轎運(yùn)車(chē)分批整頓進(jìn)入第一階段 看物流公司老總?cè)绾位貞?yīng)

到明年6月30日止，100%不合規(guī)轎運(yùn)車(chē)全部整改更新完畢。從2016年算起，這一過(guò)渡期給了車(chē)輛運(yùn)輸企業(yè)兩年的緩沖時(shí)間。記者走訪過(guò)程中，物流公司老總一致認(rèn)為，兩年的過(guò)渡期太短，企業(yè)面臨轉(zhuǎn)型的艱難抉擇。他們究竟是如何看待新規(guī)？面對(duì)困局他們又有什么樣的建議和意見(jiàn)？

湖北東方物流服務(wù)有限公司總經(jīng)理?xiàng)罴蚁椋褐兄幂S轎運(yùn)車(chē)并不適合中國(guó)國(guó)情

中國(guó)車(chē)輛運(yùn)輸物流行業(yè)現(xiàn)狀確實(shí)很亂，道路上行駛的不安全因素太多，需要國(guó)家大力整頓，作為企業(yè)，我們?nèi)χС?。但是?duì)于國(guó)家出臺(tái)的標(biāo)準(zhǔn)和政策法規(guī)的詳細(xì)細(xì)則，我們作為企業(yè)代表，有自己的看法。個(gè)人認(rèn)為，國(guó)家推中置軸轎運(yùn)車(chē)有欠考慮，該車(chē)型并不太適合中國(guó)的國(guó)情。

先前領(lǐng)導(dǎo)層提出中置軸轎運(yùn)車(chē)時(shí)，我們并不太懂這是怎樣的一個(gè)車(chē)型，只是贊成國(guó)家推出這樣的一款較普通標(biāo)準(zhǔn)板高效的車(chē)型。待到后來(lái)去歐美及日本考察車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)時(shí)才發(fā)現(xiàn)，國(guó)外的實(shí)際情況和中國(guó)的有著較大的不同。首先，歐洲和日本確實(shí)大部分使用的是中置軸轎運(yùn)車(chē)，但是這些國(guó)家和地區(qū)運(yùn)載的幾乎80%以上都是兩廂車(chē)，每次可以運(yùn)載8~9輛，而中國(guó)的情況則是車(chē)輛越做越長(zhǎng)、越做越寬和越做越大，這樣的狀況下22m中置軸轎運(yùn)車(chē)在我國(guó)少則運(yùn)載4輛，最多也只能運(yùn)載8輛車(chē)，運(yùn)10輛車(chē)的情況少之又少。美國(guó)的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)中置軸轎運(yùn)車(chē)和半掛車(chē)各占一半的比例，且車(chē)長(zhǎng)都超過(guò)25m。因此，歐美和日本的運(yùn)輸效率顯然比我國(guó)要高得多。

其次，歐美日的駕駛員素質(zhì)普遍較高，操控中置軸轎運(yùn)車(chē)這樣比較復(fù)雜的車(chē)相對(duì)容易得多。相比之下，我國(guó)駕駛員素質(zhì)較低，大部分是農(nóng)民出生，他們并不大懂液壓系統(tǒng)。前一段時(shí)間，公司在上海舉行了中置軸轎運(yùn)車(chē)的培訓(xùn)會(huì)，有一半駕駛員沒(méi)有過(guò)關(guān)。

這兩個(gè)問(wèn)題是現(xiàn)實(shí)中真實(shí)存在的不可忽視的問(wèn)題。

另外，最現(xiàn)實(shí)的問(wèn)題則是公司的運(yùn)營(yíng)成本問(wèn)題。換成標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)，一般車(chē)輛可以拖6位，但是像東本的SUV裝車(chē)數(shù)量就達(dá)不到6臺(tái)。由于裝車(chē)數(shù)量降低，因此運(yùn)輸成本升高，中物流曾提出，裝載8位車(chē)運(yùn)價(jià)應(yīng)該上漲至1.6元/輛，裝載6位車(chē)時(shí)運(yùn)價(jià)應(yīng)該提升至2.2元/輛，物流公司的運(yùn)營(yíng)才不會(huì)虧損。但是現(xiàn)在絕大部分主機(jī)廠仍然將運(yùn)價(jià)壓低在1元/輛以下，也就是說(shuō)執(zhí)行新規(guī)后，用合規(guī)車(chē)型運(yùn)輸是嚴(yán)重虧損運(yùn)營(yíng)。6月30日前換掉20%不合規(guī)車(chē)輛，9月30日前將有40%不合規(guī)車(chē)輛退市。在這樣的情況之下，很多物流公司決定不干走人。

東方物流現(xiàn)有150輛轎運(yùn)車(chē)，到明年7月1日前全部不合規(guī)車(chē)輛淘汰之后，要想保持以往一樣的運(yùn)力，公司的車(chē)輛數(shù)要達(dá)到300輛，也就是說(shuō)要購(gòu)置300輛合規(guī)車(chē)輛投入到運(yùn)營(yíng)中去。如此一來(lái)，各種成本將增加一倍，包括場(chǎng)地、人員、車(chē)輛和管理人員等。這樣翻番的成本，公司難以承受。

對(duì)于轎運(yùn)車(chē)行業(yè)，已經(jīng)到了大洗牌的關(guān)鍵時(shí)候。據(jù)了解，已經(jīng)有第三方資本在進(jìn)入轎運(yùn)車(chē)行業(yè)，如聯(lián)想、富士康等大型企業(yè)，他們財(cái)大氣粗，可以有先低價(jià)進(jìn)入而后再和主機(jī)廠進(jìn)行談判的策略，傳統(tǒng)中小企業(yè)在這樣的環(huán)境之下已經(jīng)支持不下去了。

武漢中南物流有限公司總經(jīng)理唐端清:車(chē)輛運(yùn)輸業(yè)模式漸變

我們的意見(jiàn)是一致的，中置軸轎運(yùn)車(chē)并不太適合中國(guó)國(guó)情。

難題出在兩個(gè)方面：一是中置軸轎運(yùn)車(chē)的價(jià)格上。以50萬(wàn)的購(gòu)車(chē)成本計(jì)算，我們公司需要購(gòu)置400輛，那么需要2億元車(chē)款，而公司一年盈利2000萬(wàn)，則需要10年收回成本。況且現(xiàn)在融資特別難，我們的車(chē)輛并不能作為銀行擔(dān)保來(lái)貸款。另外，按照我們的運(yùn)輸性質(zhì)，需要的是操作簡(jiǎn)便，裝載時(shí)間少，質(zhì)損率低的運(yùn)輸車(chē)輛，中置軸轎運(yùn)車(chē)相對(duì)普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)來(lái)說(shuō)，以上要求都相對(duì)不能滿(mǎn)足。

如果在今后交通路政管理部門(mén)真正的管理過(guò)程中，“以罰代管”的現(xiàn)象依然存在，公路的整治力度較弱，那么中置軸轎運(yùn)車(chē)在中國(guó)必然推廣不下去，物流公司的車(chē)輛將依然以普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)為主打車(chē)型。

實(shí)際上，我們對(duì)于到底購(gòu)買(mǎi)中置軸轎運(yùn)車(chē)還是普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)，我公司目前以觀望為主。主要還是視今后的管理執(zhí)法情況來(lái)定，不管車(chē)輛怎么更新，下半年年底到明年將會(huì)出現(xiàn)一個(gè)采購(gòu)高峰。

至于怎么更新的問(wèn)題，我們也依然通過(guò)中物聯(lián)向國(guó)家發(fā)改委、工信部、交通部等部委反映問(wèn)題，希望能盡可能地將普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)的列車(chē)車(chē)長(zhǎng)限值增至22m，將其運(yùn)力增加至10位車(chē)，那么所有的物流公司面臨的問(wèn)題都將解決。否則的話，預(yù)計(jì)將會(huì)有新一輪的亂象出現(xiàn)，為了生存，物流公司將依然想盡辦法超限改裝，所有的整治又將回到原點(diǎn)。

從行業(yè)發(fā)展的角度來(lái)看，現(xiàn)在車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)的發(fā)展模式也正在逐步變化，隨著第三方資本的進(jìn)入，互聯(lián)網(wǎng)+的滲透，傳統(tǒng)車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)運(yùn)營(yíng)模式在未來(lái)必將發(fā)生重大變化，今后極有可能向著主機(jī)廠建大型中轉(zhuǎn)庫(kù)的方向走，屆時(shí)主機(jī)廠將按訂單發(fā)貨，不過(guò)要實(shí)現(xiàn)這一步還有個(gè)過(guò)程。

另外，國(guó)家也在積極推進(jìn)多式聯(lián)運(yùn)，公鐵水運(yùn)并駕齊驅(qū)，向高效節(jié)能的運(yùn)輸方式發(fā)展。在今后，1000~2000公里以上的運(yùn)輸將以鐵路和水運(yùn)這樣的成本更低的運(yùn)輸方式為主，公路運(yùn)輸將負(fù)責(zé)省內(nèi)短途接駁運(yùn)送，公路運(yùn)輸則服務(wù)到點(diǎn)對(duì)點(diǎn)。

從短期來(lái)看，我們預(yù)計(jì)9月份乘用車(chē)的銷(xiāo)量達(dá)到小高峰之后，運(yùn)輸業(yè)肯定會(huì)出現(xiàn)運(yùn)力短缺的現(xiàn)象，盡管主機(jī)廠加大了鐵路和水路的運(yùn)輸量，但是公路運(yùn)輸中的車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)依然短缺，業(yè)內(nèi)將有一段時(shí)間的混亂，這一混亂我們預(yù)計(jì)將持續(xù)到2019年才能夠恢復(fù)正常。

武漢中原物流發(fā)展汽車(chē)有限公司副總經(jīng)理劉會(huì)民：長(zhǎng)度應(yīng)再增4m，過(guò)渡期應(yīng)再緩兩年

車(chē)輛運(yùn)輸物流公司現(xiàn)在處境艱難。一是來(lái)自主機(jī)廠的上游壓價(jià)運(yùn)輸公司，運(yùn)價(jià)不漲，運(yùn)力下降，物流公司很難。二是國(guó)家推出中置軸轎運(yùn)車(chē)，但是價(jià)格過(guò)高五六十萬(wàn)元，普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)的價(jià)格是它的1/3。選擇什么樣的車(chē)型還需要慎重。公司原有400輛運(yùn)輸車(chē)，如果要和以前運(yùn)力保持一致，則需要購(gòu)買(mǎi)1200輛，由于資金問(wèn)題，公司則只能上800輛。三是車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)環(huán)境發(fā)生了巨大變化。原先以公路為主的車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)，現(xiàn)在變成為為鐵水路兩頭服務(wù)，業(yè)務(wù)范圍在縮小。面對(duì)這樣的狀況，中小型物流公司無(wú)積極性。

作為企業(yè)來(lái)說(shuō)，盈利才能夠生存下去，而中置軸轎運(yùn)車(chē)和普通標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)兩相對(duì)比，中置軸轎運(yùn)車(chē)明顯占下風(fēng)。中置軸轎運(yùn)車(chē)的投入成本是2名司機(jī)工資（2×12=24萬(wàn)元）+購(gòu)車(chē)費(fèi)用（50~60萬(wàn)元），80萬(wàn)元左右，需要8年追回成本；而標(biāo)準(zhǔn)板最低費(fèi)用為：購(gòu)車(chē)費(fèi)用（10萬(wàn)元掛車(chē)費(fèi)用）+1名司機(jī)工資（12萬(wàn)元），22萬(wàn)元，2~3年可以追回成本。企業(yè)對(duì)投入資金購(gòu)買(mǎi)中置軸轎運(yùn)車(chē)望而生畏。

要想同時(shí)解決運(yùn)力不足以及車(chē)輛安全性能的問(wèn)題，個(gè)人認(rèn)為，應(yīng)該將普通標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輛運(yùn)輸半掛車(chē)列車(chē)長(zhǎng)度限值擴(kuò)至20m，增加2位車(chē)的裝載量，如果能夠增加至22m裝載10位車(chē)則更好。22m的半掛車(chē)列車(chē)可以裝載任何車(chē)型，臺(tái)數(shù)和長(zhǎng)度都控制在可控范圍內(nèi)，而22m的中置軸轎運(yùn)車(chē)不能裝運(yùn)面包車(chē)，不僅臺(tái)數(shù)少而且價(jià)格高，還不能保證不超高。22m的普通半掛車(chē)列車(chē)可裝載8~10輛車(chē)，待車(chē)輛運(yùn)輸物流公司在資金上周轉(zhuǎn)兩年之后，再過(guò)渡到現(xiàn)有的標(biāo)準(zhǔn)上來(lái)，將裝載車(chē)輛數(shù)進(jìn)一步減少至6位，這樣的實(shí)施步驟更為可行。兩年的時(shí)間不僅讓物流公司有了更好的時(shí)間來(lái)恢復(fù)和試運(yùn)營(yíng)，而且這兩年我國(guó)的鐵路和水路也基本形成并完善，公鐵水格局基本形成。對(duì)相關(guān)的各個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，車(chē)輛長(zhǎng)度增加，過(guò)渡期延長(zhǎng)兩年，是多方盈利的最好辦法。

武漢興達(dá)汽車(chē)物流有限責(zé)任公司董事長(zhǎng)李合生：明年將有大批企業(yè)淘汰出局

國(guó)家治理轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)非常必要，其實(shí)在10年前行業(yè)就應(yīng)該治理了，現(xiàn)在屬于滯后管理，結(jié)局是造成資源浪費(fèi)。

問(wèn)題一：投入資金巨大。按照登記在冊(cè)的轎運(yùn)車(chē)目前有35000輛不合格產(chǎn)品，再加上其他沒(méi)有登記的約有5萬(wàn)輛轎運(yùn)車(chē)在市場(chǎng)上運(yùn)營(yíng)。按照這一數(shù)字來(lái)核算，未來(lái)應(yīng)有10萬(wàn)輛轎運(yùn)車(chē)來(lái)匹配運(yùn)力。絕大多數(shù)公司已經(jīng)上報(bào)了20%的違規(guī)產(chǎn)品，實(shí)際購(gòu)買(mǎi)的車(chē)輛數(shù)遠(yuǎn)低于報(bào)廢數(shù)量，那么在9月份我國(guó)乘用車(chē)小高峰來(lái)臨之時(shí)，運(yùn)力不足的矛盾將顯現(xiàn)出來(lái)。國(guó)家給企業(yè)一年多的時(shí)間進(jìn)行整改，但是涉及的金額巨大。單興達(dá)物流來(lái)說(shuō)，更新400輛車(chē)，以中置軸轎運(yùn)車(chē)50萬(wàn)的售價(jià)核算，需要2億元。企業(yè)難。

問(wèn)題二：主機(jī)廠運(yùn)價(jià)仍在下壓。按照規(guī)范車(chē)輛的運(yùn)力來(lái)算，主機(jī)廠應(yīng)該適當(dāng)增加運(yùn)價(jià)，否則物流公司運(yùn)營(yíng)艱難。但是目前的狀況是絕大多數(shù)主機(jī)廠不僅不加價(jià)，反而壓價(jià)，因?yàn)楝F(xiàn)在的市場(chǎng)銷(xiāo)量總體在大幅下滑，此時(shí)的主機(jī)廠抬高運(yùn)價(jià)不大可能。

問(wèn)題三：車(chē)輛運(yùn)輸車(chē)高度設(shè)限。目前整車(chē)高度最大限值為4.2m，但是按照目前我國(guó)車(chē)輛市場(chǎng)需求走勢(shì)，車(chē)輛越來(lái)越大，高度自然變高，因此不管是中置軸轎運(yùn)車(chē)也好，還是標(biāo)準(zhǔn)半掛車(chē)也好，裝載上車(chē)輛之后，總高都高于4.2m，依然還是全員違規(guī)，罰款依然不可避免。

問(wèn)題四：執(zhí)法部門(mén)依然存在著“執(zhí)法犯法”的現(xiàn)象，只要有這個(gè)現(xiàn)象存在，轎運(yùn)車(chē)市場(chǎng)的管理將仍然有空可鉆。

問(wèn)題如何解決？和劉會(huì)民的觀點(diǎn)基本一致，那就是過(guò)渡期再延長(zhǎng)，且車(chē)輛逐年逐步規(guī)范，第一年從雙排改單排開(kāi)始過(guò)渡，第二年將14位車(chē)輛縮短為12位車(chē)，第三年再?gòu)?2位車(chē)縮短至8位或者6位，如此，市場(chǎng)才不會(huì)造成混亂，才能夠維系正常的運(yùn)輸。

上述問(wèn)題不能得到有效解決的話，初步預(yù)計(jì)，2018年車(chē)輛運(yùn)輸行業(yè)將兩級(jí)分化，要么繼續(xù)經(jīng)營(yíng)要么關(guān)門(mén)大吉。