物流也是競爭力：上汽與中國鐵路攜手創(chuàng)新物流模式 共促供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革

繼中國一汽、東風(fēng)汽車之后，7月28日，上海汽車集團(tuán)股份有限公司（以下簡稱“上汽集團(tuán)”）與中國鐵路總公司（以下簡稱“中國鐵路”）戰(zhàn)略合作簽約儀式在北京舉行。未來，雙方將著眼于供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革，充分發(fā)揮各自龍頭優(yōu)勢，創(chuàng)新物流模式，做大商品整車鐵路運(yùn)輸市場規(guī)模、促進(jìn)上汽集團(tuán)“轉(zhuǎn)向成為全方位汽車產(chǎn)品和服務(wù)綜合供應(yīng)商”的戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型。

一家鐵路公司，一家汽車企業(yè)，為何在這個時(shí)候走到了一起？這一舉動，將對車輛運(yùn)輸市場帶來怎樣的影響，對于終端購車用戶又會有怎樣的影響呢？

創(chuàng)新轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略抉擇  上汽與中國鐵路攜手合作正當(dāng)時(shí)

面對近兩年國內(nèi)轟轟烈烈的轎運(yùn)車（運(yùn)輸商品整車的車輛運(yùn)輸車）治理，國內(nèi)汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把目光轉(zhuǎn)向了鐵路運(yùn)輸。表面上看來，上汽也是這樣。

然而，上汽掌門人陳虹在此次簽約儀式現(xiàn)場直言不諱，“物流也是競爭力，物流業(yè)務(wù)的快速發(fā)展既是產(chǎn)銷規(guī)模穩(wěn)步提升的有力保障，也是企業(yè)市場競爭力的綜合體現(xiàn)”。

在筆者看來，上汽與中國鐵路的戰(zhàn)略合作，更是汽車和運(yùn)輸業(yè)龍頭加快推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革、聚焦創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略抉擇。

22年前，上汽集團(tuán)就率先在行業(yè)內(nèi)運(yùn)用鐵路進(jìn)行整車運(yùn)輸，與中國鐵路合資成立了我國第一家專業(yè)從事商品轎車鐵路運(yùn)輸企業(yè)——上海安東商品轎車鐵路運(yùn)輸有限公司。2016年，上汽集團(tuán)總共完成122.5萬輛整車鐵路運(yùn)輸，占中國鐵路完成的整車總年運(yùn)量的42%。

然而，對于這個全球汽車行業(yè)排名第七，每年有著數(shù)百萬輛整車運(yùn)輸需求（上汽集團(tuán)2016年實(shí)現(xiàn)整車銷售649萬輛，2017年上半年整車銷量為317.46萬輛）的中國汽車行業(yè)龍頭企業(yè)來說，這還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠。

上汽集團(tuán)銷量穩(wěn)步提升，漲勢如虹

生產(chǎn)基地遍布全國各地

上汽集團(tuán)旗下的安吉物流（上文提及的上海安東就是安吉物流的下屬企業(yè)），是全球最大的汽車物流供應(yīng)商，整車年承運(yùn)能力超過600萬輛，目前已形成涵蓋4000多條公路、7條沿江水路、6條沿海航線、21艘船舶、倉儲管理面積超過1000萬平方米的26個中心倉庫和26條主要鐵路線路的一體化智能物流平臺。即便成了行業(yè)老大，安吉物流近年來還是在加快完善物流網(wǎng)絡(luò)布局，優(yōu)化調(diào)整運(yùn)力結(jié)構(gòu)，全力打造上汽集團(tuán)“物流競爭力”，此次簽約就是一個明顯的佐證。

互利共贏協(xié)同發(fā)展 打造綠色物流生態(tài)圈

可以說，上汽與“鐵老大”的合作簽約，是創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略抉擇。那么，上汽集團(tuán)和中國鐵路牽手后，雙方的合作將如何推進(jìn)？中國鐵路將如何保證運(yùn)力，上汽又能給中國鐵路帶來什么呢？

據(jù)了解，雙方首先將以互利共贏、協(xié)同發(fā)展為出發(fā)點(diǎn)，以提高效率、降低成本為目標(biāo)，共建綠色物流生態(tài)圈，充分發(fā)揮鐵路路網(wǎng)覆蓋廣、運(yùn)輸能力強(qiáng)、倉儲資源豐富、物流能耗低等優(yōu)勢，為社會公眾和消費(fèi)者提供專業(yè)的、一體化的供應(yīng)鏈服務(wù)；其次，雙方將充分利用信息化、大數(shù)據(jù)等技術(shù)手段，運(yùn)用鐵路運(yùn)輸資源和倉儲資源，充分發(fā)揮生態(tài)圈資源優(yōu)勢，提升鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)挠布胶头?wù)能力，并打造出覆蓋全國的多式聯(lián)運(yùn)服務(wù)開放平臺，從而實(shí)現(xiàn)公、鐵聯(lián)運(yùn)資源和信息互聯(lián)互通。

另外，雙方還將積極響應(yīng)國家“一帶一路”倡議，探索利用中國鐵路的中歐班列、中亞班列等，開展商品汽車國際運(yùn)輸業(yè)務(wù)，并加強(qiáng)上汽集團(tuán)整車及零部件進(jìn)出口等多個領(lǐng)域的合作。

據(jù)了解，為了實(shí)現(xiàn)商品車運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型，中國鐵路目前已完成50條商品車運(yùn)輸班列線的鋪設(shè)工作，并建立了覆蓋全國范圍內(nèi)230多個城市的鐵路商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)，正全力推進(jìn)百余個商品車物流基地的建設(shè)。

由此可見，雙方已經(jīng)提前做好了“功課”，并對未來運(yùn)輸模式定下了綠色低成本前行的合作規(guī)劃。而這種運(yùn)輸模式的轉(zhuǎn)變，將最終惠及消費(fèi)者和社會。

多方共贏 影響不止于此

從經(jīng)濟(jì)的角度而言，鐵路運(yùn)輸最大的好處，就是降低成本。相較公路運(yùn)輸，鐵路運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)量更大，成本更低，安全性更高。運(yùn)輸成本下降，企業(yè)成本也隨之下降，那么，終端消費(fèi)者買車的成本也將隨之下降?？梢哉f，上汽集團(tuán)和中國鐵路雙方的戰(zhàn)略合作，有望實(shí)現(xiàn)雙方甚至多方共贏。

然而，雙方的合作，傳遞的利好信號還不僅于此。

隨著人民生活水平提高、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級、中國經(jīng)濟(jì)及汽車行業(yè)的快速發(fā)展，商品車的購買力和運(yùn)輸需求正在快速上升。雙方戰(zhàn)略合作啟動后，一方面，鐵路運(yùn)量、運(yùn)輸規(guī)模和鐵路物流服務(wù)水平能夠得到有效提升，從而促進(jìn)鐵路運(yùn)輸模式轉(zhuǎn)型及鐵路物流產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)化；另一方面，雙方合作有利于加強(qiáng)國家對鐵路運(yùn)輸?shù)闹匾暢潭?，并對中國鐵路運(yùn)輸業(yè)的優(yōu)化轉(zhuǎn)型發(fā)展起到推動作用。此外，采用鐵路運(yùn)輸進(jìn)行商品車運(yùn)輸，還能有效減少碳排放，響應(yīng)國家節(jié)能減排政策。

與此同時(shí)，與中國鐵路建立戰(zhàn)略合作，借助其強(qiáng)大的運(yùn)力、低于公路物流的運(yùn)輸成本、安全又高效的運(yùn)輸效率和全面的鐵路商品車運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)布局，能夠助力上汽集團(tuán)提高企業(yè)及產(chǎn)品競爭力，并有效控制和降低綜合物流能耗和物流成本、提高運(yùn)輸時(shí)效性，協(xié)力攻破“點(diǎn)到點(diǎn)”及“門到門”等運(yùn)輸難題，進(jìn)而為社會和客戶創(chuàng)造更高價(jià)值。

整車物流更加綠色環(huán)保，鐵路運(yùn)輸競爭力進(jìn)一步加強(qiáng)，商品車交付客戶的速度更快更有效率，“中國制造”更加具有性價(jià)比……可以預(yù)見，隨著國內(nèi)三大汽車集團(tuán)先后與中國鐵路簽約，未來或許會有更多車企選擇鐵路汽車運(yùn)輸。這一模式的廣泛推廣，是否會帶來新一輪的鐵路運(yùn)輸升級？鐵路運(yùn)輸升級又會給整個物流行業(yè)帶來怎樣積極的影響？留給我們還有太多的想象空間。