為什么小姐身價的皮卡 卻只能有丫鬟的命？

雞年傳喜訊，福特汽車首次官方進口F-150猛禽，盡管售價高達60萬元起，但仍然勾起了國人對皮卡的熱情，以及對皮卡不公正待遇的再次質(zhì)疑：明明是小姐的身價，為啥要給咱丫鬟的命呢？

福特通用發(fā)力皮卡營銷

不只是福特，美國通用汽車也將目光瞄準了中國的富人階層，旨在向他們賣出更多的皮卡。比如雪佛蘭皮卡索羅德，也將于年內(nèi)進軍中國。

平胸而論，皮卡的中國歷史并不短，最早的江鈴、慶鈴都生產(chǎn)皮卡，后來的鄭州日產(chǎn)、長城汽車也生產(chǎn)皮卡，再往后的江淮，在皮卡領(lǐng)域照樣干得風生水起。

但是，同皮卡在美國享受的國民待遇相比，中國的皮卡連庶出的地位都不如，甚至連私生子的地位都沒有，套用今年北京春晚小品較比流行的一句話：好尷尬??！

皮卡為啥出身不好？

為什么被視為美國標志的皮卡，在中國總是和農(nóng)民或建筑工人聯(lián)系在一起呢？為什么國內(nèi)的城市不讓皮卡上街呢？

首要原因是出身不好。國內(nèi)第一批皮卡“出生”后，拿到的是“農(nóng)村”戶口——上了代表貨車的“1”字頭目錄。如今，俺們國家的農(nóng)村戶口比城市戶口值錢了，但皮卡的“1”字頭目錄卻沒有升值。根據(jù)國內(nèi)主要城市對貨車的限行政策，皮卡在城市的發(fā)展必然受到限制。

其次，在很多城市管理者眼里，皮卡依然是做工粗糙、油耗高、不環(huán)保的形象，為了打造良好的城市環(huán)境，很自然而然地將皮卡劃到貨車的陣營，嚴禁它們進城。反觀國外，紐約自不必說了，就連東京、曼谷等城市，皮卡都可以暢行無阻。

再次，城市交通壓力越來越大，管理者覺得如果解禁皮卡，勢必加劇交通擁堵，索性將“冤案”進行到底，讓皮卡永無翻身之日。說白了，這也是懶政思維的一種表現(xiàn)形式。

哪些人喜歡買皮卡？

福特亞太區(qū)銷售主管Wesley Liu稱，國內(nèi)購買皮卡的用戶可能已經(jīng)擁有其它的豪華車型。因此，福特皮卡的目標用戶主要有4類：想要脫穎而出的富人、不滿足傳統(tǒng)商務(wù)車的商人、需要多功能汽車的普通司機和單純喜歡汽車的機械發(fā)燒友。

但是，這些人不可能只滿足于在鄉(xiāng)村開皮卡啊，因此，政策的限制極大抑制了國內(nèi)皮卡的銷量。