商用車(chē)以高端車(chē)型為主 2013年中國(guó)汽車(chē)進(jìn)口分析

 

主要對(duì)華進(jìn)口國(guó)的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)變化走勢(shì)

 

中國(guó)的進(jìn)口車(chē)主要是歐美日韓，其中的日本的進(jìn)口車(chē)的重要性更大一些，其客車(chē)、卡車(chē)、汽車(chē)底盤(pán)的進(jìn)口量較大，這對(duì)中國(guó)經(jīng)濟(jì)建設(shè)的促進(jìn)較大，但13年中國(guó)進(jìn)口貨車(chē)轉(zhuǎn)向德國(guó)和美國(guó)等高價(jià)進(jìn)口。而韓國(guó)的對(duì)華出口結(jié)構(gòu)相對(duì)單一。近期的卡車(chē)和底盤(pán)等進(jìn)口量的下降也不是好事，畢竟我們的經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要更多的特種的卡車(chē)等車(chē)型，而非SUV。

 

 

美國(guó)的對(duì)華出口表現(xiàn)極為突出，尤其是SUV和MPV等車(chē)型的出口增長(zhǎng)很強(qiáng)，這也是美國(guó)的大國(guó)優(yōu)勢(shì)的結(jié)果。這樣趨勢(shì)不利于中國(guó)經(jīng)濟(jì)和車(chē)市的可持續(xù)增長(zhǎng)。

 

進(jìn)口商用車(chē)分析

 

進(jìn)口商用車(chē)歷年銷(xiāo)量?jī)r(jià)格走勢(shì)

 

 

進(jìn)口客車(chē)和貨車(chē)是相對(duì)高端車(chē)型，進(jìn)口量在1-2萬(wàn)臺(tái)的年度水平，但年進(jìn)口均價(jià)在9萬(wàn)美元左右的高價(jià)區(qū)間。德國(guó)和美國(guó)的進(jìn)口卡車(chē)的增長(zhǎng)很快，而日本卡車(chē)的進(jìn)口大幅走弱，形成釣魚(yú)島事件后的嚴(yán)重受阻狀態(tài)。瑞典的進(jìn)口卡車(chē)銷(xiāo)量也較高，其均價(jià)達(dá)到11萬(wàn)美元的高價(jià)，但其重卡的國(guó)內(nèi)認(rèn)可度較高。

 

進(jìn)口商用車(chē)月度銷(xiāo)量走勢(shì)

 

 

12年的日本進(jìn)口貨車(chē)表現(xiàn)較強(qiáng)，但隨著國(guó)內(nèi)經(jīng)濟(jì)走弱和日系釣魚(yú)島事件受沖擊，日本進(jìn)口客車(chē)劇烈受損。與日系受阻對(duì)應(yīng)的德國(guó)卡車(chē)進(jìn)口快速增長(zhǎng)，尤其是在12年9月的德國(guó)卡車(chē)進(jìn)口達(dá)到峰值。近期的美國(guó)進(jìn)口卡車(chē)走強(qiáng)導(dǎo)致德系的出口受阻。