再次走在行業(yè)前面 安達物流一次性豪購50輛重汽中置軸轎運車

自從去年新GB1589頒布和9.21新政落實以來，轎運車行業(yè)迎來了首次大刀闊斧的改革，被稱為“大怪二怪”的雙排超寬轎運車徹底被取締。今年關(guān)于轎運車第二階段治理的文件也正式下發(fā)，規(guī)定在2018年6月30日前，超長超高等不合規(guī)的車輛運輸車將完成全面的改造。

在商品車運輸需求不變的情況下，現(xiàn)在所需的轎運車數(shù)量恐將翻一倍，在此背景下，汽車物流行業(yè)也逐步迎來換車潮、購車潮。作為以商品車運輸業(yè)務為主導的天津安達物流，在此次變革的過程中積極響應國家規(guī)定，再次走在了行業(yè)的前面。

2017年7月14日，安達物流一次性購置了50輛重汽豪瀚J5G 4×2中置軸轎運車，并在天津舉行了交車儀式。中國重汽天津分公司、天津勞爾工業(yè)有限公司以及安達物流等相關(guān)領(lǐng)導出席了本次交車儀式。作為主辦方之一，安達集團副總經(jīng)理兼天津勞爾工業(yè)有限公司總經(jīng)理徐鵬先生，在活動結(jié)束后接受了卡車之家的專訪，暢談為什么會選擇重汽豪瀚中置軸轎運車以及未來行業(yè)的發(fā)展。

產(chǎn)品用心 服務周到

關(guān)于為什么選擇與中國重汽合作，布局中置軸轎運車市場，徐鵬先生回答的簡單明了卻很有分量，他認為：“第一是因為重汽的用戶口碑，在國內(nèi)商用車領(lǐng)域是排名前三的，與這樣的企業(yè)合作更加放心?！?/p>

“第二，這款車的二類底盤是重汽專為中置軸開發(fā)的，滿足國家最新頒布的GB1589標準。重汽豪瀚J5G采用的是德國曼技術(shù)發(fā)動機，功率強大、持久耐用、耗油量低，可以持續(xù)處于最佳工作狀態(tài)，可以滿足我們對于轎運車高出勤率的要求?！?/p>

徐鵬先生稱：“最重要的一點是，重汽與國內(nèi)其他一些主機廠有所不同，恰恰因為重汽并沒有涉足乘用車領(lǐng)域，轎運車無法實現(xiàn)自給自足，所以在產(chǎn)品研發(fā)方面做的非常用心，并且有很高的性價比優(yōu)勢?！?/p>

“除了在產(chǎn)品開發(fā)方面下足功夫外，重汽還為我們提供了點對點的服務，根據(jù)我們的物流路線，做到沿途布控售后服務網(wǎng)點，能夠及時修復車輛在使用過程中遇到的一些問題。綜上所述，重汽做到的這些都是讓我們感到很滿意的。”

徐鵬先生表示：“目前這一批車輛已經(jīng)運營了近半年的時間，通過用戶體驗、大數(shù)據(jù)等對車輛的觀察，在保持較高出勤率的條件下，安全性、經(jīng)濟性等方面沒有出現(xiàn)任何問題?！?/p>

車型豐富 滿足用戶

按照國內(nèi)轎運車市場的各層次及載貨噸位的需求，中國重汽有著完善的曼技術(shù)轎運車產(chǎn)品，從經(jīng)濟實惠的豪瀚系列，到品位高端的豪沃T系列，能夠滿足不同需求的客戶群體。徐鵬先生介紹，我們選擇重汽豪瀚系列J5G 4×2車型，主要還是基于經(jīng)濟性考慮。

按照國家法規(guī)要求，4×2中置軸車型車貨總重為36噸，這就可以滿足上游主流客戶的運輸需求。當然還要看物流公司的客戶需求而定，如果是客戶運輸車輛比較重，那就可以選擇6×2車型，載重量更大。

中置軸轎運車 優(yōu)勢明顯

隨著國家逐步推進轎運車市場的整改，未來符合新標準轎運車定義的只有17.1米平頭鉸接列車、18.1米長頭車鉸接列車和22米中置軸車輛運輸車。徐鵬先生表示，我們之所以選擇重汽中置軸轎運車，除了是迎合新法規(guī)需求積極儲備運力之外，也因為中置軸相比其他兩款車型具備更大的優(yōu)勢。

他說：“相比其它兩款車型，中置軸可以在合理合法的標準下多裝2-3位車，如果以運費為導向的話，未來中置軸無疑是主流的車輛運輸車。當然，在當下過渡的階段，中置軸可能相比一些半掛車裝載量還是少，但是如果現(xiàn)在不儲備，不久之后面臨轎運車“一刀切”的時候，很可能就會因為運力不足落后于整個行業(yè)?！?/p>

未來轎運車市場完全規(guī)范之后，中置軸轎運車確實是在符合規(guī)定的范圍內(nèi)，運力最強的車型，賺的錢也多一些，但同時也代表這種車型的采購成本也要高于其它兩款車型，綜合成本考慮，中置軸是否還具備一定的優(yōu)勢，這也是很多從業(yè)者比較關(guān)心的問題。

對此徐鵬先生表示，第一這是由運費決定的，在這種狀態(tài)主要還是看運費，在市場運力規(guī)范之后，如果運費漲，那么就會縮短成本回收的時間。第二因為物流公司之間的規(guī)模不同，比如規(guī)模小的物流企業(yè)，投入產(chǎn)出的比例有差異，可能就會選擇用可流通的資本采購能夠接受的產(chǎn)品，慢慢做完資金的原始積累，再選擇更高端的車型。

說到這里徐鵬先生還現(xiàn)場算了一本經(jīng)濟賬，以能裝六位車的半掛和中置軸對比，總的購車成本假設半掛的成本為28萬，中置軸為44萬，兩者成本相差16萬。運輸?shù)倪^程中中置軸會多裝兩輛車，按照主流運費1.6元/公里計算，每個月保守跑8000公里，多裝的兩位車每個月就能多賺25600元，差價16萬的購車成本7個月就能追上半掛車。

成本差價持平后，在運費和貨源保證的情況下，中置軸始終是比半掛車掙的多。徐鵬先生說：“當然這也要看各物流公司老板的判斷了?！?/p>

盡管目前傳統(tǒng)牽引車仍然是轎運車領(lǐng)域的主力軍，但隨著違規(guī)車輛的淘汰，能夠裝載更多乘用車的中置軸無疑會成為未來的主流。中國重汽專門開發(fā)了豪沃、豪瀚系列中置軸轎運車，滿足不同用戶的使用需求。從與安達集團副總經(jīng)理徐鵬的對話也能夠看到市場的動向，各大物流企業(yè)都在積極的儲備運力，迎接即將到來的轎運車行業(yè)變革。