選擇純電動(dòng)物流車(chē)時(shí) 運(yùn)營(yíng)商和物流企業(yè)注重哪些因素？

一直以來(lái)，物流配送企業(yè)之所以選擇純電動(dòng)物流車(chē)，最大的原因就是純電動(dòng)物流車(chē)擁有進(jìn)城、路權(quán)、優(yōu)先上牌、免購(gòu)置稅等一系列優(yōu)惠政策。

那么，除了上述優(yōu)惠政策之外，物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商、物流企業(yè)選擇純電動(dòng)物流車(chē)，還注重哪些？

近期，調(diào)查員實(shí)地走訪了多家運(yùn)營(yíng)企業(yè)，以及通過(guò)24小時(shí)跑貨跟車(chē)、訪談司機(jī)等方式，深刻地了解了物流配送企業(yè)的真實(shí)運(yùn)營(yíng)情況與用車(chē)需求等情況。

綜合來(lái)看，各大物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商在選擇純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)，更加看重廂體容積、充電時(shí)間、實(shí)際續(xù)航里程、市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況等，詳細(xì)情況如下：

載貨空間

一定程度上來(lái)說(shuō)，載貨空間越大，裝載的貨物越多，繼而可以減少配送次數(shù)，減少成本。因此，包括曹操貨的、八匹馬租車(chē)、同城貨的在內(nèi)的多家運(yùn)營(yíng)商表示，物流車(chē)的載貨空間大小是他們選擇使用的重要考慮因素。

具體來(lái)看，大部分物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商及物流配送企業(yè)表示，一般配送過(guò)程會(huì)根據(jù)貨物情況來(lái)選擇純電動(dòng)物流車(chē)。不過(guò)，微卡、微面類(lèi)車(chē)型享有更多的路權(quán)福利，且可以上“藍(lán)牌”，對(duì)司機(jī)要求相對(duì)較低，普通的C照就可以駕駛，更適合終端配送和物流中轉(zhuǎn)運(yùn)輸。

因此，大部分物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商及物流配送企業(yè)更青睞于選擇小、微型純電動(dòng)物流車(chē)。其中，同城貨的在運(yùn)營(yíng)的100多臺(tái)純電動(dòng)物流車(chē)，大部分都是4.2米純電動(dòng)廂式貨車(chē)。

另外，有運(yùn)營(yíng)商透露，“有品牌的純電動(dòng)物流車(chē)表面看廂體容積足夠大，但是打開(kāi)車(chē)廂后，卻看到電池包直接堆在車(chē)廂內(nèi)部?！?/p>

充電時(shí)間

根據(jù)了解，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商更傾向于選擇同時(shí)具備快充與慢充功能的純電動(dòng)物流車(chē)。而即便車(chē)輛同時(shí)具備快充和慢充功能，但大多數(shù)物流運(yùn)輸商更愿意選擇快充。

現(xiàn)階段，市場(chǎng)上大部分純電動(dòng)物流車(chē)在快充模式下充滿(mǎn)電需要2-5個(gè)小時(shí)，在慢充模式下充滿(mǎn)電需要8-13小時(shí)，這給運(yùn)營(yíng)平臺(tái)造成了巨大的運(yùn)營(yíng)成本、經(jīng)營(yíng)時(shí)間成本以及效益損失。

為此，多家運(yùn)營(yíng)商向網(wǎng)透露，快充模式下充滿(mǎn)電時(shí)間在2小時(shí)以?xún)?nèi)最佳，這樣司機(jī)交班休息期間，就可以將純電動(dòng)物流車(chē)充滿(mǎn)電，從而不影響正常的運(yùn)營(yíng)；而慢充模式下充滿(mǎn)電最好在8小時(shí)以?xún)?nèi)。

實(shí)際續(xù)航里程

多位物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商及配送企業(yè)向網(wǎng)表示，一般電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)平臺(tái)單車(chē)日均行駛里程為150-300KM之間，因此，實(shí)際續(xù)航里程超過(guò)180KM以上的純電動(dòng)物流車(chē)更適合城市物流的配送需求，每天只需充一次電即可。

但實(shí)際情況卻是，雖然許多純電動(dòng)物流車(chē)的工況續(xù)航里程都在200公里以上，但實(shí)際續(xù)航里程和載貨續(xù)駛里程遠(yuǎn)遠(yuǎn)不能滿(mǎn)足要求。有物流企業(yè)透露，“某車(chē)型工況續(xù)航里程標(biāo)記為250公里，載貨后該車(chē)的實(shí)際續(xù)航里程僅有120公里左右，兩個(gè)數(shù)值相差一半左右。”

另外，多家運(yùn)營(yíng)商透露，許多車(chē)型的工況續(xù)航里程和實(shí)際續(xù)航里程相差太大，同時(shí)存在掉電等問(wèn)題，為物流配送提供了難題。例如，有司機(jī)透露，“多次在行駛過(guò)程中，電表顯示有電，但是行駛過(guò)程中忽然就沒(méi)電了，車(chē)也停在高速關(guān)口，不得不找救援?！?/p>

事實(shí)上，從今年發(fā)布的1-7批推薦目錄來(lái)看，超過(guò)一半的純電動(dòng)物流車(chē)的續(xù)航里程在200-300KM之間，最高續(xù)航里程甚至超過(guò)了400KM。同時(shí)，100KM以下的車(chē)型正在逐步被市場(chǎng)淘汰。

成本

物流行業(yè)是一個(gè)對(duì)價(jià)格極其敏感的行業(yè)，物流運(yùn)營(yíng)商之所以選擇純電動(dòng)物流車(chē)，最看重的無(wú)疑是純電動(dòng)物流車(chē)在油電差價(jià)、城市路權(quán)、車(chē)輛管理等方面的優(yōu)勢(shì)。

不過(guò)，純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)一直面臨著購(gòu)車(chē)成本高、運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難等難題。因此，在純電動(dòng)物流車(chē)的選擇上面，許多物流企業(yè)對(duì)購(gòu)車(chē)成本和使用性?xún)r(jià)比方面十分關(guān)注。

一般來(lái)說(shuō)，運(yùn)營(yíng)商會(huì)根據(jù)各家企業(yè)提供的車(chē)型情況及服務(wù)情況綜合比對(duì)分析后，考慮選擇性?xún)r(jià)比最高的車(chē)型用于運(yùn)營(yíng)。

其中，深圳市前海同城貨的貨運(yùn)股份有限公司是一家以租賃“貨運(yùn)出租車(chē)”新穎模式運(yùn)營(yíng)的企業(yè)，其總經(jīng)理曾國(guó)安表示，“我們對(duì)故障率、售后服務(wù)、租車(chē)價(jià)格等成本進(jìn)行綜合評(píng)估，選擇更符合自身運(yùn)營(yíng)標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品。”

質(zhì)量

多位物流車(chē)運(yùn)營(yíng)企業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人向透露，現(xiàn)階段，市場(chǎng)上的純電動(dòng)物流車(chē)存在大大小小的故障，故障率較高。

為此，物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商尤為看重純電動(dòng)物流車(chē)的質(zhì)量。一般來(lái)說(shuō)，物流車(chē)運(yùn)營(yíng)商在選擇采購(gòu)純電動(dòng)物流車(chē)時(shí)，都會(huì)有一定期限的試用期，試用無(wú)法滿(mǎn)足運(yùn)營(yíng)要求，運(yùn)營(yíng)商則將車(chē)子退還廠家。

根據(jù)高工調(diào)研員實(shí)地訪談了解到，現(xiàn)階段純電動(dòng)物流車(chē)的故障率依舊較高，故障集中在電池、汽車(chē)空調(diào)、控制系統(tǒng)等板塊。其中，某運(yùn)營(yíng)商透露，“100臺(tái)車(chē)運(yùn)營(yíng)一個(gè)月下來(lái)，大約有30多臺(tái)車(chē)頻繁出現(xiàn)故障，故障率大約在30%-40%之間。”

市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況

“充電難”、續(xù)航里程不夠、相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)體系尚不健全、產(chǎn)品質(zhì)量參差不齊等問(wèn)題都是純電動(dòng)物流車(chē)面臨的難題。而在純電動(dòng)物流車(chē)運(yùn)營(yíng)環(huán)節(jié)，還存在運(yùn)營(yíng)模式單一、盈利難等困境。

為此，大多數(shù)運(yùn)營(yíng)商在選擇車(chē)輛之前，都會(huì)對(duì)車(chē)輛的市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)情況進(jìn)行綜合評(píng)估和考察。其中，八匹馬租車(chē)相關(guān)負(fù)責(zé)人透露，八匹馬租車(chē)公司在選擇純電動(dòng)物流車(chē)前，對(duì)市場(chǎng)上的熱門(mén)車(chē)型做了分析與比對(duì)，最終選定了上汽大通、吉利、陜西通家等企業(yè)的純電動(dòng)物流車(chē)。