地方治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一 降低貨運(yùn)通行效率

 

“三超”問題一直是公路客貨運(yùn)輸行業(yè)最大的安全隱患，多發(fā)的公路安全事故也將治理“三超”工作推上了快車道，從最初的集中整治、罰款扣分到后來的推動(dòng)“三超”入刑，國家治理“三超”的手段也日益嚴(yán)厲。

 

“三超”之害，無須贅言。但是一味的縱向深入，對于公路“三超”來說雖然威懾有余，可是難免有不足之處。各地治理“三超”的橫向標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，則常常讓想要按“規(guī)矩”辦事的司機(jī)手足無措。

 

各地治超標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，讓司機(jī)手足無措

 

標(biāo)準(zhǔn)不一  降低通行效率

 

各地定義超載的標(biāo)準(zhǔn)不盡相同，處罰措施也不一致。例如，山西、河北、內(nèi)蒙古等地對超載超限車輛實(shí)施罰款放行；北京則要求超載超限車輛卸載放行，并不罰款。各地對超載超限規(guī)定的不一致且互相不認(rèn)可，造成車輛需要重復(fù)過磅、卸載，不僅浪費(fèi)了司機(jī)和檢查人員的時(shí)間，而且降低了高速公路的通行效率。

 

“我跑一趟長途要經(jīng)過多個(gè)省份，別說各個(gè)省份之間，就連同一個(gè)省的不同城市對超載的認(rèn)定都有可能不一樣。有的時(shí)候，跑一趟活要反反復(fù)復(fù)卸載好幾次，我們即使不愿意也沒辦法。前一次卸載之后，到下一個(gè)地方的檢查站根本不被認(rèn)可，還得再卸一次。車上運(yùn)的是普通貨物還好說，頂多耽誤一些時(shí)間，如果是鮮活農(nóng)產(chǎn)品，這樣折騰的損失就大了。而且經(jīng)過檢查站的時(shí)候幾乎每次都要排隊(duì)，檢查、過磅、卸載哪一項(xiàng)都需要耗時(shí)間，堵車、排隊(duì)更是司空見慣。因?yàn)檫@些事情，經(jīng)常是一天的行程耽誤成兩天，兩天的行程拖成三天?！北本┬掳l(fā)地常年從事長途運(yùn)輸?shù)臈顜煾蹈嬖V記者。

 

跑長途的司機(jī)一路下來，經(jīng)常能拿到多張卸載單據(jù)。這些單據(jù)格式、內(nèi)容都不盡相同，很難被其他檢查站認(rèn)可，車輛經(jīng)常要重復(fù)過檢。標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一帶來的不僅是司機(jī)的麻煩，還有檢查站工作人員的重復(fù)勞動(dòng)，浪費(fèi)了大量時(shí)間。這使得各地超載標(biāo)準(zhǔn)的統(tǒng)一顯得尤為重要。

 

治理“三超”滋生“三亂”

 

與“三超”帶來的安全隱患相比，公路“三亂”對客貨運(yùn)行業(yè)的影響同樣不容小覷?！叭敝卫砣狈y(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，這種區(qū)域割據(jù)的管理也給公路“三亂”提供了滋生的土壤。

 

“在高速公路上遇到當(dāng)?shù)亟煌ú块T攔車檢查，很多司機(jī)都會(huì)盡量私下解決。至于私下給多少錢能解決，就看當(dāng)?shù)亟煌ú块T想要多少了。拿重復(fù)過磅、卸載這件事來說，但凡在路上已經(jīng)卸載過一次就完全沒有必要再卸一次。但是，卸不卸最終還得當(dāng)?shù)氐臋z查人員說了算。經(jīng)常有司機(jī)通過給好處的方式來避免重復(fù)卸載。通常是在這趟活時(shí)間比較緊張、怕耽誤交貨時(shí)間的情況下，司機(jī)才會(huì)花錢了事?！币晃徊辉竿嘎缎彰呢涇囁緳C(jī)劉師傅（化名）介紹說，這種事在高速公路上“稀松平?！?，司機(jī)的損失少則幾百元，多則上千元。而這種現(xiàn)象也不僅發(fā)生在檢查超載上，測超速、檢查證件等等五花八門的理由都會(huì)出現(xiàn)。

 

部分地區(qū)治理超限超載標(biāo)準(zhǔn)一覽

 

河北省

 

《河北省治理貨運(yùn)車輛超限超載規(guī)定》于2010年6月26日由河北省政府第61次常務(wù)會(huì)議通過，自2010年8月1日起施行。

 

其中，對貨運(yùn)車輛超限超載的規(guī)定如下：車貨總重超過55噸（不含55噸）；單軸承重超過10噸（不含10噸）；由汽車和全掛車組合的汽車列車，被牽引的全掛列車總重超過主車總重的；國務(wù)院有關(guān)部門認(rèn)定的其他情形。有以上情形之一的貨運(yùn)車輛為超限超載貨運(yùn)車輛。