輕卡國IV實(shí)施進(jìn)展調(diào)查（一）：EGR技術(shù)占主流

 

主流廠家國IV準(zhǔn)備齊全 大馬力趨勢凸顯

 

從記者統(tǒng)計(jì)的6家國內(nèi)主流輕卡企業(yè)的國IV車型數(shù)據(jù)來看，各家主流輕卡企業(yè)雖然也外購國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，但都有自產(chǎn)國IV發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，其對國IV動(dòng)力的選擇也不拘于自家發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，玉柴、揚(yáng)柴、全柴、云內(nèi)等獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)廠的國IV柴油機(jī)都頗受青睞。

 

 

此外，仔細(xì)觀察上表不難發(fā)現(xiàn)，各家主機(jī)廠的高端輕卡品牌，如福田歐馬可、江淮帥鈴、東風(fēng)凱普特、江鈴凱銳800、南京依維柯超越等，大多只選擇自家或合資的國IV發(fā)動(dòng)機(jī)，且這類發(fā)動(dòng)機(jī)都有馬力較大的特點(diǎn)（均在120馬力以上，福田康明斯ISF3.8L最高可達(dá)170馬力）。

 

以此可見，隨著城鎮(zhèn)化建設(shè)進(jìn)程的推進(jìn)以及電商物流的崛起，具備“小馬拉大車”能力的高端輕卡漸入佳境，備受用戶青睞。以福田歐馬可為例，據(jù)北汽福田汽車財(cái)報(bào)顯示，歐馬可高端中輕卡今年一季度銷量同比上升55.1%（行業(yè)同比上升19%）。在此背景下，各家輕卡企業(yè)競相為自家的高端輕卡產(chǎn)品選擇性能相對占優(yōu)的大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，也就順理成章。

 

但在中低端輕卡市場上，社會(huì)資源類型的獨(dú)立發(fā)動(dòng)機(jī)品牌，由于存在售后網(wǎng)點(diǎn)多、成本低等優(yōu)勢，也成為不少輕卡企業(yè)的選擇。事實(shí)上，除江鈴、慶鈴旗下所有車系及福田歐馬可高端輕卡只選擇自家發(fā)動(dòng)機(jī)外，其他企業(yè)的國IV輕卡車型均采取自家和外購相結(jié)合的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載方式。

 

整體而言，國內(nèi)主流輕卡企業(yè)的國IV技術(shù)儲(chǔ)備目前已日趨完善。那么，在國IV柴油仍未能全國大范圍普及的當(dāng)下，經(jīng)銷商國IV輕卡的銷售表現(xiàn)如何呢？請看后續(xù)報(bào)道。

 

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柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排放污染物的產(chǎn)生原因各異，其中，CO（一氧化碳）、HC（碳?xì)浠衔铮?、PM（固體懸浮顆粒）主要由于燃燒不充分而導(dǎo)致；NOx（氮氧化物）則是因?yàn)闅飧兹紵郎囟冗^高導(dǎo)致，而排放標(biāo)準(zhǔn)的限制針對的就是這兩類污染物。

 

簡而言之，達(dá)標(biāo)國IV排放標(biāo)準(zhǔn)有四個(gè)要素：一是提高發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒效率（高壓共軌），二是提高氧氣利用率（增壓中冷），三是減少廢棄氮氧化合物含量（EGR系統(tǒng)），四是有針對性的降低有害氣、固體排放（DOC+POC或SCR）。