GDP占據(jù)全國第二位 江蘇能否成為皮卡大??？

近日筆者對(duì)江蘇省省城南京的3家汽車品牌兼營皮卡的“4S”店做了一次小調(diào)研。

在與4S店工作人員的閑聊中可知，今年售出的皮卡車大部分都是城鄉(xiāng)結(jié)合部或者是農(nóng)村的客戶，城區(qū)基本沒有，除了有極個(gè)別的越野車愛好者買一輛皮卡車做改裝越野車型外，一般城政工程車和城管用車都通過各品牌皮卡車企的大客戶和改裝專用車工廠渠道直接提走了。因此，不知這一保險(xiǎn)提車數(shù)是否也包括這部分車？如果不包括的話，那區(qū)域銷量流向就不完整了。

4S店的皮卡經(jīng)銷人員認(rèn)為，由于江蘇省對(duì)皮卡各方面的限制都格外嚴(yán)格，皮卡在江蘇省可以說是寸步難行，省內(nèi)大、中城市的人，絕對(duì)不會(huì)第一輛車就買皮卡，第二輛也不會(huì)選擇皮卡，既進(jìn)不了城又出不了城，買了只能在夜晚偷偷摸摸開出來兜一下風(fēng)？他們告訴筆者，近年來買皮卡的用戶基本是城鄉(xiāng)結(jié)合部的，有許多人已經(jīng)有了一輛轎車或SUV，第二輛車才選擇皮卡車（二手皮卡車也不少），主要是用來拉一些小件貨物，在一些地鐵延伸不到的偏僻地區(qū)甚至將其當(dāng)作“黑出租”。

在農(nóng)村地區(qū)，有些用戶用皮卡車替換微型客車，這在蘇南地區(qū)比較顯著，而蘇北地區(qū)就比較復(fù)雜了，有些是用來拉貨經(jīng)營跑中短途的，有些是用來在縣鄉(xiāng)鎮(zhèn)充當(dāng)出租車的。此外，今年以來，蘇北的許多鄉(xiāng)鎮(zhèn)都成立或擴(kuò)大了城管大隊(duì)，首選的就是皮卡車，但具體需求量有多大？卻是一個(gè)未知數(shù)。

此外，許多地區(qū)的交警、路政和運(yùn)管部門針對(duì)貨運(yùn)型微客的查處趨嚴(yán)，亂收費(fèi)亂罰款越來越嚴(yán)重，迫使一些原微客用戶改用皮卡車或輕型卡車進(jìn)行貨運(yùn)經(jīng)營。江蘇省皮卡市場做不大做不強(qiáng)的主要原因是不論大、中、小城市，幾乎都不允許皮卡進(jìn)城，如果允許或放寬進(jìn)城的話，其皮卡車市場規(guī)?？隙ú粫?huì)像今天這樣。這是筆者再次聽到的在蘇皮卡車經(jīng)銷商的共同感嘆感慨之言，從以上中國皮卡網(wǎng)的區(qū)域銷量分析中，我們也可以看出，放開和放寬皮卡進(jìn)城是多么關(guān)鍵和重要。

眾所周知，江蘇省地處東南沿海經(jīng)濟(jì)最發(fā)達(dá)的省份，其經(jīng)濟(jì)GDP占據(jù)全國第二位，經(jīng)濟(jì)對(duì)外開放，民眾的思想也更開放。但在對(duì)待皮卡進(jìn)城解禁或半開禁或放寬的政策上，卻異常保守和封閉，與經(jīng)濟(jì)和文化大省的定位格格不入，這對(duì)省內(nèi)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和中國汽車工業(yè)發(fā)展不利且無益。因此，江蘇省能否對(duì)皮卡進(jìn)城解禁開放是關(guān)系到整個(gè)華東地區(qū)的關(guān)鍵所在，推而廣之，若江蘇、山東、浙江、江西、和安徽五大省份不同時(shí)對(duì)皮卡進(jìn)城開禁和放寬，中國皮卡行業(yè)將不可能做大做強(qiáng)做精。