“3萬(wàn)公里”只是其中之一 7大問(wèn)題困擾電動(dòng)城市物流車(chē)

如何發(fā)展電動(dòng)城市配送車(chē)?大家把精力放到了“3萬(wàn)公里”的政策規(guī)定上，筆者提出“3萬(wàn)公里不是問(wèn)題”卻迎來(lái)了一片罵聲。罵聲的目的是希望政府今年改變這個(gè)規(guī)定。筆者認(rèn)為，經(jīng)營(yíng)企業(yè)一定要學(xué)習(xí)政策，要了解政府制定政策的流程，說(shuō)“3萬(wàn)公里不是問(wèn)題”，不是迎合政府的口味，而是幫助企業(yè)如何理解政策意義和作用，以及企業(yè)要把精力放在重要的事情上。

“3萬(wàn)公里”是一個(gè)什么樣的指標(biāo)

許多人認(rèn)為是一個(gè)問(wèn)題，其主要理由是這個(gè)指標(biāo)太高了，完成不了?！?萬(wàn)公里”是一個(gè)什么樣的指標(biāo)?這是門(mén)檻指標(biāo)。不是一個(gè)“選優(yōu)”指標(biāo)。對(duì)老師出考試題而言，60分是及格分?jǐn)?shù)，“3萬(wàn)公里”就是“60分”，你考試能得“60分”，就可以拿到補(bǔ)貼，大家希望補(bǔ)貼，所以考“60”分是必須的。

老師出考試題，總有幾個(gè)不及格，要保證多數(shù)都能及格。我們要相信老師規(guī)定“3萬(wàn)公里”是認(rèn)真的，是經(jīng)過(guò)科學(xué)流程的。說(shuō)得通俗一點(diǎn)，大多數(shù)學(xué)生不及格，出題老師自己是有很大風(fēng)險(xiǎn)的。大家都是100分，這個(gè)出題老師的風(fēng)險(xiǎn)就更大。

希望政府今年在改變”3萬(wàn)公里“的規(guī)定，是不現(xiàn)實(shí)的。所以，筆者提出“3萬(wàn)公里不是問(wèn)題”的觀點(diǎn)，意思是說(shuō)，如果大多數(shù)的確完不成這個(gè)指標(biāo)，政府明年會(huì)取消這個(gè)老師的出題資格的。但是今年這個(gè)題目已經(jīng)出了，這是不能改變的。考不及格，只能是自己的事情。

充電難問(wèn)題最為突出

電動(dòng)城市配送車(chē)的特點(diǎn)是零散運(yùn)輸，每天行駛約80—200公里。目前充電難是最大的問(wèn)題，尤其在大中城市，很難找到固定補(bǔ)充電的慢充場(chǎng)所。如果不能在其主要運(yùn)營(yíng)商圈周?chē)鷥?nèi)實(shí)現(xiàn)迅速充電，運(yùn)營(yíng)成本增加巨大，經(jīng)營(yíng)時(shí)間和效益損失巨大。

路權(quán)制約最大的體制和機(jī)制問(wèn)題

目前，電動(dòng)城市配送車(chē)雖然屬于新能源，但是不能享受不限行的待遇。與傳統(tǒng)貨運(yùn)車(chē)輛一樣，受制于城區(qū)限行的交通管制，經(jīng)濟(jì)效益得不到提高。路權(quán)限制是電動(dòng)城市配送車(chē)在物流領(lǐng)域推廣受限的重要原因之一。

電動(dòng)城市配送車(chē)能不能像公交車(chē)一樣有優(yōu)先?能不能享受與送農(nóng)產(chǎn)品的傳統(tǒng)汽車(chē)一樣的待遇?這與地方政府有沒(méi)有作為密切有關(guān)。發(fā)展電動(dòng)城市配送車(chē)是不是交通管理部門(mén)的事情?如果與他們無(wú)關(guān)，發(fā)展電動(dòng)城市配送車(chē)，在體制和機(jī)制上就是一個(gè)瓶頸。

應(yīng)用環(huán)節(jié)受輕視

有的車(chē)企只是將傳統(tǒng)燃油車(chē)簡(jiǎn)單加裝上電池和電機(jī)，就成了電動(dòng)城市配送車(chē)，對(duì)整車(chē)質(zhì)量、電池壽命、載重能力和輕量化方面重視不夠。太專(zhuān)注于補(bǔ)貼，除了“電池?cái)?shù)量、行駛里程等指標(biāo)”外，其他方面重視不夠。

“雙低”現(xiàn)象較為嚴(yán)重

許多專(zhuān)家認(rèn)為貨運(yùn)領(lǐng)域是低端領(lǐng)域，認(rèn)為電動(dòng)城市配送車(chē)沒(méi)有技術(shù)含量，車(chē)輛只要價(jià)格便宜即可，產(chǎn)品使用生命周期不用太長(zhǎng)。生產(chǎn)廠家對(duì)于貨運(yùn)行業(yè)的理解不夠充分，對(duì)客戶(hù)的要求沒(méi)有進(jìn)行認(rèn)真調(diào)查研究，比較嚴(yán)重的問(wèn)題是低端客車(chē)改裝成電動(dòng)城市配送車(chē)。

對(duì)“品質(zhì)”把關(guān)不嚴(yán)

現(xiàn)有的電動(dòng)城市配送車(chē)有很大一部分都是組裝而成，電動(dòng)城市配送車(chē)不成熟并缺乏規(guī)模化，零部件由企業(yè)獨(dú)立采購(gòu)，質(zhì)量無(wú)法保證。無(wú)法形成廣闊的營(yíng)銷(xiāo)網(wǎng)絡(luò)，售后服務(wù)和零部件儲(chǔ)存都缺乏完整體系。作為常年運(yùn)營(yíng)的車(chē)輛，電動(dòng)城市配送車(chē)無(wú)法得到質(zhì)量和售后的保證。較為嚴(yán)重的問(wèn)題是一些經(jīng)銷(xiāo)商自己采購(gòu)零部件，交給一些小的車(chē)企組裝生產(chǎn)。

過(guò)度強(qiáng)調(diào)輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)

為了幫助企業(yè)解決購(gòu)置成本和資金壓力問(wèn)題，一些專(zhuān)家提出租賃公司“輕資產(chǎn)化運(yùn)營(yíng)”模式，但是租賃公司不是物流運(yùn)營(yíng)公司，沒(méi)有貨運(yùn)資質(zhì)，無(wú)法取得貨運(yùn)運(yùn)營(yíng)證，無(wú)法“合法”運(yùn)營(yíng)，實(shí)際租賃模式卻阻礙了電動(dòng)城市配送車(chē)的推廣應(yīng)用。

相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全

目前，對(duì)于電動(dòng)城市配送車(chē)的整車(chē)裝備質(zhì)量、爬坡性能、續(xù)駛里程、動(dòng)力蓄電池、可靠性要求等方面制定了相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，有的沒(méi)有立項(xiàng)、有的處于申報(bào)階段，完善有一定時(shí)間。

總結(jié)

電動(dòng)城市配送車(chē)發(fā)展面臨的7個(gè)問(wèn)題，要有領(lǐng)導(dǎo)去組織解決。建議一些專(zhuān)家不要老是拿“3萬(wàn)公里”說(shuō)事，要把精力放到以上7個(gè)問(wèn)題上來(lái)。不要誰(shuí)做事，就說(shuō)誰(shuí);不做事的，誰(shuí)也不說(shuō)他。