美國(guó)快遞物流“黑色星期五”即將來(lái)臨 看美國(guó)巨頭如何應(yīng)對(duì)

調(diào)整運(yùn)力 應(yīng)對(duì)購(gòu)物旺季 

今年， UPS、FedEx和USPS為應(yīng)對(duì)節(jié)日購(gòu)物季，提前與零售商溝通、協(xié)商，來(lái)布置自己的快遞物流運(yùn)力。因?yàn)樗麄円庾R(shí)到，網(wǎng)購(gòu)狂潮很大程度上是零售商承諾免運(yùn)費(fèi)推起來(lái)的，而且這個(gè)承諾會(huì)持續(xù)到2015年最后一天。 

免運(yùn)費(fèi)促銷確實(shí)給快遞物流業(yè)帶來(lái)許多壓力，但這一促銷對(duì)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)作用很有效。NRF表示，在其調(diào)查的5萬(wàn)名消費(fèi)者中，近半數(shù)表示免運(yùn)費(fèi)是他們購(gòu)物時(shí)重要的參考因素。 

USPS表示，運(yùn)輸壓力最大的時(shí)間集中在感恩節(jié)后的周一及12月的前兩周。也就是說(shuō)，今年對(duì)快遞物流公司的第一輪大考驗(yàn)，將在11月30日到來(lái)。由于這個(gè)周一運(yùn)送的貨物絕大部分是網(wǎng)購(gòu)商品，因此這一天也被稱為“網(wǎng)購(gòu)周一”。USPS預(yù)計(jì)，在節(jié)日購(gòu)物季內(nèi)，每天的平均貨運(yùn)量至少有2000萬(wàn)件，最高有可能達(dá)到這個(gè)數(shù)字的兩倍。 

不過(guò)今年也有變化，USPS發(fā)言人厄爾尼·斯旺森說(shuō)：“許多人開(kāi)始提前網(wǎng)購(gòu)了，運(yùn)輸高峰可能會(huì)提前到感恩節(jié)后的周末，不用等到周一?！?nbsp;

增加人力 快遞公司“招兵買馬” 

隨著網(wǎng)購(gòu)數(shù)量增長(zhǎng)，今年可能出現(xiàn)創(chuàng)紀(jì)錄的貨運(yùn)量。另一位USPS發(fā)言人薩拉·尼尼瓦格表示，與信件投遞相反，由于網(wǎng)購(gòu)的便利性和流行性，近兩年，網(wǎng)購(gòu)包裹數(shù)量連續(xù)翻倍增長(zhǎng)。為此，美國(guó)三大快遞物流公司正打起精神準(zhǔn)備。 

在購(gòu)物高峰期，物流公司增加員工是很普遍的現(xiàn)象。今年，UPS表示會(huì)增加9.5萬(wàn)名臨時(shí)員工，F(xiàn)edEx則希望雇傭5.5萬(wàn)名臨時(shí)工，USPS也表示在全國(guó)共雇傭2.5萬(wàn)~3萬(wàn)名臨時(shí)工，來(lái)滿足配送需求。 

不過(guò)，雇傭臨時(shí)員工這一措施，執(zhí)行起來(lái)可能面臨一些挑戰(zhàn)。 

2013年的節(jié)日購(gòu)物季，由于網(wǎng)購(gòu)數(shù)量激增，以及暴風(fēng)雪席卷全美大部分地區(qū)，導(dǎo)致UPS延誤超過(guò)100萬(wàn)件包裹。因此，2014年，UPS增加了10萬(wàn)名臨時(shí)員工，并在自有物流網(wǎng)絡(luò)投資5億美元，為節(jié)日購(gòu)物季做準(zhǔn)備。但去年的運(yùn)輸總量比預(yù)期的要低，因此對(duì)UPS第四季度的盈利造成影響。UPS表示，今年不會(huì)再發(fā)生去年的情況。“去年的準(zhǔn)備被證明太過(guò)頭了。今年，UPS已更仔細(xì)地分析了情況。”蘇珊·羅森貝格表示，“我們相信，已經(jīng)找到預(yù)計(jì)情況與人員需求之間的平衡。” 

此外，隨著網(wǎng)購(gòu)的人越來(lái)越多，快遞公司在節(jié)日購(gòu)物季雇傭臨時(shí)工的工作特點(diǎn)有所改變。這使快遞公司更難招到臨時(shí)工。“許多應(yīng)聘者喜歡直接服務(wù)于人，他們不愿在倉(cāng)庫(kù)里、流水線上工作?！盕edEx東大區(qū)副總裁凱文·寇肯說(shuō)。 

另一方面，近期美國(guó)的失業(yè)率不高，UPS、FedEx及USPS，想要填補(bǔ)上他們的節(jié)日臨時(shí)工作崗位，可能有點(diǎn)難度。UPS表示，與往年相比，今年確實(shí)面臨一個(gè)比較緊張的勞動(dòng)力市場(chǎng)。USPS也面臨雇傭難的問(wèn)題。厄爾尼·斯旺森表示，去年，USPS在大西雅圖地區(qū)希望雇傭480人，但最后只雇傭到285人，而今年在這一地區(qū)希望雇傭790人。 

美國(guó)快遞與中國(guó)快遞有兩大差異 

在搜集美國(guó)快遞物流業(yè)的資料時(shí)，記者發(fā)現(xiàn)，中美兩國(guó)的快遞物流業(yè)有兩大差異。首先，由于中國(guó)人口密度大，不論城市還是大部分農(nóng)村地區(qū)，建筑密集、道路狹窄的情況比較多見(jiàn)，因此，國(guó)內(nèi)快遞的末端配送一般都以電動(dòng)三輪車來(lái)完成。相對(duì)而言，美國(guó)更加地廣人稀，除了少數(shù)幾個(gè)特大城市，建筑比較密集之外，大部分地區(qū)，從一戶人家到另一戶人家需要開(kāi)車十幾分鐘才能到。因此，美國(guó)快遞的末端配送，以輕型廂式貨車為主。 

另外，美國(guó)的快遞物流業(yè)信息化水平比較高。FedEx的“自動(dòng)分揀”系統(tǒng)高度自動(dòng)化，大量減少了人工操作，降低失誤率，從而提高了物流效率。UPS對(duì)物流車輛的信息化管理以及USPS的數(shù)據(jù)追蹤技術(shù)也提高了物流效率。中國(guó)的快遞業(yè)還處于手工填快遞單、手工分揀、駕駛員主要靠自己腦力記運(yùn)輸路線的階段。