運(yùn)價(jià)210元/噸？煤炭物流市場(chǎng)震蕩 公路運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)下跌

近期，煤炭鋼鐵市場(chǎng)弱勢(shì)下行，公路運(yùn)輸市場(chǎng)受到嚴(yán)重?cái)D壓，煤炭公路運(yùn)輸費(fèi)用持續(xù)走低。

截止5月9日，主流運(yùn)輸線路呂梁孝義到唐山豐南運(yùn)費(fèi)一周內(nèi)下跌25元/噸，至155元/噸，柳林到濟(jì)寧鄒城下跌20元/噸，至190元/噸，柳林交口縣到河北定州運(yùn)費(fèi)下降7元/噸，至110元/噸。各主要線路運(yùn)費(fèi)均出現(xiàn)不同程度的下降。

作為煤炭運(yùn)輸?shù)闹饕绞街唬愤\(yùn)輸長(zhǎng)時(shí)間內(nèi)一直占有很大的市場(chǎng)份額。盡管鐵路運(yùn)輸量占據(jù)了全國(guó)煤炭運(yùn)輸?shù)慕?0%，但是由于鐵路線路的布局缺陷，很多地區(qū)對(duì)公路運(yùn)輸仍有較大依賴(lài)。

但是自2017年以來(lái)，公路運(yùn)輸一直面臨著巨大的市場(chǎng)壓力，整體市場(chǎng)表現(xiàn)十分低迷。首先公路運(yùn)輸費(fèi)用一直呈現(xiàn)下跌趨勢(shì)。

例如，根據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2016年柳林到唐山的運(yùn)費(fèi)最高時(shí)曾達(dá)到330元/噸，但是到目前為止，這一價(jià)格已經(jīng)回落至210元/噸，下降幅度達(dá)到36.4%。不少司機(jī)由于市場(chǎng)運(yùn)費(fèi)過(guò)低，往往選擇停運(yùn)等待，等待市場(chǎng)行情的復(fù)蘇。

目前公路運(yùn)輸市場(chǎng)主要壓力來(lái)自于兩大方面，一是短期內(nèi)的煤炭鋼鐵市場(chǎng)的不景氣，二是國(guó)家在鐵路線路規(guī)劃上的大力推進(jìn)。

從煤炭運(yùn)輸?shù)纳舷掠吻闆r來(lái)看，3月份以來(lái)，由于兩會(huì)召開(kāi)、環(huán)保因素以及自身利潤(rùn)等影響，煤礦、焦化廠等企業(yè)開(kāi)工率較低，很多企業(yè)以消化既有庫(kù)存為主，新增產(chǎn)量很少甚至沒(méi)有。在此背景下，車(chē)輛在市場(chǎng)上往往缺少有效的貨源信息，不少礦區(qū)排隊(duì)拉貨的現(xiàn)象十分嚴(yán)重。

由于貨源信息較少，人們?cè)趽屫涍^(guò)程中衍生出了很多的“尋租”行為，加劇了整個(gè)運(yùn)輸行業(yè)的額外成本，壓縮了汽運(yùn)行業(yè)的平均利潤(rùn)率，久而久之形成了惡性循環(huán)。過(guò)去車(chē)輛選擇多拉超載就是因?yàn)槭袌?chǎng)惡性競(jìng)爭(zhēng)的結(jié)果，但是自從2016年9月份開(kāi)始實(shí)行“治超”行動(dòng)以來(lái)，市場(chǎng)便不再允許多拉貨物，在貨源緊缺的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，運(yùn)輸車(chē)輛面臨的競(jìng)爭(zhēng)壓力將進(jìn)一步加大。

4月中下旬以來(lái)，下游鋼材市場(chǎng)也開(kāi)始發(fā)生轉(zhuǎn)變，鋼材價(jià)格的走低使得下游采購(gòu)變得不再積極，甚至部分地區(qū)還有上游積極送貨的現(xiàn)象，但是市場(chǎng)的整個(gè)運(yùn)輸需求仍然只減不增。目前下游鋼企的庫(kù)存目前保持在合理的水平線上，不需要大量補(bǔ)庫(kù)；在動(dòng)力煤運(yùn)輸方面，夏季補(bǔ)庫(kù)尚未來(lái)臨，市場(chǎng)需求的釋放尚需一定的時(shí)日。

除此之外，目前的運(yùn)輸市場(chǎng)上正呈現(xiàn)“車(chē)多貨少”的局面。貨源信息的短缺是目前市場(chǎng)的現(xiàn)狀，而運(yùn)輸車(chē)輛的過(guò)多則更多的是因?yàn)檎叩挠绊?。自從“治超”新?guī)實(shí)施以后，很多司機(jī)紛紛選擇更換裝貨優(yōu)勢(shì)更大的6*4型號(hào)車(chē)輛，還拉動(dòng)了車(chē)輛銷(xiāo)售的熱潮。

在2016年煤炭市場(chǎng)火熱的背景下，車(chē)輛過(guò)剩的問(wèn)題得以掩蓋，但是到了2017年，隨著煤炭市場(chǎng)逐步回歸正常，公路運(yùn)輸需求開(kāi)始減少，目前“車(chē)多貨少”的窘境已經(jīng)嚴(yán)重影響目前公路物流的發(fā)展，也導(dǎo)致公路運(yùn)輸費(fèi)用的不斷下跌。

從長(zhǎng)期來(lái)看，國(guó)家越來(lái)越重視環(huán)境保護(hù)，對(duì)于柴油動(dòng)力運(yùn)輸車(chē)輛的限制也更加明顯。4月22日，天津港禁運(yùn)公路煤的文件通知正式“面世”：天津港禁止汽運(yùn)煤集港的時(shí)間將由此前環(huán)保部規(guī)定的7月底提前到4月底，天津港不再轉(zhuǎn)運(yùn)煤炭，煤炭轉(zhuǎn)由張?zhí)畦F路經(jīng)唐山港轉(zhuǎn)運(yùn)。

近幾年，在國(guó)家經(jīng)濟(jì)增速放緩，煤炭需求呈現(xiàn)下滑的情況下，鐵路與鐵路之間，港口與港口之間，對(duì)優(yōu)質(zhì)資源的競(jìng)爭(zhēng)日益激烈，逐漸趨向白熱化。

2015年12月，蒙冀鐵路投入運(yùn)營(yíng)，加之呼局針對(duì)蒙冀鐵路出臺(tái)優(yōu)惠政策，在呼和浩特南、萬(wàn)水泉、新街發(fā)站承包裝車(chē)站，免費(fèi)給客戶提供裝車(chē)，并免除部分輔助費(fèi)用，使以上三個(gè)發(fā)站通過(guò)蒙冀鐵路發(fā)運(yùn)到曹妃甸的費(fèi)用與通過(guò)大準(zhǔn)、巴準(zhǔn)—大秦發(fā)運(yùn)到曹妃甸港的費(fèi)用大體相當(dāng)，與大秦線爭(zhēng)奪蒙西貨源。

這使得國(guó)家主要的運(yùn)煤專(zhuān)線在原有“三橫”基礎(chǔ)上，又增添了新的南北向運(yùn)煤專(zhuān)線，這也使得中國(guó)在“北煤南運(yùn)”的規(guī)劃格局中再次取得突破進(jìn)展。鐵路運(yùn)力的擴(kuò)大，勢(shì)必在未來(lái)會(huì)壓縮公路運(yùn)輸市場(chǎng)的空間，原本以來(lái)公路運(yùn)輸?shù)哪遣糠重浳镆矊⑥D(zhuǎn)移至鐵路運(yùn)輸上。因此從長(zhǎng)期來(lái)看，公路運(yùn)輸?shù)牟季謱?huì)呈現(xiàn)出收縮式的發(fā)展路徑，所需要的運(yùn)力也會(huì)呈現(xiàn)逐步下降的態(tài)勢(shì)。

無(wú)論從長(zhǎng)期還是短期來(lái)看，未來(lái)的煤炭公路物流將面臨越來(lái)越嚴(yán)重的挑戰(zhàn)，其解決問(wèn)題的手段還將從自身的角度出發(fā)，解決自身車(chē)輛過(guò)剩的問(wèn)題，同時(shí)積極解決物流信息的閉塞，優(yōu)化車(chē)貨兩端的信息傳遞。幫助公路物流從業(yè)者適應(yīng)今后嚴(yán)峻的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)。