甩掛運輸率先起跑 福建大物流風生水起
位于祖國東南的福建，北承長江三角洲，南接珠江三角洲，西連內(nèi)陸腹地，東出臺灣海峽。得天獨厚的區(qū)位優(yōu)勢，決定了福建在海峽西岸經(jīng)濟區(qū)發(fā)展中的主體位置。海西經(jīng)濟區(qū)的崛起，呼喚強有力的現(xiàn)代物流成為發(fā)展的強力引擎。以福建省為主體的東南沿海物流區(qū)域和東部沿海物流通道已成為國家建設(shè)的九大物流區(qū)域、十大物流通道之一。
“大物流”的發(fā)展，需要完善的交通網(wǎng)絡(luò)先導(dǎo)。近年來，隨著以港口為樞紐，以海運、鐵路為骨干，以公路為網(wǎng)絡(luò)，以航空為窗口，以內(nèi)河運輸為輔助的綜合運輸體系基本形成，福建大港口、大通道建設(shè)加速破解海西經(jīng)濟腹地小、港口輻射范圍小、服務(wù)功能單一等制約物流發(fā)展的交通瓶頸。
“大物流”的發(fā)展，還需要政策的引領(lǐng)和支撐。“十二五”以來，福建省委、省政府將發(fā)展現(xiàn)代物流業(yè)列為福建經(jīng)濟社會主要發(fā)展目標和重點發(fā)展產(chǎn)業(yè)。2010年，《福建省促進現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展條例》（以下簡稱《條例》）出臺，這是全國首部為物流業(yè)立法的地方性法規(guī)?！稐l例》破除了往昔物流業(yè)“多頭管理”的難題，明確物流用地享受工業(yè)用地政策，并規(guī)定對涉及物流業(yè)發(fā)展的各項資金進行統(tǒng)籌使用。
在全國范圍內(nèi)率先為本省物流業(yè)發(fā)展實現(xiàn)立法保障后，《2009—2015年福建省交通物流業(yè)發(fā)展專項規(guī)劃（試行）》、《福建省公路運輸站場布局規(guī)劃》以及福州、龍巖、南平、三明、廈漳泉國家公路運輸樞紐規(guī)劃等相繼出臺。
助推海西經(jīng)濟區(qū)崛起，福建物流業(yè)任重道遠。福建省運輸管理局局長鄭仲蘋表示：“力爭通過五年的努力，進一步提升交通物流業(yè)的增加值，提高交通物流業(yè)對經(jīng)濟社會發(fā)展的貢獻率。至‘十二五’末，物流成本占GDP的比重由2010年的17%下降至15%，使交通物流業(yè)走可持續(xù)化的發(fā)展道路?！?/FONT>
伴隨著一條條政策的先導(dǎo)引領(lǐng)，福建物流業(yè)發(fā)展有了目標和底氣；伴隨著一部部規(guī)劃的落實推進，物流業(yè)發(fā)展有了動力和抓手。盡管起步較晚、總體規(guī)模較小，但快速形成的良好政策環(huán)境，為福建“大物流”藍圖著上了明晰鮮亮的底色。
筑巢引鳳 基地建設(shè)花開成片
在“大物流”發(fā)展圖景中，福建交通物流基地建設(shè)對于物流業(yè)向集約化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展，起到了提綱挈領(lǐng)、畫龍點睛的作用。數(shù)年來，福建省公路港建設(shè)成效明顯。三明市積極啟動公路港建設(shè)，實現(xiàn)了配載調(diào)度、倉儲配送、信息中介、政府服務(wù)、運輸保障、車輛停放等“六大平臺”功能，其經(jīng)驗與做法得到交通運輸部肯定并在全國推廣。
三年前，三明市貨運車輛大部分沒有自己的車場，也沒有貨物交易場所，占道經(jīng)營，亂象叢生。2010年11月，三明第一家物流公路港——三明兄弟公路港有限公司應(yīng)運而生，一個占地126畝、建筑面積達6萬平方米、有190個物流檔口的公路港拔地而起，昔日游蕩在街道上的車輛、散布于四處的貨運站點通通納入其中。在這里，貨物能夠按照流向?qū)＞€、貨物類別和交貨日期等進行配載，或集零為整，或化整為零，或整車與零擔快運相結(jié)合，大大提高車輛實載率。
由此，曾經(jīng)“小、散、弱”的三明物流業(yè)變得高效、有序，讓許多運輸業(yè)戶嘗到了甜頭。三明公路港一位物流業(yè)主表示，他不僅讓現(xiàn)有車輛全部入園，還準備再購置一批車輛，將企業(yè)做大做強。
有了三明公路港的示范效應(yīng)，更多的物流運輸基地和網(wǎng)絡(luò)平臺正在因地制宜、連片成網(wǎng)。截至2013年6月，三明市三元、永安、沙縣等第一批6個縣（市、區(qū)）公路港項目已陸續(xù)建成并投入使用；泰寧、明溪、清流等第二批6個縣（區(qū)）公路港項目將于2013年底陸續(xù)建成并投入使用。此外，福州華威、南平德峰、漳州四通等公路港也已建成投入使用。
陸地港建設(shè)已初具規(guī)模。截至2012年12月底，福建省晉江、武夷山、三明、龍巖等4個陸地港投資建設(shè)共完成5.88億元，目前已全部投入運營。除了省內(nèi)陸地港建設(shè)，福建交通運輸主管部門還積極引導(dǎo)省內(nèi)企業(yè)“走出去”，在省外建設(shè)陸地港。目前，已在江西省南昌、贛州、新余、鷹潭等地布局建設(shè)陸地港或設(shè)置攬貨點，廈門港在湖南長沙建設(shè)陸地港的計劃已提上議事日程。
同時，福建港口物流園區(qū)建設(shè)穩(wěn)步推進。福建省運輸管理局相關(guān)負責人介紹，全省規(guī)劃重點建設(shè)福州、廈門和泉州3個物流節(jié)點和江陰港區(qū)、閩江口內(nèi)港區(qū)、廈門現(xiàn)代、海滄港區(qū)和泉州石湖港區(qū)等10個港口物流園區(qū)，大部分進展順利或已竣工，取得較好的經(jīng)濟效益。
栽好梧桐鳳自來。公路港、陸地港和物流園區(qū)建設(shè)的多點開花、連片成網(wǎng)，正在發(fā)揮物流集聚效應(yīng)，僅三明公路港就有200多家物流和運輸企業(yè)入駐，年產(chǎn)值達兩億多元；中遠物流、中海物流等企業(yè)相繼落地，福建正在成為全國物流業(yè)發(fā)展的一片熱土。
率先起跑 甩掛運輸精彩上路
集約化、高效率的甩掛運輸，代表著未來公路貨運的發(fā)展方向。甩掛運輸在福建率先起跑并快速發(fā)展，推動福建傳統(tǒng)貨運業(yè)向現(xiàn)代物流業(yè)轉(zhuǎn)型升級。
2010年，第一次全國甩掛運輸工作會議在福州召開，福建成為全國首批試點省份。為深入推進甩掛運輸發(fā)展，福建省大力支持試點項目單位發(fā)展。目前，全省已有盛輝物流集團、盛豐物流集團、鴻達運輸有限公司等6家物流企業(yè)被列為國家級甩掛運輸試點項目單位，試點企業(yè)總數(shù)在全國名列前茅；廈門港務(wù)運輸有限公司、三明兄弟物流有限公司等14家企業(yè)被列入第一批省級甩掛運輸試點單位，試點覆蓋面達100%設(shè)區(qū)市。
推進甩掛運輸?shù)囊c、難點在哪里？福建省運輸管理局局長鄭仲蘋介紹，福建著力解決甩掛運輸發(fā)展中的資金和用地兩大瓶頸。2012年，福建省交通運輸廳出臺相關(guān)管理辦法，安排省級預(yù)算資金8000萬元，用于國家級、省級甩掛運輸試點企業(yè)規(guī)模獎勵和新增甩掛車輛補助，資金預(yù)算與補助力度為全國領(lǐng)先，逐步破解甩掛運輸用地及資金難題。
試點先行，精彩上路。近年來，甩掛運輸試點企業(yè)紛紛采用低能耗、大噸位的節(jié)能車輛，提高裝備技術(shù)水平，帶動交通物流業(yè)經(jīng)營模式的升級改造。盛豐物流集團陸續(xù)投放75輛進口斯堪尼亞牽引車，在全國15條線路開展了雙向點對點甩掛運輸，與采用傳統(tǒng)運輸模式相比，運輸效率可提高2.5倍，其長途甩掛運輸項目還被交通運輸部評為“交通運輸行業(yè)第四批節(jié)能減排示范項目”。
甩掛運輸采取“一車多掛”方式，相對減少了牽引車配置數(shù)量，直接降低了購車成本，而且節(jié)能效果顯著。盛輝物流集團負責人介紹，目前，盛輝物流的甩掛路線已達62條67班。以福州至南京為例，未實行甩掛運輸前，企業(yè)向客戶承諾的送達時限為24小時，開展甩掛運輸后，僅需16小時。一位車主由衷地感嘆：“現(xiàn)在運的貨多了，掙的錢多了，心情也舒暢多了?！?/FONT>
低碳綠色貨運更是福建甩掛運輸?shù)牧咙c。今年，盛輝物流集團在全國物流企業(yè)中率先引入輕量化貨柜，再次推進企業(yè)甩掛運輸向綠色、高效模式轉(zhuǎn)變。這種輕量化貨柜采用廂體承載式無縱梁結(jié)構(gòu)，自重比同類車廂輕2.9噸，比“骨架車＋集裝箱”輕3.5噸，有效減少運輸油耗、提高道路運營效率。
同時，采用叉車托盤化裝載大大減少車輛裝卸等待時間，并通過一系列特性裝置實現(xiàn)節(jié)能減排。前不久，交通運輸部道路運輸司司長李剛觀看了輕量化貨柜甩掛作業(yè)后，給予了高度評價。
經(jīng)過近三年的發(fā)展，福建甩掛運輸發(fā)展成效初顯，目前全省已有牽引車14153輛、掛車19821輛，同比分別增長11.8%、25.6%，甩掛運輸發(fā)展在全國走在前列。在2012年全國公路甩掛運輸試點推進工作會議上，交通運輸部領(lǐng)導(dǎo)對福建甩掛運輸試點工作成效予以充分肯定，“發(fā)展甩掛運輸，福建走得快、走在前”成為業(yè)內(nèi)人士的共識。
