江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初：謀新求變才能駛上高質(zhì)量通途

經(jīng)歷了去年的跌宕之后，江淮汽車在今年上半年“觸底回升”，實(shí)現(xiàn)凈利潤1.25億元。

面對來之不易的成績，江淮汽車總經(jīng)理項(xiàng)興初卻異常冷靜：“中國經(jīng)濟(jì)正在進(jìn)入高質(zhì)量發(fā)展階段，在全球范圍內(nèi)，汽車工業(yè)也面臨一場從傳統(tǒng)燃油車向智能網(wǎng)聯(lián)、新能源汽車的重大轉(zhuǎn)折。整個(gè)汽車行業(yè)的困難局面可能還會延續(xù)一段時(shí)間?！?/p>

在他眼里，汽車市場的回落并不是壞事，“只有增長沒有回落，某種程度上，潛在的風(fēng)險(xiǎn)要更大。”項(xiàng)興初認(rèn)為，回落可以去掉行業(yè)的一些浮躁，讓大家更冷靜、更客觀地看待自身和環(huán)境，調(diào)整好切入點(diǎn)。

事實(shí)也如此，已走過55個(gè)年頭的江淮汽車，正由注重銷量規(guī)模增長的外延式擴(kuò)張，轉(zhuǎn)向注重內(nèi)涵式改造的高質(zhì)量發(fā)展，使“江淮”真正成為世界一流的品牌。

創(chuàng)新：授權(quán)專利居行業(yè)前列

在江淮汽車的發(fā)展路線圖中，自主創(chuàng)新一直是根主線。

“不照搬某一家企業(yè)、某些成功范例，而是結(jié)合自身情況，去有效、可持續(xù)地創(chuàng)新，尤其在核心技術(shù)上，我們下了非常大的功夫。”項(xiàng)興初坦言。

以專利的申請量為例，截至目前，江淮汽車?yán)塾?jì)獲得授權(quán)專利超1.2萬件，居中國汽車行業(yè)前列；專利申請公開量達(dá)2515件，在全球車企中排名第二位。

“江淮的規(guī)模在行業(yè)中并不靠前，但能獲得上萬件專利，在汽車行業(yè)不多見。”項(xiàng)興初說。

在動(dòng)力總成領(lǐng)域，江淮汽車建立了自主發(fā)動(dòng)機(jī)品牌GREENJET（銳捷特），形成了包括汽油機(jī)、柴油機(jī)和替代燃料在內(nèi)的三大類百余款產(chǎn)品，有10款發(fā)動(dòng)機(jī)榮膺“中國心”十佳發(fā)動(dòng)機(jī)。

高比能電池系統(tǒng)熱失控安全一直是困擾電動(dòng)汽車發(fā)展的重大難題。經(jīng)過3年1700次模擬熱失控試驗(yàn)開發(fā)，江淮汽車在國內(nèi)率先取得突破，從電芯、簡易模塊、多串模組、電池包、整車五個(gè)層次，強(qiáng)制觸發(fā)單體熱失控，實(shí)現(xiàn)電池包不爆炸、不起火。

江淮汽車還在國內(nèi)率先研發(fā)出基于驅(qū)動(dòng)電機(jī)與電子駐車實(shí)現(xiàn)坡道自動(dòng)駐車與輔助起步功能，解決了車輛溜坡造成的安全隱患。

“自主創(chuàng)新，并不意味著閉門造車，孤芳自賞?！表?xiàng)興初表示，隨著汽車技術(shù)的革新，江淮汽車還不斷開放合作。

在汽車零部件領(lǐng)域，跟美國江森、延鋒偉世通、馬瑞利、博世等國際巨頭成立合資公司。在發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，和康明斯合作，共同解決動(dòng)力總成問題。

特別是在新能源領(lǐng)域，跟德國大眾深度合作，共同開發(fā)新能源汽車的全新平臺；與蔚來汽車聯(lián)合打造的世界級智能工廠，擁有國內(nèi)自主品牌首條全鋁車身的生產(chǎn)線，焊裝整體自動(dòng)化率達(dá)到97.5%。

“無論跟誰合作，自己的特色只能增強(qiáng)不能減弱?！表?xiàng)興初介紹，目前，江淮汽車已擁有多個(gè)國家級科研平臺、兩個(gè)海外研發(fā)中心，以國內(nèi)先進(jìn)、國際領(lǐng)先為目標(biāo)，形成了整車技術(shù)、核心動(dòng)力及軟件系統(tǒng)等完整的正向研發(fā)能力。

未來幾年，江淮汽車將精準(zhǔn)把握電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化深度融合趨勢，推出自主開發(fā)的全新一代模塊化平臺，先電后油、油電共用，可覆蓋從A0級到B級SUV、轎車及MPV等不同車身形式，同步匹配搭載純電動(dòng)、燃油車及混合動(dòng)力等多種動(dòng)力。

轉(zhuǎn)型：打造有競爭力的產(chǎn)品

市場變冷時(shí)，轉(zhuǎn)型就顯得尤為重要。

“轉(zhuǎn)型是一個(gè)連續(xù)過程，對江淮汽車而言就三句話：做強(qiáng)做大商用車，做精做優(yōu)乘用車，大力發(fā)展新能源車和智能網(wǎng)聯(lián)技術(shù)。”項(xiàng)興初表示。

商用車是江淮汽車的核心基礎(chǔ)業(yè)務(wù)。2018年，江淮輕卡銷售19萬輛，同比增長5.2%，奪得了行業(yè)年終榜單第二名，并且連續(xù)14年位列輕卡出口市場第一名。

為順應(yīng)市場變化，江淮輕卡率先完成了國六階段車型的研發(fā)規(guī)劃，今年將有10多款國六輕卡車型投放到市場。

江淮汽車還整合分散的工廠，在合肥新港形成了一個(gè)全新的輕卡制造基地。整個(gè)制造工藝，基本按照轎車化的工藝水平去建造，其中，駕駛室焊裝車間以全自動(dòng)化為主，這在中國汽車行業(yè)是不多見的。

項(xiàng)興初認(rèn)為，商用車是整個(gè)業(yè)務(wù)重中之重，如果能實(shí)現(xiàn)年產(chǎn)銷50萬輛，且盈利優(yōu)于現(xiàn)在，江淮汽車在整個(gè)汽車行業(yè)的競爭力就會更強(qiáng)，主動(dòng)的態(tài)勢就會更多。

與商用車不同，在乘用車領(lǐng)域，江淮汽車更多聚焦A級車，提高性價(jià)比。

“今年底會有一款A(yù)級轎車投放市場，現(xiàn)在已進(jìn)入生產(chǎn)線的試制和驗(yàn)證的階段。明年還有一款SUV新車上市。未來，A級小型車上，原則上不再做燃油車?！表?xiàng)興初說。

在新能源車上，江淮汽車快速推出的A00級續(xù)駛里程310km、320km的iEV6E系列車和A0級續(xù)駛里程302km的iEV7車型，投放市場后反映不錯(cuò)。

目前，江淮汽車正在推進(jìn)的智能網(wǎng)聯(lián)電動(dòng)汽車關(guān)鍵系統(tǒng)集成開發(fā)及產(chǎn)業(yè)化項(xiàng)目，已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了結(jié)構(gòu)化道路上自主跟車、自主尋航，超車變道以及在特定停車場自主泊車的功能。

江淮汽車還聯(lián)合大眾合作開發(fā)純電動(dòng)車平臺，并將于2021年前引進(jìn)西雅特品牌；聯(lián)合蔚來打造國內(nèi)先進(jìn)的純電動(dòng)制造基地，采用“互聯(lián)網(wǎng)+制造”的模式，第一款車ES8去年上市，第二款車ES6今年6月上市，訂單需求非常大。

“我們的車聯(lián)網(wǎng)，現(xiàn)在是3.0版本，明年升級搭載4.0的版本，體驗(yàn)會更好?！表?xiàng)興初說，江淮汽車將全面推進(jìn)汽車網(wǎng)聯(lián)化，已完成兩座5G基站的建設(shè)，實(shí)現(xiàn)了5G遠(yuǎn)程駕駛等。

據(jù)規(guī)劃，到2020年，江淮汽車的新能源車型將占到總產(chǎn)銷量的20%，2025年將占到30%。

項(xiàng)興初介紹，到2025年或2030年，江淮汽車不會小而全，也不一定規(guī)模有多大，但一定是非常有特色的企業(yè)，這種特色，讓江淮汽車無論遇到什么樣市場風(fēng)浪，都能夠平穩(wěn)地度過。

出海：汽車進(jìn)入歐盟市場

在國內(nèi)市場整體低迷、競爭激烈的情況下，海外市場成了許多自主品牌的重要選擇。江淮汽車更是搶先一步。

“在很多國家中，江淮汽車已不是一個(gè)經(jīng)濟(jì)性的品牌，至少是一個(gè)中檔的品牌，消費(fèi)者對它的認(rèn)可程度非常高?！表?xiàng)興初說。

在南美很多國家和地區(qū)，江淮汽車的市場都不錯(cuò)，比如墨西哥，今年銷售有望達(dá)萬輛。

而在產(chǎn)品類型上，從商用車逐步拓展到全系列?！鞍ㄏ裰抢?，我們既有卡車，也有乘用車，海外市場的發(fā)展，商業(yè)車、乘用車是齊頭并進(jìn)的?！表?xiàng)興初說。

從發(fā)展中國家起步，逐步走進(jìn)發(fā)達(dá)國家，江淮汽車的海外市場開拓是一步一個(gè)腳印。

截至目前，江淮汽車已建立了覆蓋南美洲、非洲、中東、東南亞、南亞、東歐等131個(gè)國家和地區(qū)的營銷網(wǎng)絡(luò)，并進(jìn)入土耳其、意大利、墨西哥等高端市場。其中，高端輕卡出口繼續(xù)保持行業(yè)第一位次，SUV出口位居行業(yè)第二。

引人關(guān)注的是，今年，江淮新能源乘用車首次批量進(jìn)入了奧地利等歐盟市場?！爱a(chǎn)品銷售到發(fā)達(dá)國家是許多車企的夢想，我們做了一個(gè)嘗試，并取得了突破。”項(xiàng)興初興奮地說。

不斷加大產(chǎn)品出口的同時(shí)，江淮汽車還開始輸出技術(shù)、資本和管理。

“‘一帶一路’沿線60多個(gè)國家和地區(qū)覆蓋約44億人口，將成為中國汽車市場走向海外市場、實(shí)現(xiàn)全球化資源配置的一個(gè)重要機(jī)遇。”項(xiàng)興初說。今年5月，江淮汽車聯(lián)手中國機(jī)械進(jìn)出口（集團(tuán)）有限公司，收購了哈薩克斯坦第一大汽車集團(tuán)阿魯爾集團(tuán)。目前，江淮汽車共有19家海外工廠，其中15家分布在“一帶一路”沿線國家和地區(qū)。

謀新求變是為了整裝再出發(fā)，只有順應(yīng)時(shí)代發(fā)展才能勇立潮頭。滾滾的歷史洪流中，江淮汽車正在以轉(zhuǎn)型和升級、以技術(shù)創(chuàng)新和質(zhì)量提升，來回應(yīng)市場和行業(yè)的挑戰(zhàn)?！敖雌嚨奈磥砗苤档闷诖?！”項(xiàng)興初說。