低速四輪貨車市場現(xiàn)狀：依舊適應(yīng)當(dāng)前中國農(nóng)村

 

當(dāng)下，中國十億農(nóng)民階級仍然是被社會完全邊緣化和拋棄的最貧窮階級，雖人數(shù)居全球六分之一，但卻是全世界最窮最大的弱勢群體。因此，在現(xiàn)階段全中國社會所有的汽車市場和新聞媒體都在關(guān)注城市轎車的情況下，關(guān)注一下我們衣食父母的農(nóng)民階級現(xiàn)狀以及農(nóng)民用車問題，更是我們良心良知發(fā)現(xiàn)所在所為。

 

具有中國特色的農(nóng)用車（四輪低速汽車與三輪農(nóng)用車）消費群主體是農(nóng)民階級，是農(nóng)民交通運輸?shù)闹饕ぞ?，在農(nóng)作物種類繁多的田地里，低速汽車類農(nóng)用車相對其他車輛在這里更適合運輸、裝卸，其技術(shù)水平的高低取決于農(nóng)民的購買力水平。低速汽車在農(nóng)村市場中的需求格局尚存，低速汽車產(chǎn)品依舊是適應(yīng)當(dāng)前中國農(nóng)村經(jīng)濟發(fā)展水平、適合農(nóng)民需要的主要產(chǎn)品之一。

 

據(jù)國內(nèi)農(nóng)機相關(guān)部門2014年統(tǒng)計顯示： 2013年，四輪低速貨車前10家企業(yè)共計銷售近35萬輛，同比增長1.8%，與同年輕型卡車（已剔除皮卡）146.1萬輛相比，只占其四分之一強。雖然四輪農(nóng)用車與輕卡并軌后并稱之為四輪低速貨車，但四輪農(nóng)用車的市場并未因此萎縮，產(chǎn)銷量還是在逐年穩(wěn)健的增長中，這說明四輪農(nóng)用車在中國農(nóng)村有著潛力巨大的市場。在無任何政策給力和長期倍受低端輕卡與大型微卡打壓的情況下，四輪低速汽車卻顯示出了無比“倔強”的生存能力。

 

山東時風(fēng)低速貨車

 

目前，全國三輪農(nóng)用車和四輪低速貨車生產(chǎn)廠家有：山東時風(fēng)、河南奔馬、云南力帆駿馬、山東五征、山東東方曼、江西英田商用車、四川南駿、北汽福田、山東凱馬、廣西欽州力順等主要十家。近年來，低速汽車行業(yè)尤其是主要骨干企業(yè)的生產(chǎn)條件和生產(chǎn)水平有了明顯的提高，部分骨干企業(yè)經(jīng)過不斷的技術(shù)改進，生產(chǎn)工藝和條件已與正規(guī)整車汽車廠家相差無幾，其產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整、產(chǎn)品升級不同程度實施改進。

 

從市場和產(chǎn)品發(fā)展趨勢看，低速四輪貨車市場以1.5噸載質(zhì)量、平頭單排與一排半駕駛室、自卸式的車型為主導(dǎo)。從分噸位銷售情況看，載質(zhì)量750kg 、1500kg和2000kg的低速貨車市場份額逐年有所增長。低速四輪貨車配套動力基本上以四缸柴油機為主，主要機型為480、485、4100、1115、490、492等；三輪農(nóng)用車發(fā)動機主要配套單缸機，主要機型為1105、1115和1100等。

 

四川南駿低速貨車

 

從四輪低速貨車產(chǎn)地分布情況看，山東、河南、云南生產(chǎn)規(guī)模位居前三甲，其次為四川、江蘇、廣西、北京、浙江、河北和福建。從低速貨車銷售區(qū)域市場分布看，低速貨車銷售地相對分散，其中以河南、四川是低速貨車銷售量最大與市場份額最大中國農(nóng)業(yè)省份。

 

相對于低速四輪貨車來說，輕卡未來的發(fā)展優(yōu)勢是隨著城鎮(zhèn)化程度加速，輕型車成為城鎮(zhèn)物流的主力、二級與三級區(qū)域市場發(fā)展將刺激輕卡市場增長、輕型車購置和運營成本下降、稅費改革，低速四輪貨車的優(yōu)勢可能不再，用戶轉(zhuǎn)投輕型車。這一現(xiàn)象我們已經(jīng)從近年來農(nóng)用低速四輪貨車市場的不同年份的微增長和縮減，而可略見一斑了。

 

山東凱馬低速貨車

 

針對當(dāng)前我國低速汽車的發(fā)展現(xiàn)狀，農(nóng)民兄弟大聲嗟呼，希望國家對價格占有優(yōu)勢的農(nóng)用低速四輪貨車，能夠在政策方面給予傾斜與扶持，這對處于尷尬境地的農(nóng)村低速汽車行業(yè)的發(fā)展是雪中送炭，使中國農(nóng)民也能在所謂的中國式改革政策的紅利中，分到微小的一杯羹是致至關(guān)重要的政經(jīng)與社會穩(wěn)定的大問題。