2018年公路運(yùn)價(jià)下滑難回升 貨車司機(jī)生意難做

第一商用車網(wǎng)  張緒強(qiáng)

在重卡銷量一路上漲的背后，車企們的客戶卻越來越難賺到錢。

日前，第一商用車網(wǎng)來到北京新發(fā)地農(nóng)產(chǎn)品市場走訪發(fā)現(xiàn)，近幾個(gè)月的物流運(yùn)價(jià)相比高峰期大幅下滑，卡車司機(jī)們叫苦連天，感慨生意不好做，卻又脫身乏術(shù)。

運(yùn)價(jià)下落  生意難做

第一商用車網(wǎng)了解到，今年春節(jié)以后，北京新發(fā)地的物流運(yùn)價(jià)一直處于一個(gè)較低的水平，卡車司機(jī)的收入也因此大幅下滑。

“2017年，北京到成都這條線的運(yùn)費(fèi)是1.6萬元左右，現(xiàn)在只有1.4萬元?！眮碜院颖毙吓_(tái)的希師傅說道。希師傅常年跑云貴川到北京的綠通運(yùn)輸，主要運(yùn)輸各類水果。希師傅透露道，不同水果的運(yùn)價(jià)是不同的，比如西瓜的運(yùn)價(jià)就比香蕉要貴；但總體而言，各類水果的運(yùn)費(fèi)春節(jié)后都在下降。

北京新發(fā)地

因?yàn)橘u貨時(shí)間很長，有時(shí)候希師傅每個(gè)月只能跑兩趟車，運(yùn)價(jià)下滑極大影響了他的收入?，F(xiàn)在，希師傅已經(jīng)雇不起司機(jī)，一個(gè)人跑雖然慢一些，但還在客戶可接受的范圍之內(nèi)。

“我現(xiàn)在一個(gè)月的收入是2萬多元，每月要還車貸1.5萬元，再減去油費(fèi)、保養(yǎng)、保險(xiǎn)、過路費(fèi)等各類費(fèi)用，掙不到多少錢。雇一名司機(jī)，月薪起碼在7000元左右，哪里請得起啊！”希師傅愁眉苦臉地說道。另外，現(xiàn)在已經(jīng)是5月份，5月到7月份一般是物流市場的淡季，運(yùn)價(jià)恐怕還會(huì)繼續(xù)下降，而希師傅身背車貸，運(yùn)價(jià)再低也只能硬著頭皮跑。

同樣來自河北的李磊（化名），表達(dá)了與希師傅相同的擔(dān)憂：“運(yùn)價(jià)從2017年開始就比較低，一直到現(xiàn)在也沒有好轉(zhuǎn)，幾乎掙不到什么錢。”李磊是石家莊人，目前主要跑廣西、湖南到北京的綠通運(yùn)輸。記者采訪時(shí)，李磊已經(jīng)在新發(fā)地停了5天，車上的橙子依然沒有賣完。

“我這一趟是從湖南過來的，全程1800公里左右，路上很快，只要20多個(gè)小時(shí)，但是賣貨太慢了，這都第5天了，明天也不一定能走?！蓖趵谡f道。王磊的車是一輛前四后八的載貨車，他雇傭的駕駛員工資不會(huì)有7000元那么高，但每個(gè)月也要5000元，兩個(gè)人在北京停留每天的花費(fèi)大約要300元。在北京停留時(shí)間長，意味著賣貨周期長，這樣一來，除了增加開支外，更會(huì)導(dǎo)致收入減少?！皬暮系奖本┑倪\(yùn)價(jià)大約是7000元，這個(gè)運(yùn)價(jià)一個(gè)月多跑幾次還是能賺一些錢的，但是現(xiàn)在貨物遲遲賣不完，發(fā)不了車，想多跑幾趟卻沒有時(shí)間。”

面對悄然到來的淡季，王磊表示，自己很可能選擇休息兩三個(gè)月，在家陪陪家人，等到了8月份再開始工作。

之后，第一商用車網(wǎng)繼續(xù)深入調(diào)查發(fā)現(xiàn)，希師傅與王磊的境遇或許還算好的。

從海南過來的王師傅表示，海南到北京的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)從1.8萬元降到了現(xiàn)在的1.4萬元。他估計(jì)，接下來完全進(jìn)入淡季以后，運(yùn)價(jià)可能會(huì)猛降到6000元左右。

這樣的說法并不是聳人聽聞，來自河南南陽的王軍（化名）說，深圳到上海的運(yùn)價(jià)，已經(jīng)從最高時(shí)的1.8萬元降到了現(xiàn)在的8000元左右。

運(yùn)價(jià)下滑那么多，是什么原因造成的呢？

新發(fā)地上的運(yùn)輸車

供需失衡是主因  今年只求不再降

“現(xiàn)在開車的人太多了，首付1萬多元就能買到一輛車，門檻太低，所以開車的人數(shù)暴增，但是貨還是那些貨，沒有增多，司機(jī)之間相互競爭，運(yùn)價(jià)可不就掉下來了么？”希師傅說道。

面對市場上激烈的競爭，希師傅有些心灰意冷，他表示，再過一年還完這輛車的貸款，他可能就會(huì)直接把車賣掉，然后回到家鄉(xiāng)開一個(gè)小商店，不再在路上這么奔波，而是多陪陪家人。

據(jù)第一商用車網(wǎng)調(diào)查了解，多數(shù)司機(jī)認(rèn)為今年的運(yùn)價(jià)即使在接下來的淡季過去以后也再難上漲，其中主要的原因就是供需失衡，車多貨少，貨主選車可以“貨比三家”，卡車司機(jī)則為了生計(jì)出現(xiàn)競價(jià)的惡性競爭。

“現(xiàn)在是淡季，運(yùn)價(jià)很可能會(huì)直接腰斬，但車還是得繼續(xù)跑，因?yàn)榈瓦\(yùn)價(jià)繼續(xù)跑雖然掙不了多少錢，但把車晾在家里的損失太大。”海南的王師傅說道。

他表示，目前大部分卡車司機(jī)是要還貸款的，所以他們不能停，也不敢停，運(yùn)價(jià)降低以后，他們更要想方設(shè)法在配貨上做文章，讓任何一段路都不空車。為了維持運(yùn)營，司機(jī)們的壓力都很大。

除了運(yùn)價(jià)讓卡車司機(jī)們倍感壓力之外，同行之間的惡性競爭也讓人覺得心寒。

王軍在深圳蛇口港工作，近兩三年，同行之間惡性競爭的事件他不知看過多少遍?！艾F(xiàn)在在深圳港口工作的卡車司機(jī)可能已經(jīng)有三四萬人，這么多人擠在一塊兒，難免會(huì)出現(xiàn)惡性競爭。比如，我剛談好這車貨的運(yùn)價(jià)是1.2萬元，可能馬上就會(huì)有另外一個(gè)司機(jī)過來說，拉這車貨只要1.1萬元，貨主看到了自然要變卦。為了不讓手頭的工作被搶走，我只好也跟著降，比1.1萬元還低……”對運(yùn)價(jià)下滑的體會(huì)，王軍比任何人都更深。因?yàn)樗苈肪€的運(yùn)價(jià)，從今年正月初十以后就一路下滑，到現(xiàn)在也沒有起色。

運(yùn)輸重卡

那么，2018年運(yùn)價(jià)還有再上漲的可能嗎？王軍對此并不看好：“我覺得今年運(yùn)價(jià)很難上漲?！?/p>

實(shí)際上，這幾乎是所有卡車司機(jī)的看法：運(yùn)價(jià)不看漲，今年只求不再降。這些在一線工作的卡車司機(jī)們，可以很直觀地看到，近些年路上的大貨車越來越多，服務(wù)站也越來越擁擠；但是云南、海南等地的水果產(chǎn)量并沒有什么變化，貨物還是和以前一樣多。車多貨少，供需不平衡，運(yùn)價(jià)怎么可能上漲？

工作艱難，可是又缺乏“脫身之術(shù)”。記者采訪的多位卡車司機(jī)中，只有希師傅表示，再干幾年就轉(zhuǎn)行，其他人還是要硬著頭皮干下去，因?yàn)椤俺碎_車，其他啥也不會(huì)，啥也干不了”。

希望卡車司機(jī)們能團(tuán)結(jié)起來，避免惡性競爭，最終才能為自己爭取到更大的利益。