上百輛牽引車創(chuàng)奇跡！廣汽日野領跑300萬公里無大修時代

商業(yè)的本質(zhì)就是追逐利潤?！拔锪鞴疽嶅X，車輛就得出勤率高，價格、維修便宜，這樣才能發(fā)財！”在接受記者采訪時，廣東申通物流有限公司車隊經(jīng)理蔣華林有話直說，個性坦率，給人留下深刻印象。他不講“官話”和“套話”，一張口就點明買車、用車的要義。

這也是廣東申通鐘情于廣汽日野的根本原因。目前該公司自有車輛1000余輛，廣汽日野700牽引車數(shù)量為104輛，均為11升的4×2車型，且都實現(xiàn)270萬公里以上無大修，部分車型更是接近或超過300萬公里無大修。這相當于，自投入運營以來，每輛車至少都繞地球行駛了67.37圈。

緣起2008

蔣華林為廣汽日野700牽引車點贊

時光倒回2008。

那一年，國Ⅱ切換國Ⅲ伊始，符合排放標準的國Ⅲ牽引車并不多，廣東申通在各大品牌中遴選國Ⅲ車輛，最終購入兩輛380馬力的廣汽日野700牽引車試用；

那一年，蔣華林39歲，但17歲就已進入運輸行業(yè)的他已是一名老司機，平日偏愛鉆研維修技術和駕駛知識，讓他一眼看懂了廣汽日野的好。

在最初駕駛廣汽日野700牽引車的兩年半時間里，兩輛試用車輛迅速跑過百萬里程，蔣華林對廣汽日野的好感與日俱增。

經(jīng)過“初體驗”，廣東申通被廣汽日野精湛的品質(zhì)和卓越的性能征服，之后陸續(xù)采購了100多輛該品牌車輛。至今，在將37輛舊車轉(zhuǎn)給二手車商后，仍有67輛在用。據(jù)介紹，這批牽引車平日里連小毛病都很少有，運營表現(xiàn)絲毫不遜色于新車。

蔣華林告訴記者，在正式加入廣東申通成為一名卡車司機后，廣東申通和自己就與廣汽日野結(jié)下了深厚的緣分。

憶往昔，蔣華林不無感嘆地表示，投入試用的兩輛牽引車起先是跑北京、上海專線，后來公司發(fā)展東北業(yè)務板塊，便將京、滬運輸任務交給之后購買的新車。兩輛試用車輛則接棒跑起沈陽線路，在市場拓展上，力助廣東申通沖鋒陷陣。

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廣汽日野700牽引車短暫停靠于場站內(nèi)，不久后即將承擔起新的運輸重任

在“6·18”“雙11”等網(wǎng)絡購物節(jié)的催動下，電商蓬勃發(fā)展帶來的是快遞業(yè)務量的今非昔比。

11年前，廣東申通每天發(fā)往全國的貨運量為30多萬票，現(xiàn)在每天的貨運量在150萬票左右。“雙11”、春節(jié)等特殊時期貨運量還會達到另一個高峰，僅外租車輛每天都有至少500輛掛車發(fā)往全國各地。

“一般來說，一輛車能裝8000-10000票貨物，你算算這貨運量有多大？”蔣華林反問記者的同時，也在悄然告訴人們，如此巨型貨量，自然需要更穩(wěn)妥的運輸車輛保障物流的高效、準時送達。

自2008年開始，從起初的兩輛試用到后來的上百輛運營，廣東申通的大部分廣汽日野700牽引車，行駛里程都已達到270萬-280萬公里。

“行駛里程最長的廣汽日野700牽引車，早都過了290萬公里甚至300萬公里了！”蔣華林帶著一些自豪的語氣說：“廣汽日野，不是一輛車好，是一批車都好，咱們現(xiàn)在就去停車場看一下，它們完全不像用了十年的樣子！”

事實也證明，除了線路、管束、外觀偶有銹蝕之外，這些牽引車看起來依舊“顏值在線”。

殘值兇猛

雖然駕駛室里布滿歲月的痕跡，但車輛各方面性能卻依舊出色

多年來，在廣東申通，上百輛廣汽日野700牽引車“早出晚歸”，一輛車一年平均運營35萬公里，單月最高運營紀錄超過5萬公里。

“本來打算五年報廢，但質(zhì)量實在好，所以公司一直用到現(xiàn)在！若不是全國多地對國Ⅲ柴油車禁限行，近幾年改為短途運輸，它們還能繼續(xù)揚威干線市場，跑出更高里程數(shù)。” 蔣華林表示。

“沒辦法，環(huán)保大勢所趨，我們完全遵守國家政策法規(guī)。但這批國Ⅲ車質(zhì)量好，基本上沒‘動’過。即便現(xiàn)在不能跨省去跑上海、北京等線路，卻還可以在省內(nèi)或一些小地方做短駁運輸使用。”蔣華林說。

他還告訴記者，這些行駛里程接近或超過300萬公里的廣汽日野700牽引車，在二手車市場很受歡迎，價格甚至飆到10多萬元一輛。

二手車殘值極高說明什么？自然是廣汽日野真正做到了有口皆碑，贏得了廣大用戶的真心認可，才能新車舊車“通吃”市場。

蔣華林說，實際上，買車之初，自己和公司都沒想到這一結(jié)果。當時定下這批廣汽日野700牽引車，一輛車的價格大概為47萬元；十年后，它們的行駛里程達到300萬公里左右，還能在市場上賣出十多萬元的價錢，當真牛得很。

在蔣華林和廣東申通看來，這有些“瘋狂”，只是它卻實實在在地發(fā)生了。

服務至上

在這里，每天都有上百萬票貨物發(fā)往全國各地

當然，高效運營和極高殘值率背后，服務到位和及時養(yǎng)護功不可沒。

為確?？蛻暨\輸服務高質(zhì)高效，廣汽日野在服務網(wǎng)點布局上就近建站，為大客戶提供更加可靠、及時的服務。

新車上崗前，廣汽日野會安排專人跟蹤、記錄、檢測。一旦出現(xiàn)故障，服務人員可做到隨傳隨到，24小時內(nèi)熱線電話第一時間接通，服務態(tài)度真誠、主動，從不推脫任何責任。

廣汽日野積極踐行TS（全方位客戶支持）理念，傾聽用戶在產(chǎn)品和售后方面的意見和建議，安排服務人員為廣東申通在用車輛進行免費上門檢測。其從用戶實際需求出發(fā)，在售前、售中、售后環(huán)節(jié)給客戶提供全方位支持，力?！败囕v出勤率最大化”與“終身使用成本最小化”。

“這樣的服務不是金錢可以買來的！”在蔣華林看來，它給了用戶更大的安全感，以具有標準化、及時性、更高專業(yè)程度的服務理念與內(nèi)容，幫助用戶將物流運輸做得更加到位。

采訪期間，一位工作人員告訴記者，有時服務團隊會從廣東去到河南、河北救援，為用戶送去備用箱等部件做直接替換使用，為的僅是切實做到“急用戶之所急”。

過去10多年來，從修車到開車到管車，廣東申通車隊經(jīng)理蔣華林與廣汽日野700牽引車結(jié)下了深厚的“戰(zhàn)斗友誼”。

蔣華林主動將用車心得分享給同行，義務成為廣汽日野推廣大使，經(jīng)他力薦購買廣汽日野產(chǎn)品的用戶不勝枚舉。最終選擇廣汽日野的“小伙伴”從沒埋怨他，蔣華林的理解是“車好生意就好，賺到錢了，他們謝我還來不及呢！”

不過，蔣華林也有傷心時，他告訴記者，由于環(huán)保升級、運營受限，將不得不告別這批“在崗”多年、曾經(jīng)與之一同奮斗的好拍檔。一想起這事兒，他心里便無限感慨，一度差點落淚。

那么，廣汽日野700牽引車到底有何魅力，能讓一位鐵漢如此動情？在廣東申通不斷在市場上開疆拓土的進程中，其又發(fā)揮了什么重要作用？

高效出勤成佳話

一旦手握方向盤，蔣華林立即保持專注

近十年來，快遞市場的火爆程度有目共睹，它助力和見證了中國經(jīng)濟步入新常態(tài)。蔣華林也表示，公司采購的上百輛廣汽日野700牽引車，當年基本上運營不到半年即已回本。

但是今天，伴隨快遞行業(yè)競爭加劇，價格下滑到了之前五分之一的水平，加上消費者對時效性的要求越來越高，快遞企業(yè)為應對壓力，在運輸車輛的選用上更為慎之又慎。

欣喜的是，100多輛廣汽日野700牽引車“服役”以來，跑長途時始終保持一年30萬公里以上的運營強度，幾乎達到傳說中的“天天不停車”狀態(tài)。而“絕不拋錨”的高可靠性，讓廣東申通愈發(fā)鐘愛廣汽日野這一品牌，也讓從司機崗位走上車隊管理崗位的蔣華林對它更加心悅誠服。

在與一系列國內(nèi)外牽引車品牌的對比后，蔣華林心里，廣汽日野就是“第一名”。

“要知道，一輛車不運營的話，從造價、人工等方面綜合計算，一天至少3000塊錢損失，車價越高損失越大。”這方面，廣汽日野確保了高效出勤，車輛利用率實現(xiàn)了最大化，賺錢能力更強。

“最開始的兩年半時間，我在開這車的時候，就跑了100萬公里。記得當時，不過換了幾個燈泡、幾次機油，做了一些簡單的四輪保養(yǎng)！”蔣華林表示。

同時，值得一提的是，為保證車輛高出勤率，不在路上出現(xiàn)停擺，即便發(fā)生一些未能預防的故障，司機也可憑借經(jīng)驗將車輛開到最近的目的地。

這就明顯好于國內(nèi)大多車輛，因為后者行駛途中遇到故障碼提示的情況，往往會進入熄火、怠速，帶給貨主、物流公司運輸效率上的極大“破壞”。

品質(zhì)為王是根本

以顏值論，走過十余載風雨的廣汽日野700牽引車并不弱于現(xiàn)下的新車

自然，廣汽日野700牽引車的高效出勤，首要得益于產(chǎn)品的超強品質(zhì)。據(jù)悉，為確保質(zhì)量，廣汽日野使用的部件，包括從國內(nèi)供應商采購的部件，都必須達到日野全球的采購標準。

蔣華林介紹道：“無論是上海日野發(fā)動機、法士特變速箱，還是底盤、電路系統(tǒng)，材質(zhì)好是一方面，另一方面就是制造工藝優(yōu)良。”

以法士特變速箱為例，即使同樣型號，廣汽日野采用的變速箱，也會和國內(nèi)很多廠家使用的有所不同。日本日野會對廣汽日野采用的法士特變速箱進行全面評估，為了完全達到日本日野的制造標準，廣汽日野會要求法士特對部分變速箱后部殼體進行強化處理，并在采購中進行全面檢測，達標后才會進行裝車。

另據(jù)了解，法士特為廣汽日野打造的變速箱產(chǎn)品，也是同步整車開發(fā)，精準契合各類運輸場景，因此才為廣汽日野700牽引車贏得好口碑立下了汗馬功勞。

廣汽日野700牽引車搭載的法士特12JSD180TA變速箱

再則，蔣華林并不諱言，與一些價格更高的進口卡車相比，廣汽日野700牽引車不只價格更具優(yōu)勢，一些進口卡車常出現(xiàn)的行駛幾萬公里就吃胎嚴重、車身發(fā)抖、小毛病不斷的現(xiàn)象，廣汽日野都未曾發(fā)生過。

“廣汽日野更適合國內(nèi)路況環(huán)境，幾十萬公里行駛下來，輪胎損耗小，甚至剎車片的磨損也微乎其微?！痹谑Y華林看來，這就是實打?qū)嵉囊云焚|(zhì)說話，“日本制造”講究精益求精、經(jīng)濟耐用，在廣汽日野身上得到全面呈現(xiàn)。

贏在TCO和高性能

偶有斑駁銹跡，但電路、管路等依舊完好運行

蔣華林告訴記者，當年貨量急速增加之后，9.6米車型跟不上了，就買了這一批的16.5米車型。這些車與掛一起，單車運力達到136立方米，具有更大承載能力，幫助用戶賺得更多。

而在此之外，廣汽日野700牽引車也有高超省錢本領，輕松實現(xiàn)TCO（全生命周期成本分析）更優(yōu)。其輪胎磨損等維修成本非常低，每公里不超過9分錢，維修價格是同級別產(chǎn)品的1/20；以油耗來講，380馬力車型最低可以跑到百公里18升油，考慮駕駛和環(huán)境差異，一般也可達到百公里20-22升油之間，顯著優(yōu)于競品。

而且，在為用戶帶來最大價值之余，廣汽日野700牽引車也給司機絕佳的駕乘體驗。

舒適性上，駕駛室密封性好，噪音低，上海日野發(fā)動機動力強勁，聲音柔順，聽起來悅耳舒服。

安全性上，車內(nèi)管束線束布局合理，不易摩擦，杜絕起火隱患；駕駛室的碰撞后移設計等，可在交通事故中為駕乘人員保駕護航；即使一顆小小的螺絲，也不會生銹、折斷。

談及這里，蔣華林講到了自己的一段親身經(jīng)歷。多年前的一個晚上，他駕車行駛在高速路上，遇到前方車輛側(cè)翻，各類貨箱散了一地，當時擔心車輛出現(xiàn)翻車情況，不能采取急剎車措施，只能開著這輛十多米的“長蛇”游走繞過各類“障礙物”，把一旁的路人驚呆了。

今時回想起來，蔣華林仍然覺得后怕，他不認為自己技術多牛，而是篤定廣汽日野700牽引車的鋼板支撐力度夠強，才成就了高穩(wěn)定性，幫他度過這個險情。

結(jié)語：

客戶的信賴，時間的積淀，成就了廣汽日野的品牌魅力

如果非要用一個詞形容蔣華林心中的廣汽日野，蔣華林直言不怕得罪人，廣汽日野就是“王者”。但他同樣坦言，之前這批老款的廣汽日野700牽引車，駕駛室根據(jù)日本人的身材設定，稍微小了一點。去年上市的420馬力新車已經(jīng)解決這一問題，所以現(xiàn)在的廣汽日野在他心里已是“完美卡車”。

蔣華林期待，下半年的480馬力車型、明年的國Ⅵ車型能夠早日面市，屆時中國公路貨運行業(yè)一定會有更多用戶成為廣汽日野的鐵粉。而中國物流從傳統(tǒng)向現(xiàn)代切換，再到步入“互聯(lián)網(wǎng)+高效物流”時代，由高速度向高質(zhì)量換軌發(fā)展，過去與未來，它的進步始終都會需要廣汽日野這樣的優(yōu)秀品牌驅(qū)動助力。