如何從大到強？ 首屆中國商用車大會未雨綢繆

第一商用車網(wǎng) 南京報道

11月8日，由中國汽車流通協(xié)會主辦的“首屆中國商用車大會”，在江蘇省南京市江寧會展中心開幕。這是國內(nèi)舉辦的首個，以推進我國商用車全產(chǎn)業(yè)鏈建設為背景的大型論壇活動。

來自交通運輸部、生態(tài)環(huán)境部、地方政府、研發(fā)、制造、流通、配件、互聯(lián)網(wǎng)平臺、金融、保險、租賃等相關單位參加了本次大會。與會人員通過公路運輸?shù)恼呓庾x、技術趨勢、政府產(chǎn)業(yè)扶持、網(wǎng)絡建設、物流行業(yè)趨勢、專用車需求、新能源、后市場服務、金融保險、二手商用車、海外市場等環(huán)節(jié)的研討，為我國商用車行業(yè)的提出了建設性的發(fā)展思路。

我國為全球最大商用車市場 但大而不強

今年9月份，中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的商用車產(chǎn)銷報告引發(fā)各界解讀，雖然銷量同比有所下降，但在去年高增長的基礎下，今年的市場銷量依舊可圈可點。然而，在巨大銷量數(shù)字背后，還需看到中國商用車市場面臨的困境。

據(jù)了解，在我國剛剛加入WTO之年，國內(nèi)商用車的產(chǎn)銷能力只不過150萬輛左右，但過去15年，我國商用車的產(chǎn)銷量實現(xiàn)了突飛猛進，已破400萬輛臺階，并已牢牢占據(jù)全球40%以上的市場份額。與此同時，商用車為我國的國民經(jīng)濟發(fā)展、國防建設、城市化建設、對外貿(mào)易作出了極為重要的貢獻。

目前，雖然我國已是不折不扣的商用車大國，但與發(fā)達國家相比，我國商用車行業(yè)在研發(fā)、流通、服務、再制造循環(huán)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟等，產(chǎn)業(yè)鏈條環(huán)節(jié)差距明顯。其主要表現(xiàn)為核心技術競爭力偏弱，整車產(chǎn)品同質化嚴重，行業(yè)對新車銷售利潤的依賴度高，二手商用車剛剛起步，金融服務能力底子薄，售后服務能力偏弱，整備和延保服務體系幾乎空白；以及配件供應體系不健全，再制造流通體系初級，經(jīng)營場所環(huán)境差等難題。

與會專家表示，隨著我國汽車排放標準的快速升級，以及新能源化戰(zhàn)略的快速實施，借力“一帶一路”倡議，未來我國商用車應當盡快探索出一條具有中國特色的商用車產(chǎn)業(yè)之路，進一步推進我國商用車走向全球化、服務全球化的步伐。本次大會將著重以未來技術、產(chǎn)業(yè)鏈條等，行業(yè)發(fā)展趨勢為主要探索方向，推動商用車行業(yè)朝著更強、更穩(wěn)健的方向發(fā)展。

首次發(fā)布中國商用車經(jīng)銷商50強排行榜

經(jīng)銷商，是我國商用車流通領域中的核心資源，是整車企業(yè)向市場及終端用戶延伸的關鍵力量。但當前我國商用車經(jīng)銷商的建設水平，及受關注度還遠遠不能適應我國商用車行業(yè)的發(fā)展需要；某種程度上，還嚴重制約著我國商用車行業(yè)做大做強的發(fā)展需要。

特別是在無車承運人、新能源、融資租賃、以租代售、掛靠、二手車等業(yè)態(tài)的推陳出新環(huán)境下，對現(xiàn)有商用車經(jīng)銷商網(wǎng)絡造成比較大的沖擊。如何實現(xiàn)快速轉型與升級，是擺在所有商用車經(jīng)銷商面前的重大課題。

經(jīng)過近半年的籌備，中國汽車流通協(xié)會商用車商會已經(jīng)采集到近百家的大型商用車經(jīng)銷商的營業(yè)數(shù)據(jù)，并在11月8日召開的“首屆中國商用車大會”上，正式向全國公布中國商用車經(jīng)銷商50強排行榜名單，并同期進行營業(yè)額、利潤率、人工成本、零服吸收率等數(shù)據(jù)項目的分析。這些舉措，將推進我國商用車經(jīng)銷商的國際化水準進一步提升。

更多現(xiàn)場展車：