張家口爆燃事故直接原因與制氫無(wú)關(guān) 一場(chǎng)氫能“危機(jī)”就此結(jié)束？

最新消息，河北張家口“11·28”爆燃事故直接原因初步查明為氯乙烯泄漏，與制氫無(wú)關(guān)。

據(jù)新華社石家莊11月30日電，11月30日，張家口市政府召開(kāi)新聞發(fā)布會(huì)，通報(bào)初步調(diào)查結(jié)果：由于中國(guó)化工集團(tuán)河北盛華化工有限公司（以下簡(jiǎn)稱“盛華化工”）氯乙烯氣柜發(fā)生泄漏，泄露的氯乙烯擴(kuò)散到廠區(qū)外公路上，遇明火發(fā)生爆燃所導(dǎo)致。

此前，由于事故報(bào)道最初提及系由運(yùn)輸乙炔的大貨車爆炸引起，并指出乙炔是運(yùn)往盛華化工附近的張家口海珀?duì)栃履茉纯萍加邢薰荆ㄒ韵潞?jiǎn)稱“海珀?duì)枴保┯糜谥茪洹Ｓ纱?，今年以?lái)正加速發(fā)展的氫能產(chǎn)業(yè)以及氫燃料電池汽車遭遇了一場(chǎng)大眾危機(jī)。

事故“誤報(bào)”引發(fā)氫能爭(zhēng)議

事件發(fā)生后，有大量媒體報(bào)道均提及事故由運(yùn)輸制氫生產(chǎn)用乙炔發(fā)生泄漏引發(fā)，一時(shí)間，將制氫工廠的安全問(wèn)題推上了風(fēng)口浪尖，進(jìn)而引發(fā)了業(yè)界和公眾對(duì)氫能產(chǎn)業(yè)和中國(guó)氫燃料電池汽車的質(zhì)疑。有業(yè)界媒體人士在轉(zhuǎn)發(fā)相關(guān)報(bào)道時(shí)評(píng)論稱“如果是真的，對(duì)氫燃料汽車是重大打擊”，也有汽車業(yè)人士表示“氫燃料確實(shí)很危險(xiǎn)”。

隨后，涉事方海珀?duì)栐?8日當(dāng)日向媒體提供了一份爆炸事件的澄清說(shuō)明，稱工廠內(nèi)原輔材料及生產(chǎn)過(guò)程中不使用乙炔氣；其他區(qū)域不使用乙炔氣；事故車輛并非海珀?duì)柟S車輛。

中國(guó)工業(yè)氣體工業(yè)協(xié)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)洑春干在接受采訪時(shí)表示，海珀?duì)柌捎玫碾娊馑茪涫浅墒旒夹g(shù)，在生產(chǎn)工藝上是將純水裝置提取的軟水注入電解槽，在電解槽中通入直流電，水分子在電極上發(fā)生電化學(xué)反應(yīng)，分解成氫氣和氧氣，氣體通過(guò)調(diào)節(jié)閥控制輸出，送入儲(chǔ)罐，其過(guò)程完全不涉及乙炔。更何況，報(bào)道提及的海珀?duì)柟具€在建設(shè)當(dāng)中，并未投產(chǎn)運(yùn)營(yíng)。

到29日，包括消息最初發(fā)布方在內(nèi)的部分報(bào)道已經(jīng)在相關(guān)發(fā)布渠道上刪除。也有一些媒體陸續(xù)推出澄清報(bào)道。有相關(guān)專家在接受采訪表示，不只是電解水制氫，無(wú)論是哪種制氫方式都不需要用到乙炔。有化工專家告訴記者，理論上，乙炔也可以用于制氫，但實(shí)際上沒(méi)人用這樣的路線操作，因?yàn)槠浣?jīng)濟(jì)性上大有問(wèn)題。通常，比較大型的制氫應(yīng)該用天然氣或用煤，小型的用甲醇重整工藝，再小型用電解水。而此次事故涉及的制氫屬于利用風(fēng)電、光伏等沒(méi)能上網(wǎng)的“多余”電力制氫，不需用到乙炔。

但在事故調(diào)查結(jié)論出來(lái)之前，仍有部分媒體的報(bào)道指向了制氫工廠。當(dāng)下，氫能作為與電能并行的清潔的車用能源而頗受關(guān)注，氫燃料電池汽車的推進(jìn)也一直在爭(zhēng)議中前行。如今，事故原因初步查明與乙炔運(yùn)輸和制氫均無(wú)關(guān)聯(lián)。那么，一場(chǎng)氫能的“安全危機(jī)”是否將真正就此結(jié)束？

國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)快速發(fā)展

目前，氫能以其來(lái)源多樣、清潔無(wú)污染、能量密度大、可再生、易存儲(chǔ)、用途廣泛等優(yōu)點(diǎn)，被視為全球能源向可持續(xù)發(fā)展轉(zhuǎn)型的主要路徑之一，被認(rèn)為在大規(guī)?？稍偕茉凑虾徒K端應(yīng)用脫碳方面潛力巨大。

氫燃料電池汽車則被認(rèn)為是真正意義上的零排放，正在獲得我國(guó)政府的大力支持。數(shù)據(jù)顯示，2017年，在中國(guó)示范應(yīng)用的氫燃料電池汽車已經(jīng)超過(guò)了1000輛。“從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看，氫燃料是汽車能源的一種終極解決方案?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)理事長(zhǎng)陳清泰表示。

中國(guó)的氫燃料電池汽車正加速?gòu)脑囼?yàn)階段走向商業(yè)化初期的量產(chǎn)化和市場(chǎng)化階段。自2016 年以來(lái)，國(guó)內(nèi)氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)獲得快速發(fā)展，形成了京津冀、華東、華南、西南、華中、西北、東北等氫能與燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)集群，建立起相對(duì)成熟的產(chǎn)業(yè)配套和商業(yè)化應(yīng)用體系。

“我國(guó)現(xiàn)在已經(jīng)有2000多輛燃料電池汽車和12座加氫站。燃料電池作為燃料電池汽車最關(guān)鍵的零部件，其技術(shù)水平直接決定我國(guó)氫能與燃料電池汽車行業(yè)在全球的競(jìng)爭(zhēng)力?！敝袊?guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)執(zhí)行副理事長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院院士歐陽(yáng)明高在一次會(huì)議上強(qiáng)調(diào)，要從能源革命的層次來(lái)看氫能，而不是從電動(dòng)汽車革命的角度，那只是它的一個(gè)分支和突破口。

 “與純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車更適用于北方低溫城市。因?yàn)樵诘蜏丨h(huán)境下電池由于極化原因會(huì)使里程大大下降，同時(shí)還有取暖問(wèn)題。這些燃料電池更易實(shí)現(xiàn)，這就是我們?yōu)槭裁催x擇張家口做試點(diǎn)。”歐陽(yáng)明高說(shuō)，“在加氫站建設(shè)方面，如何跟原有的加油站結(jié)合，把整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈建起來(lái)，張家口也是最有希望成功的一個(gè)地區(qū)?！?/p>

據(jù)介紹，張家口擁有4000萬(wàn)千瓦以上的風(fēng)能資源儲(chǔ)量和3000萬(wàn)千瓦以上的太陽(yáng)能資源儲(chǔ)量，具備大規(guī)模開(kāi)發(fā)應(yīng)用可再生能源制氫的條件?？稍偕茉措娊馑茪?，也正在成為張家口市氫能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要推動(dòng)力。借助被確定為全國(guó)第一個(gè)再生能源示范區(qū)和“2022年冬奧會(huì)”舉辦的東風(fēng)，張家口正在全面布局氫能產(chǎn)業(yè)，打造包括可再生能源制氫、氫燃料電池生產(chǎn)、氫燃料電池汽車應(yīng)用于一體的全國(guó)首個(gè)全產(chǎn)業(yè)鏈氫能源生產(chǎn)應(yīng)用基地。

氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料汽車諸多瓶頸待解

“盡管國(guó)內(nèi)氫能產(chǎn)業(yè)發(fā)展成績(jī)顯著，但仍存在著諸多瓶頸。”工信部裝備工業(yè)司副司長(zhǎng)羅俊杰指出，目前業(yè)界熟知的氫燃料電池推廣存在諸多難題仍未突破。包括尚未形成以企業(yè)為主體的協(xié)同創(chuàng)新機(jī)制，規(guī)?；?、高可靠性產(chǎn)品的產(chǎn)業(yè)化能力仍未形成；氫能的發(fā)展建設(shè)整體投入不足、技術(shù)水平不高、電堆與系統(tǒng)的性能技術(shù)成熟度與國(guó)際一流水平還有較大差距；整車制造及使用成本仍然較高，尤其是與傳統(tǒng)燃油車和純電動(dòng)汽車相比，燃料電池汽車還不具備明顯優(yōu)勢(shì)；氫能基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)相對(duì)滯后，從氣源到儲(chǔ)氫、加氫站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)、管理等多個(gè)環(huán)節(jié)尚未打通等。

此外“對(duì)比充電站建設(shè)，加氫站建設(shè)和運(yùn)營(yíng)成本偏高，氫燃料電池汽車的市場(chǎng)化進(jìn)程仍明顯落后于純電動(dòng)汽車?！绷_俊杰稱。

記者在本月初參加了聯(lián)合國(guó)開(kāi)發(fā)計(jì)劃署（UNDP）組織開(kāi)展的首屆氫能探索團(tuán)媒體行活動(dòng)，從中了解到，政策障礙和公眾認(rèn)知是阻礙氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展的很關(guān)鍵的兩大原因。

“只要把氫的?；访弊诱赡茉?，一切問(wèn)題都迎刃而解?！?UNDP駐華代表處能源與環(huán)境處項(xiàng)目主任張衛(wèi)東說(shuō)。全國(guó)政協(xié)副主席、中國(guó)科學(xué)技術(shù)協(xié)會(huì)主席萬(wàn)鋼在上個(gè)月的一次公開(kāi)會(huì)議上也特別強(qiáng)調(diào)，應(yīng)明確氫氣作為能源的定義，明確加油站和加氫站合建站的建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范。

而在公眾認(rèn)知上，由于對(duì)氫氣缺乏足夠認(rèn)知，目前依然面臨著“談氫色變”的問(wèn)題，這也是氫能產(chǎn)業(yè)從業(yè)者一直在努力推動(dòng)改進(jìn)的問(wèn)題。也因此，此次張家口爆燃事件引起了氫能和氫燃料汽車從業(yè)者的極大擔(dān)憂，一次誤報(bào)的事件很可能會(huì)在一定程度上抹殺掉前期業(yè)界所作的正面努力，他們呼吁公眾不必對(duì)氫過(guò)度反應(yīng)，有關(guān)政府部門和汽車業(yè)人士也要客觀理性看待氫能產(chǎn)業(yè)和氫燃料電池汽車發(fā)展。

有相關(guān)人士告訴記者，他將從加氫站、氫運(yùn)輸、加氫，原理安全等方面發(fā)文向公眾普及相關(guān)知識(shí)?！澳壳暗恼{(diào)查結(jié)果只是澄清了制氫廠的責(zé)任，但是誰(shuí)會(huì)去促進(jìn)行業(yè)發(fā)展？消防安全主管部門估計(jì)仍然只會(huì)說(shuō)NO，加氫站牽頭部門、審批部門仍然不清晰?！彼軗?dān)心此次事件帶來(lái)的負(fù)面影響并未消除，在一段時(shí)間內(nèi)仍然會(huì)給氫能產(chǎn)業(yè)的推進(jìn)帶來(lái)障礙，“有關(guān)部門的管控會(huì)加強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)推進(jìn)部門可能依舊不積極”。