配送場景決定車型 看各物流大咖對電動物流車真實需求

近期記者相繼調(diào)研了京東、順豐速運、圓通、菜鳥網(wǎng)絡(luò)等電商與快遞巨頭，對這些終端用戶在各環(huán)節(jié)的配送場景中，對車輛的真實需求做了詳細了解。

總體來說，城市配送與物流市場非常復(fù)雜，同樣是快遞物流配送，順豐、圓通、京東或者菜鳥網(wǎng)絡(luò)他們配送網(wǎng)絡(luò)也千差萬別。

這些巨頭在各自的配送網(wǎng)絡(luò)的設(shè)置上，已經(jīng)達到了外界難以想象的系統(tǒng)化。在每一個運輸環(huán)節(jié)的銜接、車輛與人員的管理和配置，都是一門非?？茖W(xué)和完善的體系。

包括順豐、菜鳥網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的多家用戶都表示，在每一個配送環(huán)節(jié)，不同的應(yīng)用場景對車輛需求的側(cè)重點都有差別，不能靠一款車或者少量幾款車打天下。甚至表示未來希望能與車企戰(zhàn)略合作，開發(fā)出符合自己真實需求的車型。

對于車企來說，應(yīng)該清楚的了解這些未來的用車大戶在每一個環(huán)節(jié)，不同的應(yīng)用場景對車輛的真實需求。

京東、順豐等大咖的運營模式各不相同

總體來說，純電動物流車的應(yīng)用還主要在城配領(lǐng)域。以京東為代表的電商和以順豐速運為代表的快遞業(yè)運營網(wǎng)絡(luò)各不相同，運送物品的不同等等，在配置車型上各有不同。

京東是典型的電商巨頭，對配送速度和時效性要求極高。一般在一個城市設(shè)有總棧，將商品在總棧進行分撥，再用車輛運輸?shù)礁鲄^(qū)的分棧，再根據(jù)貨物大小采用不同的運送工具到C端客戶。

因為京東的貨物類型非常復(fù)雜，記者曾對京東深圳地區(qū)的配送進行過實地調(diào)研，冰箱彩電，飲料酒水、各類生活用品、快消品、手機數(shù)碼等等，貨物量經(jīng)常爆棚。

在點對倉的運輸中，盡可能的需要一次性運輸更多的貨物，并且對車輛載重能力有高要求。我們看到，京東的在這一環(huán)節(jié)采用的燃油貨車的箱體往往可以長達9米以上；在最后一公里的C端配送中，京東目前普遍還是快遞員電動三輪摩托配送，部分大件則會選擇微面或微卡。

順豐的運輸網(wǎng)絡(luò)層級較多，場景則相對復(fù)雜。以深圳為例，深圳設(shè)一個分公司，再根據(jù)片區(qū)再根據(jù)片區(qū)設(shè)多個分撥中心（專場），專場下再設(shè)分部，分部下面再設(shè)點，點下面還會設(shè)小倉，小倉再到終端C端。

總體可以分為終端—小倉—點—專場幾個運輸環(huán)節(jié)。一般在小倉至終端的車型會選擇電動摩托車和微型面包車；小倉—點的運輸會用到的車型有微面微卡甚至輕卡；點到專場的運輸多用到微卡，輕卡，大型廂貨。

主要是根據(jù)郵件類型和每個區(qū)的配送量不同進行車型配置。

微面/廂貨等車型要匹配不同的配送場景

一般來說，城市配送中的純電動運輸車型常見的有微面、金杯、依維柯、4.2米廂貨幾種。目前市場上應(yīng)用最多的是微面車型，此外現(xiàn)在廠家集中上市的4.2米廂貨也非常多。

包括菜鳥網(wǎng)絡(luò)在內(nèi)的終端用戶指出，目前市場上各大主機廠推出的車型非常單一，很難應(yīng)對各大運營單位的大量的實際需求。

我們了解到，現(xiàn)階段電動物流車在城市快遞配送領(lǐng)域的應(yīng)用可能不到千分之一，各大巨頭的對純電動物流車還只是試用或者小批量試用，這些車也只是被安排在局部路線做配合，并不能擔任主力。

即便是這種情況，針對不同運營場景，車型設(shè)計的一些缺陷都開始暴露。因為每一家貨運公司的業(yè)務(wù)范疇，貨物類型都不同，對車型的需求的側(cè)重點也有差別。

例如京東等電商，他們需要車輛的額定載重高，底盤載重性能好。這種情況下，車輛設(shè)計時就要注重輕量化，一方面是采用高能量密度的電池，以減輕電池重量。同時整車也要采用輕量化材料。

此外，例如物流業(yè)，他們除了對載重要求高外，對貨箱的容積要求也高。

例如順豐速運的業(yè)務(wù)，有很大一部分文件信件、或者小件的貴重物品之類的貨物。這種情況下對車型的需求在于容積大，安全性高、防火防水防潮、防受損能力都要非常高，對車輛的載重要求卻不是非常高。

而菜鳥網(wǎng)絡(luò)的人士指出，車輛的通過性強、續(xù)航里程、單位載貨的購車成本是物流用戶選用車輛評估的核心三大指標。在相同的通過性和續(xù)航能力下，相同業(yè)務(wù)場景中，車輛的性價比是非常關(guān)鍵的選擇因素。