冷藏車逐年攀升 3400億市場僅1%盈利 冷鏈物流怎么了？

隨著快遞巨頭、倉儲服務公司、綜合供應鏈提供商等入局，生鮮電商的快速發(fā)展，近3400億市場規(guī)模的冷鏈市場保持高于20%的速度增長，然后全國4000多家生鮮電商僅有1%盈利，這背后的冷鏈物流究竟遇到了哪些問題？

上海廣德物流創(chuàng)始人 周曙

冷鏈是以冷凍工藝為基礎、制冷技術為手段，使冷鏈物品從生產(chǎn)、流通、銷售到消費者的各個環(huán)節(jié)中始終處于規(guī)定的溫度環(huán)境下，以保證冷鏈物品質(zhì)量，減少冷鏈物品損耗的物流活動。2016年，冷鏈行業(yè)的市場規(guī)模達到3400億元。

說到冷鏈的貨品，大家能想到的都是食品、藥品，其實工業(yè)品、化工冷鏈、電子產(chǎn)品冷鏈、社會冷鏈等等也是一個很大的市場，這些工業(yè)級的冷鏈很少出現(xiàn)在報道上，它的專業(yè)度非常高。

比如說電子芯片運輸，它的溫度要控制的很好，蘇州有一家冷鏈公司就是完全不做食品藥品的，只做電子產(chǎn)品，比如送蘇州各大園區(qū)的芯片，毛利非常高，競爭比我們小多了。

冷鏈基本上95%都來自于食品跟藥品，這當中又絕大多數(shù)來自于食品，所以通常我們講的冷鏈都是講的食品，所以我接下來要講的也是以食品冷鏈為主。

中國冷鏈的現(xiàn)狀

冷鏈食品物流行業(yè)主要的分類可以分為果蔬、肉類、水產(chǎn)、奶制品，這是四個大門類，冷飲、速凍米面和其他相對較少。

在分類上，冷鏈行業(yè)可以有這么幾個分類。

中國冷鏈整體的利潤率沒有想象中那么高。普貨現(xiàn)在“殺”成這樣，大家都認為冷鏈應該比普貨好一點，其實冷鏈“殺”的也很厲害。

如果匹配的很好，資產(chǎn)利用率很高，那它的毛利真的很高，但當你擴張時，資產(chǎn)利用率下降，利潤率下滑的速度也會快很多。

在發(fā)達國家已經(jīng)經(jīng)歷了腥風血雨的這個時代，所以它到現(xiàn)在為止是慢慢回升了，我們研究日本跟美國的冷鏈比較多，美國的冷鏈經(jīng)過七八十年代的激烈競爭，2000年以后各個環(huán)節(jié)已經(jīng)是穩(wěn)定下來了。

損耗率高。因為發(fā)達國家的市場已經(jīng)經(jīng)過了競爭無序的時代，所以它的損耗率已經(jīng)控制的非常好了，是因為整個鏈條的共同優(yōu)化達到損耗率的下降，而中國這個問題還是很嚴重，25%這個數(shù)字不是很準確，在水產(chǎn)等高價值行業(yè)不會很高，但是在果蔬行業(yè)損耗率要比這個數(shù)字更高一點。

行業(yè)集中程度不高。從表中可以看到，百強企業(yè)營業(yè)總額不足市場規(guī)模的10%。

但是也有好的一面，比如在硬件設施上近年來的發(fā)展是很快的。據(jù)數(shù)據(jù)顯示，冷鏈倉庫的總數(shù)達到4200萬個，其中在華東地區(qū)，上海的總量要比華東地區(qū)其他城市的總和還要多，所以上海的冷庫競爭程度是很高的。

在冷藏車方面，到2016年為止已經(jīng)達到11.5萬輛。

隨著國家法律法規(guī)的規(guī)定，各城市要求的提升，消費者對于冷鏈食品的重視，用棉被車送貨已經(jīng)不再被允許，可打可不打冷的必須打冷，全程追溯的設備價格下降，使得追溯的成本下降，帶來冷藏車的使用率提高了。

這個數(shù)字是可以同步反映行業(yè)的增長速度的，整個冷鏈行業(yè)的增長速度在20%左右，在整個國民經(jīng)濟當中屬于增長比較快的，應該是一個朝陽產(chǎn)業(yè)。

隨著電商在生鮮、食品大領域的持續(xù)運作，加上傳統(tǒng)食品供應鏈本身的優(yōu)化，冷鏈的需求量還會加速上升，即使不能準確的達到行業(yè)預測的41%這樣的速度，但是增速應該不會比現(xiàn)在的20%低。

機遇與痛點并存

存在于巨大的機會面前的是目前亟待解決的痛點，而且這些痛點還會越來越痛。

第一，行業(yè)集中度不高。

本質(zhì)上就是小散亂，所有物流行業(yè)基本上都會碰到這個問題，快遞行業(yè)還好一點，巨頭公司已經(jīng)出來并逐一上市。冷鏈行業(yè)的門檻真不高，你買輛冷藏車能找到活兒，就進入這個行業(yè)了，但是提高很難。

從2011年三氯氰胺事件之后，政府鼓勵民間資本涌入，所以后來就來了很多小資本買了很多車、造了很多庫，行業(yè)本身的邊界擴大了，但是并沒有帶來集中度的提高，所以行業(yè)里面大公司很少，行業(yè)排名靠前的企業(yè)，他們的純本面的產(chǎn)值都不超過10億。

第二，設施設備落后，技術水平低。

這個跟行業(yè)的集中度水平低有關系，因為集中度低所以不敢大力投入先進設備，因為它的利用效率上不來。

第三，平均交易距離過長，效率不高。

這個跟訂單的碎片化、分散化有關系。

第四，跨境流通規(guī)則不同。

這個是跟生鮮本身有關系，普通商品現(xiàn)在邊境檢查不太多，可是生鮮就不一樣，比如從江蘇運到上海來，邊境要審證，審證要換證，因為每個城市的政府要對本區(qū)域居民日常食品負責，因此要有一個審核動作。那么全中國這么多省審核的難度有多大？

第五，勞動力供給下降，專業(yè)冷鏈人才缺乏。

這個是全行業(yè)甚至是全國都面臨的問題。這兩年相比從前有所緩解，以前基本沒有冷鏈這個專業(yè)，這兩年很多學校都開辦了冷鏈班。

第六，3pl吞并，客戶每年都在壓價。

實際上我們出現(xiàn)過，同一條線，冷鏈的收費還不如普貨。

下面這個圖表就是根據(jù)我們公司的運作情況畫出的：

冷板車，是我們行業(yè)一種特型車，他是通過通電把車廂周圍的蓄冷板蓄足冷，第二天白天使用的時候是沒有燃油在供冷的，靠蓄冷板自動放冷來維持10個小時以內(nèi)的溫度。

風冷車設想一下就是車廂內(nèi)有一個空調(diào)一樣的東西，一直在吹著風，它的價格比冷板車稍便宜一點。

冷鏈行業(yè)是按貨值取費的收費方式，大家可以看一下，從裝載的貨值來說，冷板車到了3月份之后旺季的時候，貨值價值是很大的，到了9、10月以后就歸零了。

相比之下我們可以看到普貨車很穩(wěn)定，全年基本上在150萬左右。這條藍色線就悲催了，風冷車全年貨值始終在100萬不到這個范圍內(nèi)，如果取費率同樣的話，大家可看到投風冷車的回報豈不是還不如普貨車。

這個圖表不一定有代表意義，只是拿我們公司舉了一個例子，因為我們是三個溫度區(qū)間都送的，我們是全家便利店上海最大的冷鏈服務商，便利店是三個溫區(qū)都有的，所以這三種型號的車都要上。我們采集這一部分數(shù)據(jù)供大家做個參考。

這個市場本身是快速增長的，所以行業(yè)里面的機會也是非常多的，尤其對于新進入者來說做出一個小的規(guī)模，想要生存并不難。