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熱門關(guān)鍵詞:商用車 卡車 客車 電動(dòng)物流車 

從三個(gè)層面解析 為何電動(dòng)物流車叫好難叫座

時(shí)間:2016/8/30 8:31:47來源:中國汽車報(bào)網(wǎng)作者:姚會(huì)法責(zé)編:李秀芝0條評(píng)論


隨著國家和地方對(duì)新能源汽車扶持政策的密集發(fā)布,純電動(dòng)物流車在財(cái)政補(bǔ)貼、行業(yè)準(zhǔn)入、稅收、充電基礎(chǔ)設(shè)施以及限行限購等方面獲得大力支持。有數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì),2015年是我國純電動(dòng)物流車行業(yè)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展的一年,281款純電動(dòng)物流車進(jìn)入工信部公告,新增車型與產(chǎn)銷量都創(chuàng)下歷史新記錄,發(fā)展前景非常廣闊。 


在此背景下,生產(chǎn)企業(yè)、經(jīng)銷商、快遞物流公司紛紛將目標(biāo)瞄向純電動(dòng)物流車,一時(shí)間,純電動(dòng)物流車成為當(dāng)下物流市場(chǎng)的“寵兒”。不過,值得注意的是,雖然純電動(dòng)物流車享有多項(xiàng)利好政策,有很大市場(chǎng)發(fā)展空間,但存在的問題也不少,使其叫好卻難以叫座。 


政策不明朗 執(zhí)行過程有落差


“國家推動(dòng)純電動(dòng)物流車的整體計(jì)劃很有力度,各相關(guān)部門也紛紛頒布促進(jìn)純電動(dòng)物流車的實(shí)施方法,但在執(zhí)行過程中存在落差,成為羈絆其發(fā)展的一個(gè)原因?!蹦祥_大學(xué)經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展研究院現(xiàn)代物流研究中心研究員姜振華向記者表示。 


據(jù)統(tǒng)計(jì),截至今年6月底,國內(nèi)已有30多個(gè)省市出臺(tái)了純電動(dòng)汽車推廣、補(bǔ)貼政策。其中,20多個(gè)省市的補(bǔ)貼政策對(duì)純電動(dòng)物流車作出補(bǔ)貼規(guī)劃,地方補(bǔ)貼最高幅度與中央補(bǔ)貼額度1:1給付,即1800元/千瓦時(shí),補(bǔ)貼最低幅度為純電動(dòng)貨車1.5萬/輛、插電式混合動(dòng)力貨車400元/千瓦時(shí)?!把a(bǔ)貼政策在具體落實(shí)時(shí)出現(xiàn)偏差,政策補(bǔ)貼不到位或者具體補(bǔ)貼多少還不太確定,這些問題使生產(chǎn)企業(yè)顧慮重重,不敢去大力生產(chǎn)、銷售。”姜振華說,“尤其在享受免搖號(hào)、核發(fā)專段號(hào)牌、尾號(hào)不限行、優(yōu)先辦理牌照、發(fā)放機(jī)動(dòng)車環(huán)保合格標(biāo)志、允許其全天候、全路段通行等方面,國家的優(yōu)惠政策沒有體現(xiàn)出來,很多純電動(dòng)物流車依然被限行、被禁城外?!?nbsp;


上汽大通EV80 (6).jpg

“整體政策是好的,但利好還要根據(jù)各省市的規(guī)定來執(zhí)行。就補(bǔ)貼而言,各省市又各不相同,補(bǔ)貼多少也不夠明確。”商用車行業(yè)專家楊再舜分析說,在這種情況下,多數(shù)生產(chǎn)企業(yè)在觀望。他認(rèn)為,政府應(yīng)明確電動(dòng)物流車的補(bǔ)貼政策,降低快遞企業(yè)的購置成本,激發(fā)市場(chǎng)活力,促進(jìn)電動(dòng)物流車的推廣和普及。 


對(duì)此,上汽躍進(jìn)汽車銷售公司純電動(dòng)事業(yè)部高級(jí)經(jīng)理胡玉久表示,在純電動(dòng)客車方面,政策落實(shí)還比較到位,但電動(dòng)物流車就不太明確,只有大體框架,沒有具體執(zhí)行細(xì)節(jié)?!拔覀?nèi)ツ晟a(chǎn)、銷售的一批車到現(xiàn)在補(bǔ)貼還沒下來。今年上半年,我們沒有進(jìn)一步動(dòng)作就是因?yàn)檎卟幻骼?,在觀望中?!彼硎?,之所以純電動(dòng)物流車會(huì)有市場(chǎng),歸根到底是有補(bǔ)貼。如果補(bǔ)貼沒有了,需求也會(huì)隨之萎縮。 


續(xù)駛里程、承載量有待提高


純電動(dòng)物流車具有高效節(jié)能、綠色環(huán)保的特點(diǎn),代表了未來發(fā)展趨勢(shì)。但作為新興產(chǎn)品,在自身技術(shù)上有很大改進(jìn)空間。 


“物流用戶在使用純電動(dòng)物流車時(shí)首先考慮的問題就是車出去了能不能安全回來,續(xù)駛里程能不能滿足配送需要?!苯袢A表示,一些企業(yè)在使用純電動(dòng)物流車時(shí)會(huì)有其他因素?fù)诫s在里面,有部分企業(yè)為了搞形象工程,有考核任務(wù),于是購置十幾輛、二十輛車,而在實(shí)際運(yùn)營過程中因續(xù)駛里程受限制,去不了市郊,只能做市內(nèi)配送。所以對(duì)企業(yè)來說,車輛的可替代性小,采購率就低。 


姜振華指出,目前純電動(dòng)物流車技術(shù)有待提高,運(yùn)營過程中,雨天不能啟動(dòng);續(xù)駛里程有限,不能滿足日常送貨需求;最重要的是,雖然國家政策支持發(fā)展純電動(dòng)汽車,但在京運(yùn)營不能進(jìn)五環(huán),否則會(huì)被處以100元罰款、扣3分,這些使用環(huán)節(jié)中的問題,成為推廣純電動(dòng)物流車的障礙。