零擔(dān)運(yùn)輸謀求轉(zhuǎn)型升級 進(jìn)口卡車給上海老板幫大忙

【第一商用車網(wǎng) 原創(chuàng)】

“購買進(jìn)口卡車一直是我夢寐以求的愿望，現(xiàn)在這兩輛曼恩TGX，已經(jīng)成為公司的門面。曼恩TGX油耗低、車速快、出勤率高，這讓我們的車輛做到了‘人歇車不歇’?！?/p>

對于物流企業(yè)來說，運(yùn)輸效率可以說是競爭力的重中之重。一輛好卡車不僅決定了車輛的運(yùn)輸效率，也保證了企業(yè)運(yùn)營的利潤。談到這一點，上海博聞物流有限公司（以下簡稱博聞物流）總經(jīng)理林善鋒可謂深有體會。

上海博聞物流有限公司總經(jīng)理林善鋒

白手起家  誠信是人生準(zhǔn)則

林善鋒今年47歲，從18歲開始奔波跑車，到28歲創(chuàng)建公司，再到創(chuàng)立如今的博聞物流。目前，博聞物流已有30多輛貨車和40多名駕駛員。

在他人眼中，林善鋒是白手起家創(chuàng)業(yè)的傳奇人物；而在光鮮的背后，卻鮮有人知道其成功背后所付出的努力與艱辛。

“我從1990年進(jìn)入物流行業(yè)起，便一直從事貨物運(yùn)輸，運(yùn)輸路線是從福建到上海。剛開車的時候，從福建到上海還沒有高速，要跑7天時間。如果堵車，至少要十天半個月才到。但我這個人最講誠信，除非特殊情況，每次都能準(zhǔn)時將客戶的貨物送到。久而久之，這些客戶都成了我的固定客戶。”林善鋒回憶道。

工作中的林善鋒

打拼的日子雖苦，可林善鋒談起往事卻不無自豪地說：“這么多年，我就沒給別人打過工，再苦再累，只要能掙錢心里也高興?！本瓦@樣，林善鋒通過一步一步的資本和人脈積累，于2000年創(chuàng)辦了自己的物流公司。

“當(dāng)時物流行業(yè)發(fā)展很快，我在這個行業(yè)看見了盈利的商機(jī)。在老客戶的支持下，創(chuàng)辦了公司。”林善鋒說，最開始，他只提供貨源信息，雇傭外面的司機(jī)跑車，賺取信息費(fèi)。2008年，博聞物流才購買了10輛牽引車，正式轉(zhuǎn)型成為一家專業(yè)的物流運(yùn)輸公司。

創(chuàng)業(yè)初期，林善鋒也不是一帆風(fēng)順，甚至經(jīng)歷過多次資金鏈斷裂，險些被打回原點。但經(jīng)過多年打拼，林善鋒才算是摸透了這個行業(yè)。談起物流運(yùn)輸行業(yè)，林善鋒一直反復(fù)提起兩個字，就是“高效”。博聞物流就是因為做到了這點，名氣一炮打響，公司由此走上正軌，開始做大做強(qiáng)。

轉(zhuǎn)型升級  博聞物流尋求新發(fā)展

林善鋒告訴記者，公司一直從事零擔(dān)運(yùn)輸，運(yùn)輸方式是點對點的城際大干線。憑借在零擔(dān)運(yùn)輸領(lǐng)域一貫的高效率與高標(biāo)準(zhǔn)，博聞物流這些年在客戶中建立了良好的口碑——“從來沒做過廣告，一直是老客戶介紹新客戶”。

雖然公司有穩(wěn)定的客源，但林善鋒并不滿足于此，“隨著國內(nèi)經(jīng)濟(jì)的增長、制造業(yè)對成本的控制加強(qiáng)以及網(wǎng)購的興起，零擔(dān)貨運(yùn)的競爭越來越大。很多物流公司都轉(zhuǎn)型加入了零擔(dān)貨運(yùn)，零擔(dān)貨運(yùn)市場開始優(yōu)勝劣汰，簡單的點對點運(yùn)輸已經(jīng)不能滿足客戶對時效性的要求。博聞物流也不能再靠‘吃老本’維持下去?！?/p>

曼恩TGX牽引車

林善鋒介紹道，零擔(dān)貨運(yùn)市場的經(jīng)營主體主要有三類，一是網(wǎng)絡(luò)型零擔(dān)貨運(yùn)企業(yè)，二是專線，三是平臺型企業(yè)。博聞物流屬于專線物流企業(yè)，要想在殘酷的市場競爭中突圍而出，必須改變傳統(tǒng)管理模式和對運(yùn)營效率進(jìn)行提升。

“改變管理模式就是要摒棄以前家族式管理模式，采用數(shù)據(jù)化管理。數(shù)據(jù)化管理十分便捷，每天我在手機(jī)上就可以看到貨物位置，隨時跟蹤進(jìn)度，估算出車隊到達(dá)時間。同時客戶也可以在手機(jī)上同步查詢，這樣就算有什么特殊情況，例如堵車導(dǎo)致貨物不能按時到達(dá)，客戶也能理解。另一方面，運(yùn)營效率的提升就是公司要以最少的成本提供最優(yōu)的服務(wù)。眾所周知，貨運(yùn)物流有很大一部分支出就是油耗，所以油耗低，便成為現(xiàn)在公司購買車輛的首選標(biāo)準(zhǔn)?！绷稚其h說道。

相見恨晚  曼恩TGX征服博聞物流

雖然現(xiàn)在公司開的有聲有色，但還是有一些事讓林善鋒頭疼不已。隨著物流行業(yè)競爭加劇，貨物運(yùn)輸價格變得透明化，利潤越來越低。為了加強(qiáng)競爭力，2019年初，林善鋒抱著試試看的想法，購買了兩輛曼恩TGX牽引車。目前，這兩輛車已經(jīng)運(yùn)營了幾個月。 

“曼恩TGX在運(yùn)營使用中表現(xiàn)很好。我們是物流公司，對車輛運(yùn)輸效率要求很高。曼恩TGX動力強(qiáng)勁且車速快、裝載量大，在穩(wěn)定性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和舒適性等方面都相當(dāng)不錯，能夠滿足我們的貨運(yùn)需求?！绷稚其h告訴記者，目前，公司打造了福建到上海的專線，往返里程達(dá)到2300公里，單程一般需要16個小時。曼恩TGX速度快且油耗低，運(yùn)營時效性非常的高，每次都能準(zhǔn)時準(zhǔn)點到達(dá)。林善鋒表示，如果客戶在時間上有特殊要求的話，曼恩還能再提前兩個小時到達(dá)目的地?！?/p>

林善鋒購買的曼恩TGX重卡的油耗表現(xiàn)

據(jù)介紹，曼恩TGX搭載MAN發(fā)動機(jī)，具有低速大扭矩的性能特點，滿足國五排放標(biāo)準(zhǔn)；擁有曼恩頂級手自一體變速箱，并配備多軸驅(qū)動系統(tǒng)、液力變矩器，以及液力緩速器。這一設(shè)計不僅可有效減少離合器磨損，而且可以放大發(fā)動機(jī)的輸出扭矩，保證車輛在全負(fù)荷狀態(tài)下輕松起步，并能夠適應(yīng)多種復(fù)雜的道路情況。車輛還裝備一系列豐富的安全配置與駕駛輔助系統(tǒng)，如BrakeMatic? 智能制動、ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)等。

管理有道  “MAN TeleMatics”幫大忙

隨著生意越做越大，公司人員越來越多，管理逐漸成為林善鋒平時工作的重中之重。

林善鋒告訴記者，他對司機(jī)最大的要求就是開車注意安全，不要疲勞駕駛，養(yǎng)成良好的駕駛習(xí)慣。“公司一輛車配備2名司機(jī)，運(yùn)輸貨物主要采取甩掛運(yùn)輸?shù)男问?。工資方面，一名駕駛員平均月工資能達(dá)到1.5萬元。所以，公司駕駛員的忠誠度都很高?！?/p>

曼恩TGX牽引車

不過，自從買了曼恩，林善鋒明顯感覺到，車隊管理工作輕松了許多。這要?dú)w功于曼恩TGX配備的MAN TeleMatics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)。MAN TeleMatics車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)是曼恩在詳細(xì)研究了國內(nèi)運(yùn)輸用戶的應(yīng)用情況后，基于中國本土特征研發(fā)的。它具備更為全面的功能，包括駕駛員和車輛管理、車輛保養(yǎng)管理、車輛班線管理，更快的數(shù)據(jù)讀取和刷新能力以及高等級數(shù)據(jù)安全管理功能。

“使用MAN TeleMatics系統(tǒng)后，駕駛員每公里踩多少腳剎車，我都能知道。而車輛一旦有故障，系統(tǒng)就會第一時間反饋到后方，我們可以第一時間解決問題，保證運(yùn)輸效率。系統(tǒng)還會提醒我哪些配件需要更換，什么時候該做保養(yǎng)，用車體驗非常棒?！绷稚其h描述道。

對于未來，林善鋒透露，隨著業(yè)務(wù)的不斷擴(kuò)展，公司的車輛每年都會增加，其首要考慮的購買對象仍然是曼恩TGX牽引車。林善鋒相信，與曼恩的合作必定會使公司的核心競爭力更強(qiáng)，未來還會繼續(xù)發(fā)展壯大下去。