貨運(yùn)卡車跑起來更省錢 戴姆勒測試自動駕駛車隊

在你坐上無人駕駛出租車之前，可能會先用上無人駕駛貨車運(yùn)輸?shù)纳唐贰?/p>

9月25 日，戴姆勒在亞特蘭大北美商業(yè)車展上宣布將在俄勒岡州選定的一些高速公路路段上展開自動駕駛卡車結(jié)隊技術(shù)的道路測試。

戴姆勒之前在俄勒岡州的試驗(yàn)場地通過了該州交通運(yùn)輸部（ODOT）對自動駕駛卡車的測試，獲得了在高速公路上測試的批準(zhǔn)。

接下來，戴姆勒卡車北美公司（DTNA）將把兩輛 Freightliner New Cascadia 卡車配對，然后在俄勒岡州和內(nèi)華達(dá)州之間的公路上通過數(shù)字系統(tǒng)連接進(jìn)行行駛測試。更大規(guī)模的道路測試計劃在明年展開。

卡車結(jié)隊技術(shù)借助于戴姆勒的 Connected Highway Pilot 系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)自動駕駛。該系統(tǒng)通過 WiFi 鏈接車隊里的前后車輛，實(shí)現(xiàn)互相傳遞車輛信息。

高速行駛時，自動駕駛系統(tǒng)會控制車隊之間的安全距離，由于是通過傳感器控制剎車，卡車能夠在 0.1 秒的時間內(nèi)知道其他車緊急制動，這比人類對剎車燈的反映速度要快 1.3 秒。能夠有效減緩長途行駛導(dǎo)致駕駛員疲勞、引發(fā)車輛事故的幾率。

另外由于自動駕駛卡車的檔位切換、加速以及剎車是由算法控制，能夠顯著減少能源消耗，根據(jù)戴姆勒公司提供的信息，車輛組隊可能節(jié)省 10% 的能源，也能減少了二氧化碳的排量。

2014 年 7 月，戴姆勒就發(fā)布了應(yīng)用于奔馳卡車上的自動駕駛技術(shù)。該技術(shù)通過車輛周圍的雷達(dá)傳感器及全景多功能攝像頭來實(shí)現(xiàn)車距控制、堵車自動起動和停止、預(yù)測巡航等功能。

一年后，戴姆勒公布了首款被內(nèi)華達(dá)州批準(zhǔn)用于商業(yè)用途的自動駕駛卡車。新款 Freightliner Inspiration 卡車此前在德國和美國的道路上測試了 2 萬公里。預(yù)計在 2025 年開始量產(chǎn)。

而為了驗(yàn)證自動駕駛技術(shù)在車隊行駛中的表現(xiàn)，戴姆勒還聯(lián)合沃爾沃等六家汽車公司參與荷蘭政府組織的歐洲卡車車隊挑戰(zhàn)賽。自動駕駛車隊分別從歐洲不同地區(qū)出發(fā)，車隊全程采用自動駕駛，最終抵達(dá)荷蘭鹿特丹。

做自動駕駛卡車的巨頭不只是戴姆勒。

一方面，卡車司機(jī)是一項苦差事，長期處于供不應(yīng)求的狀態(tài)。另一方面，隨著電商的高速發(fā)展，長途運(yùn)輸?shù)男枨笠踩找嬖龆唷?/p>

Google 的自動駕駛公司 Waymo 的 CEO John Krafcik 此前就表示公司正在研究物流和運(yùn)輸?shù)哪Ｊ健?/p>

而豐田和大眾旗下提供卡車業(yè)務(wù)的子公司斯堪尼亞已經(jīng)在新加坡合作測試自動駕駛卡車車隊，這項測試從今年年初開始，計劃持續(xù)三年。