新能源物流車何去何從？中國新能源物流車綠色城配大會深圳舉辦

10月29日，“2018第二屆中國新能源物流車綠色城配大會”在深圳舉辦。本次論壇由電動汽車資源網(wǎng)舉辦，邀請到政府機構(gòu)、車企、運營商、物流企業(yè)、配套企業(yè)代表等參會交流。本次會議共有以下四大主題：城市配送車輛電動化的政策支持與全國互動趨勢、城市配送電動化市場現(xiàn)狀與未來趨勢、新能源物流車運營商的生存與發(fā)展之道、城市配送電動化創(chuàng)新之路。

原深圳市發(fā)改委重大項目處處長陸象楨在大會上致辭，就深圳市新能源汽車發(fā)展規(guī)劃及支持政策與參會嘉賓分析探討。

交通運輸部公路科學(xué)研究院（交通物流工程研究中心）主任、高級工程師蔡翠解讀了城市綠色貨運配送示范工程政策。她表示，隨著該政策的出臺，新能源物流車配送領(lǐng)域的春天來了。她表示，希望與會的企業(yè)能夠抓住機遇，在推動城市配送發(fā)展的同時，自身也得到充分的發(fā)展。

深圳市新能源車輛應(yīng)用推廣中心主任謝海明介紹了深圳市新能源物流車推廣應(yīng)用實踐的具體情況，2018年1-8月，深圳新增新能源物流車4402輛，累計注冊量達到了41051輛。

銀隆新能源股份有限公司副總裁戴賢介紹了銀隆在新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展情況。她表示，適合才是最好的，城市配送物流的解決方案必須從客戶需求入手，結(jié)合實際需求里程定制開發(fā)車型方案。并合理規(guī)劃充電樁建設(shè)，實現(xiàn)新能源物流車困境破局。

福田智藍新能源事業(yè)部副總裁崔凱分享了“智能汽車，綠色物流”的主題演講。他表示，未來十多年，汽車行業(yè)會是一個健康變化的時代，從企業(yè)的層面來看，企業(yè)的并購重組成為主體。

物滴新能源科技有限公司董事長檀曉陽分享了新能源汽車產(chǎn)業(yè)金融區(qū)塊鏈應(yīng)用解決方案。他表示，區(qū)塊鏈也叫可信聯(lián)盟，就是要建立企業(yè)和銀行之間的信任，建立企業(yè)上下游之下的信任，以共享信息的方式來實現(xiàn)。

蘇州綠控傳動科技股份有限公司董事長李磊發(fā)表了新能源物流車動力系統(tǒng)的現(xiàn)狀與未來趨勢的看法。他表示，直驅(qū)方案在滿足未來需求方面，可以提升空間很有限；減/變速箱方案在重量和成本方面較有優(yōu)勢，但效率提升空間有限；電驅(qū)橋方案在成本、重量和效率方面都有較為明顯的優(yōu)勢。因此在動力總成的技術(shù)路線中，減/變速箱和電驅(qū)橋系統(tǒng)將逐步成為主流。

重慶士繼達新能源汽車有限公司總經(jīng)理胡利勇分享了綜合運營服務(wù)對新能源汽車市場化推廣的必要性。他表示，作為運營商需要建立一套成熟的服務(wù)體系，考慮到產(chǎn)品的選型、綜合成本的分析、車輛全生命周期的管理，甚至包括整個的運輸流程都是需要考慮的。

峰網(wǎng)投資有限公司首席執(zhí)行官徐勇認為，電動汽車將是我國快遞物流業(yè)城配的主導(dǎo)車輛。他表示，物流未來的趨勢，即是大型快遞企業(yè)向綜合化轉(zhuǎn)型，中型快遞向?qū)I(yè)化轉(zhuǎn)型，小型快遞企業(yè)向個性化轉(zhuǎn)型。

京東物流新能源汽車項目組負責(zé)人劉飛分享了京東物流的新能源物流車推廣應(yīng)用路線。他表示，未來，京東物流還將嘗試與車企共同研發(fā)、測試、定制車輛，持續(xù)優(yōu)化車輛性能。此外，還將與充電服務(wù)商，共同搭建充電設(shè)施網(wǎng)絡(luò)，共同定義充電服務(wù)運營標準。同時，開放京東車隊運營管理能力。與行業(yè)伙伴共同布局新能源車樁網(wǎng)一體化網(wǎng)絡(luò)。

順豐新能源項目負責(zé)人鄭偉志分享了順豐在新能源汽車應(yīng)用方面的經(jīng)驗。他表示，未來新能源物流車將不再是傳統(tǒng)意義上的交通工具，而是一個智能化工具；車輛的調(diào)度可以進行智能化排班，能源的補充也將能夠智能化。

浙江菜鳥供應(yīng)鏈管理有限公司高級業(yè)務(wù)拓展專家袁果分享了菜鳥在新零售時代的新能源物流車推廣應(yīng)用經(jīng)驗。他認為，如果沒有新能源物流車，國內(nèi)很難搭建成熟的城市配送網(wǎng)絡(luò)。

貨拉拉運力總監(jiān)谷小猛分析新能源物流車在互聯(lián)網(wǎng)貨運平臺的推廣與應(yīng)用，他表示，新能源物流車的輕微定制是可以的，但是并不想因為不專業(yè)的定制去影響車輛的使用和各元器件之間的匹配度。

德邦物流股份有限公司采購尋源服務(wù)部高級總監(jiān)陳露露講解了新能源車如何助力德邦大件快遞。她表示，希望在新能源物流車的定制、充電的運維、系統(tǒng)的開發(fā)等方面，效率能夠更高，降低成本，才能解決爆發(fā)式增長的需求。

智行（杭州）汽車租賃有限公司總經(jīng)理楊志慧提到，國外的新能源汽車市場還未啟動，但其車型設(shè)計、品質(zhì)、智能水平均領(lǐng)先于國內(nèi)。他表示，車企更加重視用戶需求和體驗感，如果國產(chǎn)新能源物流車能夠與國外產(chǎn)品相當(dāng)，司機的體驗感和幸福感將更大。

新能源物流車運營行業(yè)逐漸從無序走到有序，浙江傳化綠色慧聯(lián)物流有限公司常務(wù)副總楊東表示，這是行業(yè)走向健康發(fā)展的一種標志。楊東表示，在現(xiàn)階段，要“深挖洞，廣積糧，緩稱王。”“深挖洞”是要把核心競爭力打造出來；“廣積糧”要打造自己的現(xiàn)金流；“緩稱王”能活著下來才有機會站上最終的舞臺。

地上鐵租車（深圳）有限公司市場部總經(jīng)理金瑋認為，新能源物流車運營在未來需要標準化，提供標準化的服務(wù)；同時，提高運營的效率，加強安全管控。

易開出行首席戰(zhàn)略官(CSO) 趙健認為，寄希望于提高動力電池的能量密度來增強電動汽車的續(xù)航里程和應(yīng)用效率，在短期內(nèi)是行不通的，技術(shù)上的難題很難在一朝一夕完成，實際上過于追求能量密度的提升還帶來了安全的風(fēng)險。因此，只有通過應(yīng)用場景的改變，如共享模式等將車輛的使用碎片化，可能才是新能源汽車發(fā)展的出路。

奇瑞集團開瑞新能源汽車銷售公司總經(jīng)理趙維華認為，目前新能源汽車行業(yè)最大的問題是缺錢，而現(xiàn)實的問題卻是，哪怕經(jīng)過多年的發(fā)展，新能源汽車依然沒有打通金融環(huán)節(jié)，這是痛點，但也意味著機會。

此外，《2018中國新能源物流車發(fā)展報告》藍皮書也在此次論壇上發(fā)布。