戴姆勒改裝工廠生產(chǎn)電動(dòng)卡車 全球范圍內(nèi)電動(dòng)卡車之爭(zhēng)“一觸即發(fā)”？

戴姆勒宣布將于明年翻新其在俄勒岡州波特蘭市的現(xiàn)有工廠，生產(chǎn)該公司的兩款純電動(dòng)卡車：中型電動(dòng)卡車FreightlinereM2和電動(dòng)重型卡車FreightlinereCascadia，該兩款卡車的生產(chǎn)將于2021年開始。

戴姆勒決定在波特蘭生產(chǎn)電動(dòng)汽車是基于“多種因素”的考慮，一方面俄勒岡州靠近加利福尼亞州，那里的電動(dòng)汽車需求很高；另一方面，該地還將成為電池存儲(chǔ)設(shè)施和“電動(dòng)汽車聯(lián)合創(chuàng)建中心”的所在地，產(chǎn)品咨詢團(tuán)隊(duì)也將在那里與客戶合作。

消息稱，經(jīng)過(guò)翻新的波特蘭工廠將采用100％可再生能源。

“很高興今天宣布，我們將在波特蘭的‘硅谷’生產(chǎn)我們的中型和重型電動(dòng)汽車，我們的工廠正在進(jìn)行改造，以生產(chǎn)電動(dòng)卡車?！贝髂防毡泵拦臼紫瘓?zhí)行官羅杰·尼爾森（RogerNielsen）講到，他還表示“無(wú)排放運(yùn)輸之路將由電動(dòng)汽車驅(qū)動(dòng)。我相信未來(lái)是電動(dòng)的?！?/p>

戴姆勒將在2019年底前在美國(guó)投入50輛電動(dòng)卡車進(jìn)行測(cè)試，到今年年底，將在全球范圍內(nèi)布署近200輛全電動(dòng)汽車，用于測(cè)試。戴姆勒表示，這其中不包括插電式混合動(dòng)力車，“天然氣貨運(yùn)卡車也是被視為‘臨時(shí)解決方案’，直到電動(dòng)送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia準(zhǔn)備好完全商業(yè)化?！?/p>

電動(dòng)送貨卡車FreightlinereM2和重型卡車eCascadia是戴姆勒在去年6月發(fā)布的兩款電動(dòng)卡車。

其中FreightlinereM2，搭載功率高達(dá)480馬力的電動(dòng)機(jī)，以及容量達(dá)325kWh的電池，足以滿足370公里的續(xù)航里程，同時(shí)這款車還提供快充模式，在60分鐘內(nèi)即可充到80%的電量，可行駛290公里。據(jù)介紹，這款FreightlinereM2的車貨總重達(dá)到11.8噸，將用于當(dāng)?shù)氐倪\(yùn)輸業(yè)務(wù)，其370公里的續(xù)航能力足以滿足城市的運(yùn)輸需求。

另一款電動(dòng)重型卡車，總重量為8萬(wàn)磅（約36.29噸），續(xù)航里程可達(dá)250英里（約402.34公里），可用于本地貨物配送和港口轉(zhuǎn)運(yùn)。

有消息稱，戴姆勒發(fā)布上述兩款電動(dòng)卡車是為了“叫板”特斯拉。2017年11月，特斯拉發(fā)布了全電動(dòng)卡車TeslaSemi，續(xù)航里程將達(dá)到800公里，并計(jì)劃于2019年上市。

據(jù)稱，為與特斯拉計(jì)劃生產(chǎn)的全電動(dòng)卡車競(jìng)爭(zhēng)，戴姆勒計(jì)劃在全球范圍內(nèi)再生產(chǎn)十幾款電動(dòng)卡車，其中包括針對(duì)北美市場(chǎng)的新eCascadia車型。

“我們是貨運(yùn)行業(yè)無(wú)可爭(zhēng)議的全球領(lǐng)導(dǎo)者，我們打算繼續(xù)在電動(dòng)卡車以及電動(dòng)公共汽車領(lǐng)域保持這一地位，”戴姆勒卡車北美首席執(zhí)行官馬丁·道姆（MarTInDaum）說(shuō)。

到2019年，戴姆勒將投資逾25億歐元（約188億人民幣）用于其卡車業(yè)務(wù)的研發(fā)，其中超5億歐元（約37.7億人民幣）將用來(lái)打造重型電動(dòng)商用車以及發(fā)展互聯(lián)和自動(dòng)駕駛技術(shù)。此前，戴姆勒旗下卡車事業(yè)部曾發(fā)表公告，稱已在美國(guó)設(shè)立了一個(gè)自動(dòng)駕駛研發(fā)中心。

戴姆勒卡車產(chǎn)品工程主管SvenEnnerst曾稱，“我們正在研發(fā)各種自動(dòng)駕駛技術(shù)，讓道路交通更為安全，還能幫助卡車公司提高生產(chǎn)力。從2021年起，我們將開始批量生產(chǎn)eActros卡車。此外，我們也將對(duì)eFuso、eCanter等車型進(jìn)行測(cè)試?！?/p>

為符合歐洲日益嚴(yán)苛的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，戴姆勒還計(jì)劃擴(kuò)大電動(dòng)卡車生產(chǎn)線。

事實(shí)上，戴姆勒的挑戰(zhàn)者不止特斯拉。德國(guó)大眾已宣布在開發(fā)卡車電動(dòng)傳動(dòng)系統(tǒng)方面投入巨資。此外沃倫巴菲特支持的比亞迪，其計(jì)劃在加拿大生產(chǎn)短程電動(dòng)貨車。沃爾沃集團(tuán)也在大力投資于卡車電動(dòng)化的洪流之中。

2018年年底，荷蘭卡車制造商DAF將第一輛CF電動(dòng)卡車交付給荷蘭連鎖超市巨頭Jumbo使用；德國(guó)商用車制造商曼恩將旗下生產(chǎn)的eTGM電動(dòng)卡車交付給保時(shí)捷，負(fù)責(zé)LGI物流集團(tuán)與保時(shí)捷工廠之間的貨物運(yùn)輸。

入局的還有Nikola。不過(guò)它是朝著氫動(dòng)力汽車的方向發(fā)展。戴姆勒認(rèn)為，氫燃料電池未來(lái)可能會(huì)擴(kuò)大其電動(dòng)汽車的范圍，但目前看不到它們是可行的，“我能看到它的曙光，但這一代工程師不會(huì)實(shí)現(xiàn)它”。

不難看出的是，一場(chǎng)全球范圍內(nèi)的“電動(dòng)卡車之爭(zhēng)”已經(jīng)拉開帷幕，包括在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)：

2018年4月，中國(guó)重汽集團(tuán)全球首輛純電動(dòng)無(wú)人駕駛集卡HOWO—T5G（L4階段）在天津港投入試運(yùn)營(yíng)。此前，福田、東風(fēng)、一汽解放等商用車企均已著手布局推廣純電動(dòng)重卡。

日產(chǎn)汽車公司也已與東風(fēng)集團(tuán)合資開發(fā)電動(dòng)卡車產(chǎn)品線，雷諾汽車與華晨中國(guó)汽車控股有限公司的新合資企業(yè)計(jì)劃將于今年開始，擬在兩年內(nèi)推出三款電動(dòng)送貨車。

此外，電動(dòng)車初創(chuàng)企業(yè)奇點(diǎn)汽車計(jì)劃于2019年年中推出其首款產(chǎn)品，到2020年開設(shè)自己的電動(dòng)卡車工廠，并將年產(chǎn)量提高到5萬(wàn)輛。

2018年產(chǎn)出的新能源專用車中，新能源物流車占據(jù)絕對(duì)主力地位，市場(chǎng)占比高達(dá)94%，其中新能源卡車貢獻(xiàn)了物流車中大部分的量。

可以說(shuō)，電動(dòng)卡車已經(jīng)在成為眾多企業(yè)想要抓住的下一個(gè)風(fēng)口。