航只有原來的80%。

掉電現(xiàn)象：不少車在運營過程中會出現(xiàn)掉電現(xiàn)象，例如在行駛過程中，明明顯示有80%的電量，卻突然顯示電量不足。曾有車輛在運輸途中因為突然掉電而停在了高速路口。

整車產(chǎn)品性能及零部件問題

這在少數(shù)車企的產(chǎn)品中表現(xiàn)特別明顯，比較突出的表現(xiàn)為，電機故障、剎車中空棒燒壞、DC轉換器損壞、空調(diào)壓縮機故障、制冷問題、后橋故障頻發(fā)、加速器故障、輪胎磨損嚴重等等。

高溫故障：由于夏季高溫、大載荷、長坡道運行、頻繁充放電等多種因素導致車輛過溫影響車輛運行，甚至導致直接窩趴。

絕緣故障：曾有單位反應有車輛出現(xiàn)過電機進水的問題，下雨天基本停運。

由于電動汽車電壓高，電流大，因此對整車絕緣要求非常高，但是在實際情況下還存在電機、電控、電池組、BMS、DC直流轉換器、充電機、高壓配電盒等高壓系統(tǒng)零部件IP等級不達標的情況，因此部分車輛的涉水能力較差，很容易在雨天造成絕緣故障而導致窩趴。

充電問題

充電站點少、站點布置與實際需求脫節(jié)：當前充電基礎設施還有待完善，因此純電動物流車有同樣面臨充電難的問題；此外由于目前大部分純電動物流車都布局在一線城市，而很多物流運營平臺都駐扎在市郊地區(qū)，充電樁卻集中在市內(nèi)區(qū)域，因此充電樁的布置和實際的需求是脫節(jié)，運營平臺面臨車輛充電難題。

充電時間長：目前大部分純電動物流車充滿電在快充模式下需要2-5小時，慢充模式下需要8-13小時，這給運營平臺造成了巨大運營成本、經(jīng)營時間成本以及效益損失。

安全性隱患

純電動物流車安全性主要體現(xiàn)在電池安全性與車輛安全系統(tǒng)設計安全性，目前在電池方面的問題還不凸顯，但是車輛造成的安全隱患并不少，例如車輛行駛到一定速度出現(xiàn)自動剎車，雨刷突然啟動，剎車失靈等等。

售后問題

缺乏完整體系：目前電動物流車售后服務還缺乏完整體系，首先，目前大部分電動物流車品牌的售后網(wǎng)點都比較少、大部分二三線城市還未開始鋪設，因此阻礙了電動物流車的推廣，售后問題反饋也不及時；其次零部件存儲不足，很多車輛維修需要更換零部件，但是由于各個品牌車型之間存在差距，因此售后十分延緩，電池和三電尤其如此。

模式問題：目前很多純電動物流車還采用4S店的維修模式，但是不同于個體的車主，物流車維修的次數(shù)更加頻繁，而且停用的成本大，因此沿用傳統(tǒng)的4S店的售后模式根本無法滿足需求。而且有運營平臺表示，有些經(jīng)銷商售后服務態(tài)度消極，責任推諉，零部件更換價格高。

售后技術短板：因為電動汽車的發(fā)展時間短，維修人員的技術水平普遍偏低，人員數(shù)量極度匱乏，此外缺乏先進的檢測和維修設備，在動力系統(tǒng)故障以及核心配件上表現(xiàn)尤為凸顯。