上汽紅巖底盤 中國首例轎運(yùn)車行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)

“9.21治超”和GB1589國家標(biāo)準(zhǔn)的定義帶來了一個(gè)新的專用車車型——中置軸掛車，由此市場在一段時(shí)間內(nèi)曾產(chǎn)生了針對極限情況下的中置軸掛車列車行駛穩(wěn)定性的一些疑問。雖然歐洲市場對于汽車列車運(yùn)營有相當(dāng)成熟的經(jīng)驗(yàn)，但在國內(nèi)，在此之前相關(guān)系統(tǒng)尚未進(jìn)行過實(shí)車試驗(yàn)場功能驗(yàn)證。而中置軸掛車在國內(nèi)治理轎運(yùn)車的過程中被越來越多地提及，成為轎運(yùn)車的重要運(yùn)輸力量。前不久，這一空白已被G7和威伯科合力打破！

G7和全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)核心部件廠商威伯科一直聯(lián)手合作，專注于中國智能掛車管理系統(tǒng)的研發(fā)應(yīng)用。前不久，雙方聯(lián)合多個(gè)車隊(duì)客戶如安吉物流、上汽紅巖、海鵬專用車，在襄樊試驗(yàn)場完成了中國首例中置軸掛車列車轎運(yùn)車輛的行駛穩(wěn)定性試驗(yàn)，打破市場空白，實(shí)現(xiàn)了該領(lǐng)域三大突破：

國內(nèi)市場針對卡車ESC和掛車EBS的首次試驗(yàn)場道路路試；

全球范圍內(nèi)，掛車EBS在中置軸轎運(yùn)車車型應(yīng)用的首次試驗(yàn)場道路路試；

國內(nèi)首次與終端用戶進(jìn)行公路列車（卡車+中置軸掛車）的試驗(yàn)場道路性能驗(yàn)證。

該列車配備了威伯科電子穩(wěn)定系統(tǒng)（ESC）和G7&威伯科創(chuàng)新研發(fā)的掛車電子控制制動系統(tǒng)（TEBS），在性能測試中，分別進(jìn)行了直道繞樁和定圓加速等幾項(xiàng)試驗(yàn)。試驗(yàn)驗(yàn)證了在不同的路況與緊急情況下，TEBS和ESC能夠給中置軸列車提供穩(wěn)定的行車安全保障。

“此次中置軸掛車列車行駛穩(wěn)定性測試的完成，代表了G7與威伯科雙方合作在該領(lǐng)域的領(lǐng)先研發(fā)實(shí)力，將更安全、高效的智能管理技術(shù)引入到這個(gè)行業(yè)，推動智能掛車管理更安全、高效運(yùn)行，這是G7一直以來努力的方向?！盙7智能掛車事業(yè)部總經(jīng)理丁虎表示，“G7和全球領(lǐng)先的汽車產(chǎn)業(yè)核心部件廠商威伯科自從合作以來，實(shí)現(xiàn)了多次行業(yè)技術(shù)突破，未來雙方仍將發(fā)揮技術(shù)研發(fā)優(yōu)勢，對中國智能掛車領(lǐng)域乃至商用車全價(jià)值鏈向更安全、更高效、更經(jīng)濟(jì)的方向發(fā)展持續(xù)助力?！?/p>

本次試驗(yàn)再一次論證了EBS可以有效防止側(cè)翻，保障掛車行駛安全。G7攜手威伯科共同研發(fā)的智能掛車管理系統(tǒng)則又在硬件基礎(chǔ)上結(jié)合G7大數(shù)據(jù)分析，實(shí)現(xiàn)了國內(nèi)第一個(gè)防側(cè)翻地圖。在通過RSS實(shí)時(shí)防止掛車側(cè)翻的同時(shí)，智能掛車管理系統(tǒng)可以抓取到掛車行駛數(shù)據(jù)，通過智能算法形成側(cè)翻熱點(diǎn)區(qū)域識別，給到掛車管理者運(yùn)行側(cè)翻地點(diǎn)預(yù)警，防微杜漸。

G7智能掛車管理系統(tǒng)借助掛車出廠時(shí)所帶傳感器+云端算法的智能掛車系統(tǒng)，在快運(yùn)快遞、?；?、冷鏈、中置軸轎運(yùn)車及掛車列車等細(xì)分領(lǐng)域，實(shí)現(xiàn)了掛車運(yùn)輸管理全程可視，安全行駛，智能調(diào)度，共享協(xié)作，其位置、溫度、載重、防側(cè)翻、遠(yuǎn)程鎖車、胎溫胎壓六大智能數(shù)據(jù)能力，將市場上大量分散的掛車被有效地集中管理，實(shí)現(xiàn)運(yùn)力的最大化釋放，同時(shí)在掛車租賃、金融方案亦提供了創(chuàng)新性解決方案。構(gòu)建起中國掛車市場運(yùn)輸?shù)男聵?biāo)準(zhǔn)。